Hvor er Justinianus Bridge? Justinianus brohistorie

Justinian Sangarius Bridge eller Bridge (populært: Beşköprü), i Tyrkia, som dateres fra den sene romerske perioden, er en steinbro over elven Sakarya. Bygningen ble bygget av den øst-romerske keiseren Justinianus (527-565) for å lette transport mellom hovedstaden Konstantinopel og imperiets østlige provinser. Broen, som er nesten 430 meter lang, var gjenstand for verk av forfattere og poeter i perioden på grunn av dens enorme dimensjoner. Påstanden om at Justinian planla et kanalprosjekt for å krysse Anatolia med skip i stedet for Bosporos, og at broen er en del av dette prosjektet, blir diskutert av eksperter. Broen ble lagt til World Heritage Tentative List av UNESCO i 2018.

Plassering og historie

Justinianus-broen ligger nordvest i Anatolia, 5 kilometer fra Adapazarı, i den historiske Bitinya-regionen. I følge den avdøde romerske historikeren Prokopius ble den bygget i stedet for en mobilbro som består av båter som er koblet til hverandre. Transporten på elven Sakarya ble avbrutt hver gang båtene brøt av ofte på grunn av den sterke strømmen og forsvant med strømmen. Det faktum at keiser Justinian bygde en steinbro, blir også spådd å ha sammenheng med den store strategiske betydningen av elveovergangen, da en eldgammel kongsvei gikk fra Konstantinopel til grensen til Sassanid-riket, hvor Justinian ofte kjempet.

Byggeperioden til Justinian-broen kunne bestemmes nøyaktig ved å bruke forskjellige litterære kilder. Ifølge disse begynte brobyggingen høsten 559, da Justinian kom tilbake fra en studiereise til Thrakia, og ble fullført etter fredsavtalen med Sassanid-riket i 562. Ifølge historikeren Theofanis begynte byggingen av broen i Annus Mundi i 6052, som tilsvarer året 559 eller 560. Det kan forstås fra diktene til Paulus Silentiarius og Agathias at bygningen sto ferdig i 562, med ros til keiser Justinian og hans verk. Brobygging ga derimot en ledetråd for datering av eldgamle litterære verk: Prokop uttalte at i sitt viktige arbeid med senromersk arkitektur, De Aedificiis, er broen fortsatt under konstruksjon, det kan antas at han ga ut dette arbeidet i 560 -561 år - vanligvis fem eller seks år enn man antar. Siden den gamle sengen til den brede elven Sakarya skiftet mot øst i omtrent 3 kilometer, ligger strukturen i dag på den lille Çark Creek (eldgamle navn: Melas), som er en utløpet av Sapanca Lake (eldgammelt navn: Sophon).

Struktur

Justininanos-broen er laget helt av kalkstein. Den godt bevarte bygningen har en lengde på 429 m med sine forankringer i begge ender, og dens praktfulle dimensjoner med en bredde på 9,85 m og en høyde på ca. 10 m. Bygningens prakt fremheves av buer, hver 23 til 24,5 m brede. Brobrygger er omtrent 6 m brede. Fem buer midt i elven avsluttes med to buer, den ene 19,5 m bred og den andre 20 m bred; Çark Creek renner under en av buene på vestsiden. Bortsett fra elveleiet, i flomsonen, er det også fem bueganger med en bredde på 3 til 9 meter for å beskytte broen mot flom. To av dem er på vestkysten og tre på østkysten. De på østkysten ble delvis ødelagt under byggingen av en jernbanespor. Tykkelsen på hver av de to brobryggene ved overgangen fra kystsonen til de syv buene på elveleiet er omtrent 9,5 m. Endesteinene til de syv store buene hadde tidligere kors, muligens symboler på kristendommen, men bare to av disse har overlevd den dag i dag.

Alle elvebena har fått trekk ved moloer med spisse fasader i strømningsretningen og avrundede fasader i strømningsretningen. Det eneste unntaket er foten på vestkysten, som er den bredeste med en bredde på 9 m. Fasadene til denne søylen i begge retninger er skarpe. Med disse funksjonene skiller denne broen seg betydelig fra andre romerske broer som er kjent når det gjelder arkitektur, ettersom de fleste av dem har skarpe moloer i begge retninger. 

I den vestlige enden var det en triumfbue som var vanlig på romerske broer frem til 19-tallet, men som har forsvunnet i dag. I den østlige enden er det en apsis som har overlevd i dag, men hvis funksjon er ukjent. Denne runde strukturen mot øst antas å være et religiøst alter. Apsisens høyde er 11 m, og bredden er 9 m. Triumfbuen og apsis ble tegnet av Léon de Laborde i 1838. Labordes tegning viser en rund buet dør laget av kuttet stein som åpner seg direkte til broen. En annen skisse gir informasjon om dimensjonene til denne døren: Døren var følgelig 10,37 m høy og 6,19 m bred; kolonnetykkelse var 4,35 m; En av søylene var en svingete trapp. 

Broen var pyntet med en inskripsjon som inneholdt et gresk sitat fra Agathias. Inskripsjonen har ikke overlevd, men innholdet er bevart i skrifter av keiser Konstantinos Porphyrogenetos: 

Καὶ σὺ μεθ 'Ἑσπερίην ὑψαύχενα καὶ μετὰ Μήδων ἔθνεα καὶ πᾶσαν βαρβαρικὴν ἀγέλην, Σαγγάριε, κρατερῇσι ῥοὰς ἁψῖσι πεδηθεὶς οὕτως ἐδουλώθης κοιρανικῇ παλάμῃ · ὁ πρὶν γὰρ σκαφέεσσιν ἀνέμβατος, ὁ πρὶν ἀτειρὴς κεῖσαι λαϊνέῃ σφιγκτὸς ἀλυκτοπέδῃ.

Nå, o Sangarios, hvis flomvann går mellom disse søylene; Også nå flyter du med en herskerhånd som hans tjener ønsker, akkurat som de stolte Hespera- og Med-folket og alle de barbariske massene. Du, som en gang sto opp til skip, en gang rastløs, er nå blant sjaklene som er truffet av ugjennomtrengelige steiner.

Oldtids kanalprosjekt 

Byggingen av Justinian-broen anses i dag av noen eksperter som et tegn på eksistensen av et stort kanalprosjekt, som antas å ha vært planlagt i løpet av keiser Justinian, som ikke kunne realiseres som et resultat. Følgelig var målet med dette prosjektet å koble Marmarahavet til Svartehavet ved kanaler som passerte gjennom Anatolia, uten å bruke Bosporos. De tidligste registreringene av den planlagte kanalbyggingen ble funnet i korrespondansen mellom keiser Trajan og guvernøren i Bithynia Plinius. I denne korrespondansen foreslo Plinius å grave ut en kobling fra Sapanca Lake nær Sakarya-elven til Propontis. Det antas at det aktuelle prosjektet aldri ble realisert, spesielt på grunn av Plinius 'korte død. 

I følge Moore planla Justinian å lede den delen av Sakarya-elven som strømmer ut i Svartehavet mot Sapanca Lake i vestlig retning, og på denne måten tenkte han å realisere Plinius-prosjektet. I følge Moore er de enorme dimensjonene til elven som strømmer under Justinian-broen og de spisse sidene av bryggene som vender mot strømmen i dag, i motsetning til andre romerske broer, tegn som styrker denne oppgaven. Whitby aksepterer derimot ikke denne avhandlingen og hevder at Sakarya-elven ikke er egnet for passering av skip på elveleiet, og at de spisse brobryggene som vender mot strømmen, også finnes i andre broer. Froriep derimot understreker muligheten for et slikt prosjekt, og argumenterer for at det er mulig å endre strømningsretningen i henhold til lokale topografiske trekk.