En ekspertrapport om ulykken der 4 personer mistet livet og 7 personer ble skadet ved planovergangen 6. september i Ergene-distriktet i Tekirdağ har dukket opp. Ifølge rapporten ble sjåføren som forårsaket ulykken ansett som skyld.
Den 4. september, i Ergene-distriktet i Tekirdağ, ved planovergangen, i morgentimene, ble 13 mennesker drept og 7 personer skadet i ulykken der godstoget og arbeidertjenesten, der det var 6 personer, kolliderte . En storstilt etterforskning ble iverksatt av Çorlu hovedanklagemyndighet angående hendelsen. Prof. fra Istanbul tekniske universitet, fakultet for sivil transport, transportavdelingen. Dr. Zübeyde Öztürk, foreleser Dr. Adem Faik Iyinam og foreleser Dr. En ekspertrapport om den katastrofale ulykken ble utarbeidet av ekspertutvalget bestående av Nurbanu Çalışkan Özüer. I rapporten som ble sendt til Çorlu statsadvokatembeter, ble det bemerket at føreren av kjøretøyet, Bilal Küllü, ikke fulgte den opplyste og hørbare "stopp"-instruksen i ulykken, og at han måtte passere etter å ha forsikret seg om at jernbanekjøretøyet ikke nærmet seg, og at sikkerhetskameraopptakene av ulykken avslørte feilen til føreren.
Mens han tok uttalelser fra sjåførene innenfor rammen av rapporten, uttalte Ali Dinç, den andre sjåføren av godstoget, at sjåføren Abidin Yeşilmen senket togets hastighet og advarte med lys, lyder og horn, men under overgangen , minibussen kom plutselig inn på jernbanen fra høyre side gjennom bommene, ble bremset på det tidspunktet, men stopplengden Han sa at ulykken skjedde fordi den var utilstrekkelig.
Sjåfører sett feilfri
I sin uttalelse i rapporten uttalte den første sjåføren, Abidin Yeşilmen, at mens advarslene er aktive og alle kjøretøyene venter, krysset minibussen som prøvde å kjøre i retning Velimeşe bommene, hastigheten på toget han kjørte var 60-65 kilometer i timen og at de hadde truffet minibussen fordi de hadde passert bremselengden ved planovergangen. I evalueringen gjort om maskinistene i rapporten, «Corlu-Çerkezköy cruiser i retning Kapıkule-Halkalı Tatt i betraktning godstogets treffpunkt og stopplengde er toghastigheten og bremselengden hensiktsmessig, og det er ingen feil som kan tilskrives sjåførene da det ikke er andre forholdsregler de kan ta for å forhindre ulykken, siden sjåførene også advarer med sirenen når de nærmer seg passasjen.
«Da jeg åpnet øynene, skjønte jeg at jeg hadde en ulykke»
Sjåfør Bilal Küllü sa i sin uttalelse, "Çerkezköy Siden jeg så grønt lys i retning kjøretøyet, tutet jeg på hornet for å spørre hvorfor kjøretøyene foran meg også stoppet. Jeg skiftet i revers og gikk over høyre på bilen og svingte til venstre. Da jeg passerte en av bommene og nådde togsporet, så jeg ikke toget. Jeg så ikke lyset, jeg hørte ikke varsellydene. Da jeg åpnet øynene, skjønte jeg at jeg hadde en ulykke," sa han.
I den utarbeidede ekspertrapporten sa advokatene også om ulykken, «7 personer døde og 6 personer ble skadet i ulykken. Den mistenkte sjåføren er i posisjon til å se og høre toget. Bilal K. har klaget til tjenestemenn i selskapet han jobber for og eierne av kjøretøyet på at trafikkreglene ikke overholdes, at han kjører kjøretøyet raskt og at det setter trafikken i fare, men de er ansvarlige for ikke å si opp dem. Det ble lagt vekt på lengde. Samtidig er varsel- og varselskiltene i regionen og barrierearmene i området tilstede og i fungerende stand, men kortheten til barrierearmene gjør at kjøretøyet kan passere gjennom den lukkede barrieren og det er et beskyttelsessystem, men det er en manglende evne til å forhindre det.Det ble påpekt at minibussjåføren hadde "vesentlig" skyld, og den lokale administrasjonen til Generaldirektoratet for motorveier var "underordnet" fordi de hvite linjene på åstedet var uskarpe.
Vær den første til å kommentere