Adil Karaismailoğlu, minister for transport og infrastruktur, uttalte at de har økt lengden på den delte veien til over 28 400 kilometer og sa: «Vi har eliminert risikoen for kollisjoner på grunn av kjørefeltbrudd eller feilaktig forbikjøring, og redusert ulykkesfrekvensen pga. veidefekten til nesten null. Igjen, takket være delte veier, sparte vi 21 milliarder TL per år.»
Minister for transport og infrastruktur Adil Karaismailoğlu deltok på åpningen av det åttende nasjonale asfaltsymposiet og utstillingen. «I vår barndom var ikke asfaltveier godt kjent, veiene var enten grus, skitt eller slemme. Karaismailoğlu sa:
«Nå virker det som en veldig fjern fortid for oss, men ikke så mye, inntil for 20-25 år siden var dette tilstanden på veiene våre generelt, spesielt landsbyveier. Imidlertid, i løpet av de siste 19 årene, med AK-partiregjeringene som ser service til publikum som en tjeneste til høyre, har disse synspunktene forlatt dem i fortiden, ikke bare ord. Under ledelse av vår president Recep Tayyip Erdogan, som omfavnet mottoet «Veien er sivilisasjon», har vi i stor grad løst Tyrkias transportinfrastrukturproblem som har pågått i årevis.»
AK PARTYREGJERINGER, RIKKENS HOVEDARKITEKT
Karaismailoğlu ga uttrykk for at hovedarkitekten for sivilisasjonen som følger med veien, transportkanalene, og dermed Tyrkias velstand, er AK-partiets regjeringer, og bemerket at veien er sivilisasjon og utvilsomt en av de viktigste indikatorene på fremgang og utvikling av land. . Karaismailoğlu, som uttalte at det har utviklet seg med folks krav til deres sosiale, miljømessige og økonomiske behov, sa: "På den annen side er veiene for utvikling av disse behovene i en slemmende posisjon. I dag gjenopplivet Silkeveien med Belt Road-prosjektet, Marmaray, som øker interkontinental jernbanetransport, Eurasia Tunnel, som forkorter trafikken mellom den anatoliske og europeiske siden i Istanbul, Yavuz Sultan Selim-broen, som redder bileiere i Istanbul fra trafikkproblemer, Reisetid mellom Istanbul og Izmir til 3,5 timer Istanbul-Izmir motorveien, som inkluderer Osmangazi-broen, som senker veien og forkorter veien med 100 kilometer; Dette er historiske prosjekter som revitaliserer både den regionale og internasjonale økonomien, samt kulturell mobilitet.»
STORE ØKONOMISKE GEVINSTER OPNÅES TAKKET VÆRE HISTORISKE PROSJEKTER
Ved å merke seg at Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe-motorveien, som også inkluderer Çanakkale-broen fra 1915, er en av dem, gjorde ministeren for transport og infrastruktur Karaismailoğlu følgende vurderinger;
«Malkara Çanakkale-motorveien, med en total lengde på 101 kilometer, er et veldig viktig prosjekt som vil koble den europeiske siden av landet vårt til Nord-egeiske øyer via Çanakkale. Vi jobber dag og natt med cirka 5 personell og 100 anleggsmaskiner, og vi fortsetter med suksess anleggsarbeidet slik at vårt prosjekt skal settes i drift før 740. mars 18. Takket være disse historiske prosjektene oppnås store økonomiske gevinster ved å spare både tid og energi. Transport- og infrastrukturprosjekter er ikke bare tekniske prosjekter og ingeniørstudier. Transport- og infrastrukturprosjekter er bærere for sysselsetting, for handel, for utdanning, for sosialt liv. Det er fjerning av hindringer foran vårt land og vår nasjon for å leve som de fortjener.»
UTENLANDSKE INVESTORER VISTE TILLITEN SOM DE HAR TIL TYRKIA Igjen
Forrige uke, Bygg-Operate-Transfer; Karaismailoğlu påpekte at anbudet for kapasitetsøkningsprosjektet til Antalya lufthavn ble foretatt innenfor rammen av offentlig-privat sektorsamarbeid, sa Karaismailoğlu: «Antalya lufthavn-anbud, som er blant de gode eksemplene, viste igjen tilliten til utenlandske investorer i Tyrkia . Våre årlige besparelser på 13,4 milliarder dollar med alle våre transportinvesteringer er et resultat av vår insistering på prosjektene vi implementerer med modeller som offentlig-privat samarbeid eller Build-Operate-Transfer. Men før 2003 ser vi at veier ble bygget med forståelsen av bare la hjulet gå rundt. Da vi sa at vi trenger en vei for utvikling, da vi sa at disse prosjektene er nødvendige for at Tyrkia skal bli en global makt, da vi sa at disse investeringene er nødvendige for innbyggernes velferd, sysselsetting og økonomi, glemte vi ikke at de var imot. Hvis det var opp til dem, kunne vi verken redusere dødsulykker på veier av dårlig kvalitet, og landet vårt ville heller ikke ha krav på å bli en logistisk supermakt i Midtkorridoren.
VI HAR ET BREDT OG STERKT VEINETT
Karaismailoğlu uttalte at de har gjort en veldig seriøs innsats siden den første dagen som regjering for å ødelegge denne forståelsen, som er opphopning av år, og de har kommet langt i denne forbindelse, og sa: "I dag, smarte motorveier, som er utviklet i henhold til internasjonale standarder og gir maksimal kjørekomfort og trafikksikkerhet, er også inkludert.Vi har et bredt og sterkt veinett. Vi etablerer transportnettverk som sikrer sikkerheten til liv og eiendom til sjåfører og passasjerer på høyeste nivå."
VI ØKTE GJENNOMSNITTSHASTIGHETEN FRA 40 KILOMETER TIL 88 KILOMETER
Karaismailoğlu, som, som departementet for transport og infrastruktur, trakk oppmerksomheten til viktigheten av de 5 sektorene som han er ansvarlig for i Tyrkias økonomiske utvikling, økende velstand, og understreket at med denne bevisstheten har de investert mer enn 1 trillion 136 milliarder Lire i Tyrkias transport- og kommunikasjonsinfrastruktur i hele AK-partiets regjeringer. . Karaismailoğlu sa: "Vi brukte omtrent 695 milliarder av dette på motorveier," og la til at de økte lengden på den delte motorveien i 2003 fra 6 tusen 100 kilometer til over 28 tusen 400 kilometer. Ved å uttrykke at de har økt gjennomsnittshastigheten på veiene fra 40 kilometer til 88 kilometer takket være de delte veiene, sa samferdselsminister Karaismailoğlu: «Vi har eliminert risikoen for kollisjoner på grunn av kjørefeltbrudd eller feil forbikjøringer, og vi har redusert ulykkesraten på grunn av vegdefekt til nesten null. Samtidig som vi reduserte stresset til sjåførene våre under reisen, økte vi trafikksikkerheten og reduserte dødsraten i ulykker. Selv om antall kjøretøy økte med 2003 prosent og kjøretøymobilitet med 2020 prosent mellom 170 og 142, reduserte vi tapet av menneskeliv per 100 millioner kjøretøykm med 81 prosent, takket være vår innsats for utvikling av infrastruktur. Igjen, takket være delte veier, sparte vi 21 milliarder TL per år. Vi begynte å slippe ut omtrent 4,44 millioner tonn mindre CO2. Vi sparte omtrent 315 millioner timer, med andre ord 12 milliarder 965 millioner TL, i stedet for arbeidsstyrken.»
42 PROSENT AV DET OPPDELTE VEINETTET MED BSK FORTAU
Karaismailoğlu forklarte at de legger stor vekt på den høye ytelsen, levetiden og sikkerheten til veiene sammen med de delte veiene, og bemerket at de utførte et gjennomsnitt på 2003 tusen 2020 kilometer med asfaltbelegg per år mellom 14 og 20. Transportminister, Karaismailoğlu, uttalte at de har lagt til 2003 tusen 8 kilometer i løpet av de siste 19 årene til BSK asfalterte veilengde, som var 20 tusen kilometer før 269, og nådde 28 tusen 860 kilometer. Karaismailoğlu understreket at de laget 68 prosent av det delte veinettet på 537 tusen 42 kilometer under ansvar av General Directorate of Highways dekket med BSK, og uttalte at de har som mål å ha 2023 tusen 31 kilometer av veinettet dekket av BSK innen 478. Ved å merke seg at disse høystandardveiene, som har blitt bygget de siste årene ved bruk av avansert teknologi, har hevet forventningene til folk innen veitransport til det høyeste punktet, fortsatte transportminister Karaismailoğlu sine ord som følger:
– For å møte disse forventningene vet vi godt at eksisterende teknologier, som er mye brukt i veibygging, bør løftes til et høyere nivå med FoU-studier. I tråd med målene om å bygge høyytelses, langvarige og trygge veier, er det av stor betydning å realisere asfaltproduksjoner som er følsomme for ulike klima, terreng og miljø, med lave anleggs- og vedlikeholdskostnader, ved utforming av vei. fortau. Forskning for å utvikle nye alternative materialer og produkter som kan møte disse behovene fortsetter uavbrutt i asfalt. Det er bruk av steinstøpeasfalt som har blitt stadig mer vanlig de siste årene. Negative effekter fra økende trafikkmengde, overbelastning, klima, topografi og anleggsforhold både i verden og i vårt land gir permanente deformasjoner som tretthet, spordannelse og bølger på veiene. Bruken av steinstøpeasfalt, som har høy motstand mot permanente deformasjoner, har blitt mye brukt på motorveier de siste årene for å øke ytelsen og levetiden til fortauet."
VI SIKKER BRUK AV MILJØSENSITIVE, MINDRE RISIKO PRIMERMATERIALER
Karaismailoğlu uttalte at de ga bruk av fôrmaterialer som er et alternativ til tradisjonelle fôrmaterialer, miljøvennlig og utgjør mindre risiko for menneskers helse, og konkluderte med ordene hans som følger:
«Vi har forlenget levetiden og redusert vedlikeholdskostnadene ved å implementere og spre høyytelses BSK-beleggtyper og bituminøse bindemiddeltyper som et resultat av FoU-prosjekter. Vi oppnådde både høy ytelse og økonomiske fordeler. Avhengig av den teknologiske, vitenskapelige og økonomiske utviklingen, øker kravene og behovene i landet vårt for bygging av trygge, komfortable og langvarige veier dag for dag. Vi publiserte valgkart og begynte å bruke dem. Vi fortsetter å jobbe med utviklingen av et Superstructure Management System (PES) unikt for forholdene i landet vårt, med fokus på å definere en strukturert vedlikeholds-, beskyttelses-, reparasjons- og rehabiliteringssekvens for vårt raskt utviklende og voksende BSK asfalterte veinettverk, med fokus på både tekniske og økonomiske analyser basert på kvalitet. Vi fremskyndet også gjenbruk og resirkulering av asfalt. Vi fortsetter våre FoU-studier intensivt på gjenbruk av skrapet asfalt og dekkelag. Med all denne praksisen har vi oppnådd betydelige gevinster når det gjelder å begrense virkningen av klimaendringer, forbedre trafikksikkerheten og redusere miljøforurensning og støy, samtidig som vi øker ytelsen og levetiden til veidekke.»
Vær den første til å kommentere