Ankara Metropolitan Municipality fortsetter sitt arbeid uten å kompromittere prinsippene om "sunn fornuft" og "deltakelse" i prosjektene den forbereder. EGO General Directorate, som tidligere informerte mukhtarene og distriktsforeningene om "Kızılay-Dikmen Metro Line Project", forklarte til slutt prosjektet til akademikere og representanter for profesjonelle kamre. På konsultasjonsmøtet ledet av EGO General Manager Nihat Alkaş ble den økonomiske gjennomførbarheten av linjen, passasjerkapasitet, investeringens bidrag til urban integrering og hvorvidt den er inkludert i transportdepartementets prosjekter diskutert én etter én.
Ankara Metropolitan Municipality fortsetter sin virksomhet uten avbrudd i tråd med prinsippet om deltakelse i byadministrasjon.
Metropolitan Municipality, som legger vekt på "fellessinnet" i tråd med forståelsen av kommunalisme og tar hensyn til meningene og forslagene fra alle interessenter, fra ledere til akademikere, foretrakk en lignende metode for "Kızılay-Dikmen Metro Line Project ", som er et av prosjektene den har utarbeidet for å utvide jernbanenettverket innen offentlig transport. Det gjorde han.
EGOs generaldirektorat inviterte akademikere og representanter for fagkammer til høringsmøte etter lederne og distriktsforeningene.
MENINGEN TIL HVER SEKSJON VURDERES FOR PROSJEKTET
Til møtet holdt under ledelse av EGOs daglige leder Nihat Alkaş; EGO-nestledere Emin Güre, Zafer Tekbudak, Halit Özdilek, leder for transportplanlegging og jernbanesystemavdeling Serdar Yeşilyurt, leder for bussdriftsavdelingen Yahya Şanlıer, leder for avdeling for tjenesteforbedring og institusjonell utvikling Ayten Gök, avdelingsleder for planlegging og implementering Akboyra Hüzlya , byplanleggerne Gizem Küçüksarı Alptekin og Furkan Akdemir deltok også.
På informasjonsmøtet i Metropolitan Municipality Service Building ble synspunkter og forslag fra akademikere og representanter for fagkammer lyttet til én etter én. EGOs daglige leder Nihat Alkaş ga informasjon til deltakerne om den økonomiske gjennomførbarheten av Kızılay-Dikmen metrolinje, passasjerkapasiteten, investeringens bidrag til urban integrering og prosjektdetaljene om hvorvidt den er inkludert i transportdepartementets prosjekter eller ikke.
– Vi har startet en omfattende studie for å identifisere problemene knyttet til kollektivtransport og for å utvikle løsningsforslag. Her kom våre verdifulle lærere og ikke-statlige organisasjoner oss til unnsetning. Når det gjelder det vi har gjort med jernbanesystemene, inkludert Dikmen T-banelinje, som er tema for i dag, har det ikke vært noen T-banelinje startet og ferdigstilt av kommunen etter overføringen til Samferdselsdepartementet, dvs. 90-tallet. Vi ønsker å allokere ressursene våre til kollektivtransport, spesielt lett- og lettbanesystemer og offentlige transportapplikasjoner, spesielt metro. Mens vi gjør dette, ønsker vi å prioritere våre forsømte regioner og distrikter.»
Alkaş understreket at synspunktene til akademikere og profesjonelle kamre er viktige for bærekraften til prosjektet, og sa: "Vi jobber med å revitalisere forsømte regioner og øke deres integrering med byen. Vi må få sunn fornuft til å seire. Vi er åpne for og håper på nødvendigheten av dette prosjektet, hvordan dette prosjektet skal fungere, og alle slags meninger og forslag om dette problemet.»
AKADEMIKER OG REPRESENTANTER FOR KAMRE TILBUD MENINGER OG FORSLAG
Deltok på møtet fra forskjellige universiteter i hovedstaden, prof. Dr. Ruşen Keleş, prof. Dr. Cüneyt Elker, Prof. Dr. Ela Babali, prof. Dr. Nuray Bayraktar, Assoc. Dr. Gift Tüydeş Yaman, arkitekt og transportspesialist Erhan Öncü, arkitektkammeret Ankara avdelingssekretær Nihal Evirgen, avdeling for byplanleggere avdelingspresident Ceren İlter, kammer for sivilingeniører Styremedlem Anıl Şahin, avdeling for mekaniske ingeniører i Ankara avdeling og visepresident Serdar Ulu fra Chamber of Electrical Engineers Taha Alper Koçer stilte spørsmål om prosjektet og delte forslagene sine:
prof. Dr. Cüneyt Elker: "EGOs generaldirektorat bør gratuleres for å ha utarbeidet en slik plattform sammen med ikke-statlige organisasjoner og akademikere. Det er noe som ikke alltid gjøres, jeg vil gjerne si at jeg setter pris på det. Det er en situasjon som vi alle er enige om; Skal det foretas en investering, må den selvsagt handle ut fra hovedplanene, som bør være på et mye mer makronivå.»
prof. Dr. Hassel farskap: "Det er veldig hyggelig å diskutere Ankaras transportspørsmål sammen her. Å be om vårt bidrag er også veldig viktig. Jeg håper vi kan bidra. Jeg vil formidle mine tanker om generelle prinsipper så vel som mine tanker om denne linjen. Jeg er veldig glad for å være her og lytte til disse verkene innenfor rammen av det generelle prinsippet om å tilby virkelig kvalifiserte offentlige transporttjenester i Ankara.»
prof. Dr. Nuray Bayraktar: "Siden et slikt møte ble organisert, ble håpet vårt fornyet for Ankara. Fordi en slik deltakende prosess er vedtatt. Jeg er arkitekt, så jeg vil gjerne si noen ord om hvordan alle disse prosessene finner veien til jorden. Mens jeg diskuterer et slikt forslag, interesserer meg mye påvirkningen av denne linjen og disse rutene. Hvor påvirker det, hvor berører det, og hva skjer på stedene det berører? Jeg prøver å se ned fra jorden.»
Assoc. Dr. Gave Tüydes Yaman: «I 20 år har vi vel sjelden blitt oppringt, vi har gitt uttrykk for meninger. Det er en stor glede å kunne bidra Siden jeg er sivilingeniør vil mine synspunkter være mer tallmessige når det gjelder operatør eller produsent. Fra mitt ståsted bygde vi denne T-banen, men vil den bli brukt? Hvordan blir effekten? Enhver transport har en fordel og en ulempe. Hvis du bruker det til din fordel, er det lønnsomt.»
Serdar ULU: «Jeg vil takke dere igjen for at dere inviterte de profesjonelle kamrene til dette møtet. Dette er en veldig viktig begivenhet. Det er tilfredsstillende i så måte. Når man vurderer T-banen, er det nødvendig å lage en transportplan ved å ta hensyn til eksisterende utviklings- og utviklingsregioner. Etter min mening er den største mangelen til Ankara stasjonen, flyplassen, og jeg anser AŞTİ også som halvparten. Det bør også vurderes at det ikke er T-banelinje til disse 3 aktivitetssentrene. Jeg mener at det bør bygges et jernbanesystem som vil forbinde disse tre sentrene uansett.
Vær den første til å kommentere