I tillegg til U 2021 og U 435 som ble lansert i 535, skiller Mercedes-Benz Unimog seg ut med sin nye mellomsegmentmodell U 327.
Selv om den har vært på veien for første gang på 75 år, tilpasser Unimog seg til den siste teknologiske utviklingen takket være kontinuerlige innovasjoner. Unimog, som styrker sin kraft med U 2021- og U 435-modellene i 535; Den skiller seg ut med sin nye mellomsegmentmodell U 327, som kombinerer høy kraft, manøvrerbarhet og høy bæreevne. Blant innovasjonene i 2021 er den hydropneumatiske fjæringen, som sikrer en stabil kjøring under forskjellige lasteforhold, og den nye komfortstyringen, som gir mer styrehjelp ved lave hastigheter eller i stødig tilstand.
Høy ytelse: Unimog U 435 og U 535
Motoren til de nye U 435 og U 535 modellene leverer totalt 430 kW (530 hk) mer effekt enn de tidligere solgte U 40 og U 54 modellene. Dette er en utvikling som tunge segmentbrukere vil ønske velkommen. Den 6-sylindrede rekkemotoren produserer 180Nm mer dreiemoment enn forgjengeren. Den nye motoren, som også gir utmerkede verdier når det gjelder miljøvern og overholder Euro 6 E-utslippsstandarden; Den tilbyr 1.800 1.380 Nm dreiemoment og 260 kW (354 hk) kraft fra XNUMX XNUMX o/min til brukerne.
Nye U 435 og U 535 tilbyr mer kraft til brukerne sine, og tilbyr også ytterligere optimalisering som sjåførene kan føle umiddelbart. Takket være den forbedrede girkoordineringen og clutchkontrollen reduseres avbrudd under giring betydelig. På denne måten gis lavere drivstofforbruk og mer komfortable arbeidsmuligheter på lang sikt.
Mer kraft for mellomsegmentet: U 327
I mellomsegmentet vil U 323-modellen tilbys for salg parallelt med den tidligere i salg U327-modellen. U323-modellen yter 170 kW (231 hk), mens U 327-modellen tilbyr 200 kW (272 hk) til brukeren. Midtsegmentet Unimog, som har et lettere chassis og kortere akselavstand; Den gir høy manøvrerbarhet og bæreevne. Utstyrt med en motor med høy ytelse, er modellen også tilgjengelig i en versjon med bred plattform og lang akselavstand for spesielle kundebehov.
Hydropneumatisk fjæring, komfortabelt ratt og luftkondisjonert sete
En annen nyvinning av Unimog i 2021 var bruken av et hydropneumatisk fjæringssystem basert på luftlagringstanker og hydrauliske sylindre på bakakselen i stedet for vanlige spiralfjærer. System; I tillegg til stabil kjøring under ulike lasteforhold eller tilleggsutstyr bak, gir det et mer balansert veigrep.
Den nye komfortable styringen, som tar tyngden av rattet og gir enkel styring selv ved kjøring under tunge forhold, selv når kjøretøyet er i lav hastighet eller står stille, gir også en stor fordel ved arbeid med store dekk eller tunge frontredskaper som for eksempel gressklippingskombinasjoner. Det elektrohydrauliske styresystemet, som fungerer avhengig av hastigheten, tilpasser seg de aktuelle kjøreforholdene. Dette skaper en variabel styrefølelse tilpasset kjøreforholdene.
Mens det nye "luftkondisjonerte setet" tilbyr komfortabel bruk i alle værtemperaturer, gir det avanserte teknologiske ventilasjonssystemet ønsket temperatur for førersetet.
Det er også viktige forbedringer for sikkerheten. Unimogs førerhus er fra 2021 utstyrt med nedre forsterkninger av førerhuset og nye rørbraketter på A-stolpen. Dermed er ECE – R29/03 standard gitt for kabinstyrke.
Ideell for tunge tilhengere
Unimog U 527 og U 535 kan spesialutstyres for store tilhenger- og dragvekter. Dette er en fordel som ofte gjelder tandem- eller tridemakselhengere, samt for transport mellom åkeren eller veien og lossestedet. Situasjonen gir store muligheter for entreprenører og bønder som står overfor lange transportveier. Under den høyere lastekapasiteten ligger kjøretøyets stive struktur.
Unimogs 75-årsjubileum
Fremveksten av Unimog er nært knyttet til Tysklands mangel på forsyninger i etterkrigstiden. Matmangel i 1945 og 1946 ga Albert Friedrich, mangeårig sjef for utvikling av flymotorer ved Daimler-Benz AG, ideen om et motorisert landbrukskjøretøy som kunne bidra til å øke produktiviteten i landbruket. Hans Zabel fra Gaggenau, som var involvert i prosjektet fra begynnelsen, laget begrepet "Unimog" (Universal-Motor-Gerät, aka Universal Motor Vehicle) i mars 1946. Unimog ble først satt på prøvekjøring i oktober 1946.
Unimog "Prototype 1" fullførte sin første prøvekjøring i 1946. Sjefdesigner Heinrich Rösler, som satt bak rattet, testet den hytteløse og fullt tømmerladede prototypen på røffe skogsveier.
Unimog, det profesjonelle verktøyet til Mercedes-Benz som er vellykket på alle felt, har blitt utviklet kontinuerlig i 75 år. Unimog; i dag takler brannvesenet utfordringer innen landbruk, snørydding og veivedlikehold. Dens effektivitet i vedlikehold og dens overlegne egenskaper gjør Unimog attraktiv for mange bønder, entreprenører og kommuner.
Tekniske forbedringer tilbys på Unimog
EasyDrive: Det valgfrie trinnløse trekkraftsystemet kombinerer fordelene til en hydrostat med en mekanisk manuell girkasse. Kontinuerlig variable hastighetsinnstillinger opp til 50 km/t er mulig med EasyDrive, som gjør at føreren kan bytte mellom to kjøretyper ved behov og i full hastighet. Effektiv og drivstofføkonomisk kjøring oppnås med en 89-trinns manuell girkasse opp til 8 km/t.
TireControl Plus: Dekktrykkkontrollsystem gir komfortabel bruk for dekkstørrelser opp til 495/70R24 selv under kjøring. Dekktrykket kan justeres i henhold til relevante forhold ved hjelp av displayet. Føreren kan bestemme ønsket dekktrykk ved å trykke på en knapp på hardt eller mykt underlag. Denne situasjonen; sikrer optimal trekkraft, lave nivåer av skrens og bakkebeskyttelse.
Firehjulsstyringen gjør tre forskjellige typer styring mulig for føreren av Unimog-instrumentholderen, på modellene U 423 til U 535: normal styring med forhjulene, firehjulsstyring med alle hjul i motsatte svingvinkler, og " krabbe” for diagonal bevegelse med hjulene innstilt parallelt.ratt kalt "walking". Som et resultat; Unimogs obligatoriske lille svingradius kan reduseres med opptil 20 prosent og kjøretøyets manøvrerbarhet kan økes i alle driftssituasjoner.
VarioPilot: VarioPilot dual-mode rattet lar føreren bytte fra venstre til høyre. Avhengig av bruk, leveres styring og håndtering på begge sider av kjøretøyet. I tillegg; Det er også mulig å montere en helglasset passasjerdør foran med dreibart sete for å optimalisere sikten på høyresiden, for eksempel ved klipping.
LED-lyspakke som spesialutstyr: Spesialutstyret LED-lyspakke gir utmerkede lysforhold både ved kjøring på veien og ved bruk av tilleggsutstyr.
Håndtere et bredt spekter av applikasjoner hele året med en enkelt utstyrsbærer
Unimogs styrke ligger i evnen til å håndtere et bredt spekter av bruksområder hele året med en enkelt utstyrsbærer. Dette gjelder både for konvensjonell snørydding, veivedlikehold og offentlige grøntområder, så vel som tverrsegmentapplikasjoner. Opptil 4 enhetsplasseringer er tilgjengelige. I tillegg til foran og bak kan det monteres enheter mellom akslene og bak kabinen. Mercedes-Benz har spesielle avtaler med "Unimog Partners" og "Unimog Specialized Partners" angående søknadskrav.
Mer enn 650 servicepunkter over hele verden
Unimog Service støttes av en globalt organisert servicestruktur med mer enn 220 servicepunkter i mer enn 130 land, hvorav cirka 650 i Tyskland. Unimog servicepartnere, i tillegg til å reparere kjøretøy, med karosserier og annet verktøy; det vil si at den tar for seg hele systemet også.
Vær den første til å kommentere