Car of Firsts Anadol er 55 år gammel

Historien om Anadol, den første innenlandske masseproduksjonen i Tyrkia, etterlot seg 55 år. Ulike modeller av Anadol, et av de viktigste symbolene i tyrkisk bilhistorie, kan sees på Rahmi M. Koç-museet. Medlemmer av Anadol Automobile Association, som opererer for å sikre bruk og beskyttelse av Anadol og for å introdusere kjøretøyet til neste generasjoner, møttes på Rahmi M. Koç-museet den 19. desember, dagen da dagens klassiker gikk av produksjonslinjen.

Anadol ble tatt av produksjonslinjen 19. desember 1966 som Tyrkias første innenlandske seriebil. Anadol, som trosser tiden, er 55 år gammel og er nå en klassiker... Tyrkias første og eneste industrimuseum, Rahmi M. Koç-museet, forteller en unik historie til sine besøkende med Anadol-bilene, som har en spesiell plass i samlingen. Museet var vertskap for Anadol Automobile Association 19. desember. Medlemmer av foreningen, som jobber for å sikre bruk og beskyttelse av Anadol-merkede motorkjøretøyer og for å introdusere dem til neste generasjoner, feiret 55-årsjubileet for Anadol på museet. Mange forskjellige modeller av Anadol, som inkluderer den hettittiske hjorten, en av de symbolske figurene i Anatolia, i logoen, som SV1600, Sedan og Otosan Insect, er utstilt på Rahmi M. Koç-museet. Medlemmer av foreningen, de som elsker Anadol, frisket opp minnene ved å undersøke samlingen i museet, og styrket vennskapene deres.

Anadols historie er i Rahmi M. Koç-museet

Otosan Sanayii, som er en del av Koç Group, brettet opp ermene for å etablere en lokal bilindustri i Tyrkia på begynnelsen av 1960-tallet. Da selskapet mottok representasjonen av Ford, tok selskapet kontakt med Reliant Motors i England i 1963. Den første Anadol-prototypen som ble produsert var en Reliant FW5, en Ongle-designet, 5-seters glassfibersalong med 1198 cc-motoren til Anglia Super. Modellen ble brakt til Istanbul i desember 1965 og produksjonen av Anadol ble startet i 1966. Mens totalt over 1970 tusen Anadoler ble produsert frem til slutten av 12, ble produksjonen bare i 1974 økt til 8 tusen og nådde sitt høydepunkt. Lansert med slagordet "The car of this country", ble Anadol solgt i 1984 tusen enheter frem til 87, da produksjonen ble stoppet. Anadol-bilene som kan sees i museet er som følger:

Anadol Sedan 2-dørs

1967-modellen Anadol todørs Sedan ble donert til museet av Murat Meşhur. Med sin 4-sylindrede motor, løsrevne chassis og 4 gir kunne den nå 140 km/t.

Anadol SV1600

I 1972 ble en 4-dørs salong, en 2-dørs coupé og stasjonsvogn (SW) modeller utstilt i museet lagt til Anadols produksjonsserie. Denne modellen ble produsert i 1981 og hadde den største av 1600 cc-motorene. Denne modellen er et av de siste eksemplene på Anadol produsert før den ble redesignet av Ford Otosan-ingeniører, Ergin Okvuran.

Anadol STC-16 1973

Produsert mellom 1973 og 1978, 176 enheter av STC-16 2-dørs coupé var kanskje den mest imponerende av Anadol-modellene. En standard 16 cc Ford-motor ble brukt i STC-1599, men bilen som ble stilt ut på Rahmi M. Koç-museet ble modifisert med to dobbelthals Weber-forgassere, spesielle sveiver og kamaksler for å oppnå de 145 hk som kreves for klassiske bilrallyer. vært Denne modellen, produsert i 1973, ble donert til Rahmi M. Koç-museet av avdøde Erdoğan Gönül.

Anadol Sedan

Med økningen i antall importerte biler ble produksjonen av Anadol redusert og bare 1984 biler ble produsert i 39. Otosan Ford Taunus, som brukte chassiset til 1985-modellen Cortina med en 1.6 liters motor, erstattet Anadol i 1982. 1976-modellen Anadol utstilt i museet kunne akselerere til maksimalt 4 km/t med sine 174 gir.

Otosan-insekt

Da insektet først ble introdusert, ble formålet definert som "å gjøre det mulig for individuell landtransport å skje på en gratis, enkel, underholdende og rimelig måte i transport som kreves av turisme". Designet av Jan Nahum, var feilen ment å være mer forseggjort og nyttig enn datidens VW-baserte design, Beach Buggy. Insekt, som har avtakbare dører slik at det kan brukes om vinteren, har et stålchassis og en 1298 cc Ford 'Kent'-motor, som ble brukt i passasjeren Anadol på den tiden. Bare noen få eksempler på insektene, som ble solgt over 100, har overlevd på grunn av deres enkle mekaniske egenskaper og glassfiberkropper.