Den andre uken i januar feires som energispareuke over hele verden. Saken prøver å holdes på dagsordenen på alle felt, spesielt med Tyrkias inkludering i kampen mot klimaendringer og Paris-klimaavtalen. Tyrkia har satt et mål om å redusere sine karbonutslipp til nullutslipp innen 2050 (0). Betydningen av elektriske kjøretøy, som er fullstendig bygget på energieffektivitet, øker. Vi snakket med ledere av Altınbaş University Electric, Autonomous and Unmanned Vehicles Application and Research Center (AUTONOM) ledere om bidraget til disse kjøretøyene til energisparing.
AUTONOM senterleder, Altınbaş University Fakultet for ingeniørvitenskap og arkitektur Leder for maskiningeniøravdelingen Dr. Fakultetsmedlem Süleyman Baştürk uttalte at de har jobbet siden 2018 for å gjøre elektriske kjøretøy mer brukbare i bilsektoren og i dagliglivet i tråd med nullutslippsmålet. "I år etablerte vi applikasjons- og forskningssenteret for elektriske, autonome og ubemannede kjøretøy. Her produserer vi løsninger for elbilsektoren, og vi jobber med mikromobilitetsapplikasjoner.» sa. Süleyman Baştürk uttalte at de med studentene de trener støtter en velutstyrt ingeniørinfrastruktur som passer for denne sektoren, og at de er i samtaler med TOGG i denne sammenhengen.
AUTONOM visesenterdirektør og Altınbaş University Fakultet for ingeniørvitenskap og arkitektur Dr. Doğu Çağdaş Atilla påpekte at økt bruk av elektriske kjøretøy er det viktigste trinnet som øker effektiviteten innenfor rammen av bekjempelse av klimaendringer. Doğu Çağdaş Atilla sa: "Selv om effektiviteten til tradisjonelle kjøretøy varierer avhengig av kjøretøyet, er den mellom 20 % og 40 %. Når vi ser på motorene til elektriske kjøretøy, ser vi at driftseffektiviteten overstiger 90 %. Elektriske motorer har en så klar fordel.» kom med uttalelser.
"Elektriske motorkjøretøyer er i 1. trinn i kampen mot klimaendringer"
Doğu Çağdaş Atilla sa: "Ved første øyekast kan det sies at elektriske motorer har null utslipp. Vi ser at selv den reneste av forbrenningsmotorene i konvensjonelle kjøretøy har en utslippsverdi på 100 g/km. Den europeiske union belastet ikke 99 g/km og under skatter for å oppmuntre til lave utslipp, og nullutslipp ble satt som et mål i 2050 med Paris-klimaavtalen. Doğu Çağdaş Atilla "Det bør bemerkes at siden kilden til elektrisk energi som brukes i elektriske kjøretøy for det meste hentes fra fossilt brensel, har ikke elektriske kjøretøy indirekte nullutslipp." han la til. Til tross for dette påpekte han at elektriske motorer er mer effektive enn forbrenningsmotorer. "Når vi betrakter fossilt brensel som et brønn-til-pumpe og godt-til-plugg, kommer effektiviteten til 23 % i elektriske kjøretøy og 13 % i forbrenningskjøretøyer." han gjorde sammenligningen. Han understreket at dersom elektrisiteten som brukes i disse kjøretøyene er hentet fra fornybare energikilder som vindenergi og solenergi, vil de negative effektene på karbonutslipp bli kraftig redusert og målet om 2050 utslipp i 0 kan bare nås på denne måten. Doğu Çağdaş Atilla uttalte at alle kjøretøyprodusenter vil inkludere elektriske kjøretøy i sine porteføljer etter 2030, og påpekte at teknologien utvikler seg veldig raskt og at forbrenningskjøretøyer vil være ute av sirkulasjon i løpet av kort tid, noe vi spår.
«Forbrukskostnadene for kjøretøy er dyre. Staten bør oppmuntre til bruk"
Süleyman Baştürk, som også ga anbefalinger for utbredt bruk av elektriske kjøretøy, uttalte at batteriet som brukes i disse kjøretøyene er et dyrt produkt. Han uttalte at etter hvert som batteriteknologien utvikler seg, forventer de at kostnadene vil komme til mer fornuftige nivåer. Han sa imidlertid at det kritiske punktet her er statlige insentiver. Süleyman Baştürk uttalte at det er svært viktig å inkludere bruken av disse kjøretøyene i omfanget av insentiver, og understreket at med den utbredte bruken av stillegående elektriske kjøretøy, vil bystøyen, som er en av våre største klager, reduseres og energieffektiviteten vil reduseres. øke. Süleyman Baştürk sa: "Denne saken bør holdes på dagsordenen på alle trinn innenfor rammen av protokollene om bekjempelse av klimaendringer og grønn energi." Han uttalte at EU nå støtter FoU-prosjekter for å bytte til elektriske motorkjøretøyer, ikke bare for personbiler, men også for offentlig transport. Han understreket at de har overført enorme ressurser til prosjekter som e-BRT (Electric Bus Rapid Transit), som også kan defineres som elektrisk metrobuss, innenfor rammen av Horizon 2020. "Vi har også initiativer for å bli involvert i disse studiene." ga informasjonen.
"Mikromobilitet vil få betydning"
Doğu Çağdaş Atilla på sin side påpekte at EU nylig har utviklet og oppmuntret til bruk av mikromobilitetskjøretøyer som scootere og elektriske sykler, og sa: "Dette er lavenergikjøretøyer som gir tilgang til kollektivtransportlinjer . I tillegg til juridisk støtte gir de også store midler til å utvikle hele dette økosystemet. "Elektrisk scooterforordning" ble publisert i april 2021 for scootere, som nylig har fått mye oppmerksomhet som en mikromobilitetsløsning i Tyrkia. Ved å bruke disse kjøretøyene er det sikte på å sørge for transport til offentlige transportlinjer uten utslipp av utslipp og å lette bruken av offentlig transport. For eksempel vil de som ønsker å nå metrobusstopp i Avcılar fra sidegater bidra til å redusere karbonutslipp ved å bruke scootere i stedet for minibusser.» komme med uttalelser.
Vær den første til å kommentere