Mercedes Vision EQXX kaster lys over fremtiden for bilteknikk. Mange funksjoner, inkludert den nye generasjonen Mercedes-Benz Modular Architecture for kompakte og mellomstore biler kalt MMA, er integrert i masseproduksjon.
Mercedes Vision EQXX kan nå en rekkevidde på 0.17 km med en vindmotstand på 95 Cd og evnen til å levere opptil 1000 prosent av energien i batteriene til hjulene.
EQXX forvandlet seg fra et blankt papir til et ferdig kjøretøy på bare 18 måneder; Fullført utenfor Stuttgart, med samarbeid fra Formel 1 og oppstartsbedrifter, partnere og institusjoner rundt om i verden.
Fra Stuttgart til Bangalore, fra Brixworth til Sunnyvale, reduserte samtidige digitale utviklingsarbeid i forskjellige deler av verden tiden brukt i vindtunnelen fra 100 timer til 46, noe som betyr nesten over 300.000 XNUMX km med prøvekjøringer.
I interiøret laget av helt nye og lette materialer, uten animalske produkter; Materialer som spenner fra kork til vegansk silke, vegansk skinnalternativ "Mylo", dyrefritt skinnalternativ kalt Deserttex® produsert av pulveriserte kaktusfibre, 100 % bambusfiber til gulvtepper, og resirkulert avfallsmateriale til kjæledyrflasker brukes i gulv- eller dørtrekk .
Med energien hentet fra de 117 solcellene på taket av EQXX, kan en ekstra rekkevidde på opptil 25 km gis.
VISION EQXX bryter ned teknologiske barrierer og tar energieffektivitet til et helt nytt nivå. Denne høyteknologiske elektriske drivlinjen inkluderer lysteknikk og bruk av bærekraftige materialer, bortsett fra mange fremskritt innen det elektriske drivverket. Med en rekke innovative og intelligente løsninger, inkludert avansert programvare, tar VISION EQXX produktiviteten til et helt nytt nivå.
VISION EQXX: Designet for elektrisk mobilitet
Designet for den utfordrende og spennende reisen til elektrisk transport, svarer Mercedes-Benz VISION EQXX på de innovative kravene og forventningene til den moderne forbrukeren med sitt innovative aspekt. En del av et avansert teknologiprogram, denne programvarebaserte forskningsprototypen ble designet for å levere en av de mest effektive bilene på planeten på alle måter.
Med innsatsen fra Mercedes-Benz ingeniører og designere, under virkelige forhold basert på digitale simuleringer, oppnås en effektivitet på over 100 km per kWh med et forbruk på mindre enn 10 kWh per 1.000 kilometer og en rekkevidde på over 9.6 kilometer på en enkelt lading.
Mercedes-Benz har endret regelboken for bilteknikk for å lage en programvaredrevet elbil som gjeninnstiller den elektriske tidsalderen. Samtidig avslører den en svært progressiv tolkning av de essensielle Mercedes-Benz-prinsippene for moderne luksus og følelsesmessig renhet. Teamet fokuserte på å maksimere effektiviteten på lang avstand i stedet for å bare øke størrelsen på batteriet.
VISION EQXX er en spennende, inspirerende og helt realistisk vei videre innen elbilteknologi. I tillegg til forbedret energieffektivitet, gir den meningsfulle svar på viktige problemer. Bærekraftige materialer reduserer for eksempel deres karbonavtrykk betydelig. UI/UX har en ny skjerm i ett stykke som kommer til live med presis sanntidsgrafikk og dekker hele cockpiten til kjøretøyet. UI/UX lar den også integreres med bilen og sjåføren, og til og med etterligne funksjonen til den menneskelige hjernen. Den programvaredrevne utviklingsprosessen som muliggjør dette revolusjonerer måten elbiler er designet på.
Denne bilen kaster lys over fremtiden for bilteknikk. Mange funksjoner, inkludert den nye generasjonen Mercedes-Benz Modular Architecture for kompakte og mellomstore biler kalt MMA, er integrert i masseproduksjon.
Nye verdier innen effektivitet
Effektivitet betyr å få mer med mindre. Dette er ikke noe nytt. Mercedes-Benz har alltid strebet etter effektivitet i kjøretøyene sine og har kommet forbrukerne til gode gjennom kontinuerlige forbedringer i drivstofforbruk, komfort og bekvemmelighet. Imidlertid har elektrifisert transport og bærekraft endret rammeverket for effektivitet.
Mercedes-Benz behandler effektivitet som en ny verdi. Det betyr større rekkevidde med mindre energi, det betyr mer luksus og bekvemmelighet med mindre påvirkning på naturen og mer elektrisk transport med mindre avfall. Mercedes-Benz gir en klar idé om hvordan high-end effektivitet ser ut og føles i den elektriske og digitale tidsalderen. Mercedes-Benz kaster lys over bærekraftig langdistanse elektrisk transport med avanserte digitale teknologier, avansert design og intuitiv betjening.
VISION EQXX viser et høyt effektivitetsnivå i alle aspekter, fra dens innovative drivlinje til lettvektskonstruksjon og avansert termisk styring til aerodynamisk design, og tilbyr forbedrede energibesparelser og overlegen kjørerekkevidde i det virkelige liv.
Prosjektet forvandlet seg fra et blankt papir til et fullført verktøy på bare 18 måneder; Fullført utenfor Stuttgart, med samarbeid fra Formel 1 og oppstartsbedrifter, partnere og institusjoner rundt om i verden.
Ledende kraftoverføringssystemer i den elektriske tidsalderen
Mens bilen legger igjen mange kilometer på en reise, gir den en unik reiseopplevelse til sjåføren og passasjerene. Det som gjør VISION EQXX så spesiell er dens effektivitet på lang avstand.
Den supereffektive elektriske drivlinjen med en effekt på ca. 150 kW gir kraften og utholdenheten som danner grunnlaget for denne enestående langdistanseløperen. Et ingeniørmesterverk i seg selv. Teamet satte ut med målet om å skape en elektrisk drivlinje med den perfekte kombinasjonen av effektivitet, energitetthet og avansert konstruksjon, og nådde målet om effektivitet på 95 prosent. Det betyr at opptil 95 prosent av energien fra batteriet når hjulene. Dette gir enda mer mening, med tanke på at det bare er 30 prosent i den mest effektive forbrenningsmotoren, eller omtrent 50 prosent i den gjennomsnittlige langdistanseløperen.
Mercedes-AMG High-Performance Powertrain (HPP) Formel 1-eksperter i Storbritannia vet hvordan de skal evaluere hver kilojoule energi. Mercedes-Benz R&D jobbet hånd i hånd med dem for å redesigne drivverket og redusere systemtap.
Det elektriske drivverket i VISION EQXX er en spesialenhet som består av en elektromotor, transmisjon og kraftelektronikk med en ny generasjon silisiumkarbid. Kraftelektronikkenheten er basert på enheten i den kommende Mercedes-AMG Project ONE hyperbilen.
Batteriutvikling i samarbeid med HPP
I stedet for å øke batteristørrelsen utviklet Mercedes-Benz og HPP-teamet et helt nytt batteri og oppnådde en ekstraordinær energitetthet på nærmere 400 Wh/lt. Denne avanserte løsningen gir muligheten til å passe et batteri med et brukbart energinivå på 100 kWh inn i de kompakte dimensjonene til VISION EQXX.
Økningen i energitetthet skyldes delvis fremskritt i anodenes kjemi. Høyere silisiuminnhold og avanserte sammensetninger kan lagre mye mer energi enn vanlig brukte anoder. En annen funksjon som bidrar til energitettheten er det høye nivået av integrering i batteriet. Utviklet av Mercedes-Benz R&D og HPP, bidro denne plattformen til å redusere totalvekten samtidig som den skapte mer plass til celler. En uavhengig skilleløsning for elektriske og elektroniske (EE) komponenter, kalt OneBox, sparer plass til celler, samtidig som denne løsningen også gir fordelen med montering og demontering. OneBox inkluderer også komponenter som bruker mindre energi sammenlignet med masseproduserte elektriske kjøretøy.
Med i oppgave å presse grensene for mulighetene, bestemte batteriutviklingsteamet seg for å bruke en ganske høy spenning. Spenningen over 900 volt ga et ekstremt nyttig forskningsmiljø for utvikling av kraftelektronikk. Teamet var i stand til å samle inn mye verdifull data og vurderer mulighetene for fremtidig masseproduksjon. Strukturen til batteriet bidrar også til effektiviteten. Det lette karosseriet ble for eksempel designet av chassispartnerne Mercedes-AMG HPP og Mercedes-Grand Prix. Kroppen er laget av et unikt, bærekraftig komposittmateriale avledet fra sukkerrøravfall, forsterket med karbonfiber, som i Formel 1. Batteriet har også aktiv cellebalansering. Det betyr at den trekker energi fra cellene jevnt under kjøring og gir mer utholdenhet. Batteriet veier omtrent 495 kilo, inkludert OneBox.
Mer rekkevidde med solenergi
Det elektriske systemet, som driver VISION EQXX sine mange hjelpesystemer, drives av 117 solceller i taket. Rekkevidden økes ved å redusere energiforbruket i høyspentsystemet. Systemet kan gi en ekstra rekkevidde på opptil 25 km på langdistanseturer på en enkelt dag og under ideelle forhold. Solenergi er lagret i et lett litium-jern-fosfat-batteri som driver klimaanlegget, belysningen, infotainmentsystemet og annet tilleggsutstyr. Mercedes-Benz og partnerne jobber med å bruke solenergi til å lade opp høyspentsystemet også.
Design og aerodynamikk som maksimerer effektiviteten
Vindmotstand er en av de største hindringene for effektivitet over lange avstander på åpen vei. Aerodynamisk luftmotstand kan ha stor innvirkning på rekkevidden. Ved normal langdistansekjøring bruker et gjennomsnittlig elektrisk kjøretøy nesten to tredjedeler av batterikapasiteten til å bekjempe luft. VISON EQXX redefinerer spillereglene med en ekstremt lav drag-koeffisient på 0.17.
Mercedes-Benz-teamet har en lang historie med avansert aerodynamisk design, fra W 1937 i 125, 1938K Streamliner i 540, til Concept C1970 på 111-tallet og dagens EQS. Konseptet IAA i 2015 er nok et eksempel på inspirasjon for VISION EQXX.
Designteamet integrerte passiv og aktiv aerodynamikk i karosseriet til VISION EQXX, ved å bruke avanserte digitale modelleringsteknikker for å utvikle løsninger som reduserer luftmotstanden og samtidig opprettholder den sensoriske renheten til Mercedes-Benz designspråk og det praktiske til en landeveisbil.
De flytende linjene som starter forfra og strekker seg bakover skaper en sterk skulderlinje i bakskjermområdet. Denne naturlige flyten ender med en skarp hale i form av en svært aerodynamisk effektiv hale. Et blankt svart panel kompletterer bakenden med en sømløs belysningsenhet. Den vanndråpeformede bakdelen integreres med takets flytende linjer. Den uttrekkbare bakre diffusoren er et kraftig eksempel på samarbeidet mellom design, aerodynamikk og ingeniørkunst, og kommer bare inn i høye hastigheter.
Luftporten/ventilasjonen i støtfangeren foran integreres med felgene for å forbedre den aerodynamiske effektiviteten til forhjulene. Systemet åpner kjøleventilene når det er nødvendig og leder den ekstra kjøleluften gjennom panseret. Dette reduserer luftmotstanden rundt speilene og reduserer luftmotstanden ved å redusere luften som går til undervognen.
Hjul og dekk optimalisert for rullemotstand og aerodynamikk
Mercedes-Benz samarbeidet med Bridgestone for å redusere rullemotstanden. Turanza Eco-dekk bruker lett og miljøvennlig ENLITEN og "ologisk" teknologi som gir ultralav rullemotstand. Dekkene har aerodynamisk optimaliserte sidevegger som komplementerer dekslene til de 20-tommers lette magnesiumfelgene.
Lett og enkelt interiørdesign
VISION EQXX bruker et helt nytt og lett interiørspråk. Interiøret, som skiller seg fra den tradisjonelle designtilnærmingen, fokuserer på enkelhet. Denne tilnærmingen gjør komplekse former og tradisjonelle gulvelementer unødvendige. Fra kork til vegansk silke fortsetter naturens innflytelse i det indre av VISION EQXX. Mens interiørdesignet fokuserer på maksimal komfort og stil med minimum vekt, er det helt fritt for animalske produkter.
Interiøret har et vell av innovative materialer hentet fra oppstartsbedrifter rundt om i verden. AMsilk-signaturen Biosteel®-fiber i dørhåndtakene er bare ett eksempel og et første i bilindustrien. Et annet eksempel er det veganske skinnalternativet "Mylo", som er produsert av mycel som ligner soppens underjordiske røtter og har et biobasert sertifikat da det hovedsakelig er laget av fornybare komponenter som finnes i naturen. Dette nye materialet er designet for å være mindre skadelig for miljøet og brukes i detaljene på seteputene til VISION EQXX. Det dyrefrie skinnalternativet kalt Deserttex® er et bærekraftig materiale laget av pulveriserte kaktusfibre kombinert med en bærekraftig biobasert polyuretanmatrise og har en ekstremt myk overflate. Gulvtepper er laget av 100 % bambusfiber.
Den bruker også resirkulert PET-flaskeavfallsmateriale for gulv- eller dørbekledning. I tillegg brukes DINAMICA® laget av 38 prosent resirkulert PET til toppen av skjermen i ett stykke, dører og tak, samt UBQ-materiale laget av husholdningsavfall.
BIONEQXX støping
BIONEQXX brukes for tiden bak på VISION EQXX, den største konstruksjonsstøpingen i aluminium i Mercedes-Benz. Denne strukturen ble utviklet internt av Mercedes-Benz ved bruk av digitale teknikker og en programvaretilnærming helt unik i bilindustrien og tilbyr optimal funksjonalitet i kompakte dimensjoner. Teamet utviklet denne imponerende og produserbare støpte strukturen i ett stykke på bare fire måneder. BIONEQXX-støping i ett stykke tilbyr svært høy stivhet og utmerket kollisjonsytelse med en ekstremt lett struktur.
BIONICAST sjokktårn
BIONICAST, et registrert varemerke for Mercedes-Benz, danner støtdempertårnene som huser bilens frontfjæringskomponenter. I likhet med BIONEQXX-støpen er målet her å redusere vekten og spare rundt fire kilo sammenlignet med konvensjonelle pressede tårn. Braketten som bærer vindusviskerne og motoren på VISION EQXX er også designet med bioniske ingeniørprinsipper.
Lettvektsdesign, sikkerhet og bærekraft med avanserte kroppsmaterialer
VISION EQXX har avanserte materialer som gir funksjonalitet og sikkerhet. De fleste av disse materialene vil bli brukt i utviklingen av fremtidige produksjonsmodeller.
MS1500 ultra-høystyrkestålet som brukes i VISION EQXX er det første for Mercedes-Benz hvite karosseriapplikasjoner. Dette materialet gir utmerket beskyttelse for passasjerene i tilfelle en kollisjon med dets høye styrkenivå samtidig som vekten holdes på et minimum. Lavt CO100 flatt stål, produsert med 2 prosent skrap ved bruk av lysbueovnsteknikken, er også en av de første hvite karosseriapplikasjonene i Mercedes-Benz. Samarbeidet mellom Mercedes-Benz AG og Salzgitter Flachstahl GmbH førte med seg MATERIALICA Design + Technology Gold Award 2 i kategorien "CO2021-effektivitet".
Dørene til VISION EQXX er produsert av hybridkomponenter av aluminiumsforsterket CFRP og GFRP (karbon- og glassfiberforsterket plast). I tillegg til vektfordelene gir denne utformingen en høy balanse mellom stivhet og fleksibilitet i tilfelle en kollisjon. I tillegg styrker et nytt polyamidskum den nedre kanten av døren og optimerer energiabsorpsjonen ved sidekollisjon.
Bremseskiver i aluminium reduserer massen og bidrar til å redusere vekten sammenlignet med stålskiver. Dette bremsesystemet er designet av Mercedes-Benz Advanced Engineering og har null slitasje, mens et innovativt belegg reduserer bremsestøvutslipp med opptil 90 prosent. I tillegg bidrar nye glassfiberforsterkede plastfjærer utviklet med Rheinmetall Automotive til å redusere vekten sammenlignet med konvensjonelle spiralfjærer.
UI/UX i VISION EQXX – reisehjelp uten skjevhet
Når du skal på reise, er det godt å ha noen med deg på reisen. Et reisehjelpemiddel kan bistå med navigering, være ansvarlig for valg av musikk eller føre veinotater og peke ut interessepunkter eller interessant informasjon underveis. Det kan også gi hint om kjørestil. VISION EQXX gjør alt dette, og støtter føreren.
VISION EQXX tilbyr et unikt grensesnitt med helt spesiell grafikk og et tilpasningsdyktig design. Brukergrensesnittet (brukergrensesnittet) reagerer umiddelbart på førerens behov med sanntidsgrafikk, og muliggjør nye digitale verdener som bringer den virkelige verden til kjøretøyet.
Brukergrensesnittet (UI) og brukeropplevelsen (UX) i VISION EQXX leder brukerne inn i en svært responsiv, intelligent og programvaredrevet fremtid. Med sitt imponerende utseende, intuitive bruk og arbeidsprinsipp i harmoni med menneskesinnet, opptar skjermen et område på 47,5 tommer mellom de to A-stolpene. Den tynne og lette LED-skjermen med 8K (7680×660 piksler) oppløsning fungerer som en portal som forbinder sjåføren og passasjerene med bilen og omverdenen, transformerer seg etter sjåførens behov, tar vare på passasjerene, gjør reisen til en luksuriøs opplevelse.
Mercedes-Benz-teamet har slått seg sammen med navigasjonsspesialisten NAVIS Automotive Systems inc. for å utvikle det første sanntids 3D-navigasjonssystemet på en skjerm av denne størrelsen. Jobbet med (NAVIS-AMS). Den tilbyr jevn zooming og panoreringsfunksjoner opptil 3 meter fra satellittvisningen i 10D-byvisning.
Reiseassistent, en videreutvikling av taleassistenten «Hey Mercedes», ble utviklet i samarbeid med Mercedes-Benz ingeniører og Sonantic. Teamet ga "Hey Mercedes" sin unike karakter og personlighet med sin maskinlæringsfunksjon. Bortsett fra det imponerende og realistiske utseendet, tar systemet kommunikasjonen mellom fører og bil til et helt nytt nivå ved å gjøre det mer naturlig og intuitivt.
Effektiv bruk av energi og informasjon
Skjermen i ett stykke vekker oppmerksomhet med sin energieffektivitet. Mini-LED-bakgrunnsbelysningen består av over 3.000 dimmingssoner. Enkelte deler av skjermen bruker kun strøm når det er nødvendig.
Skjermen tilpasser seg selv til typen innhold. For eksempel, i et urbant område, hjelper visualiseringen av de omkringliggende bygningene til å gi orientering mellom travle gater. Men på motorvei eller åpen vei reduseres detaljnivået for å gi en klarere oversikt. Systemet gjør også kjøringen mer effektiv. Fra energiflyt til terreng, batteristatus, og til og med retning og intensitet av vind og sol, effektivitetsassistenten samler inn all tilgjengelig informasjon og anbefaler den mest effektive kjørestilen. Støtten er ytterligere forbedret av VISION EQXXs evne til å bruke kartdata og forutsi hva som venter for å hjelpe sjåføren med å maksimere effektiviteten.
Enkelheten i grensesnittet er en videreutvikling av «Zero Layer»-konseptet først brukt i EQS, som gjør samhandling mellom fører og kjøretøy enklere ved å gi opp undermenyer. Systemet er ekstremt proaktivt, og viser hva sjåføren trenger når de trenger det, med en intuitiv zoomfunksjon som gir tilgang til alle funksjoner. I tillegg, hvis sjåføren reiser alene, er passasjersiden av skjermen slått av, noe som bidrar til energisparing.
Inkluder lyd i ligningen
Lydsystemet i VISION EQXX integreres med UI/UX for en oppslukende 4D-opplevelse med høy energieffektivitet. Lydsystemet kan være en stor energiforbruker, så Mercedes-Benz ingeniører utviklet en løsning som optimerer lydopplevelsen samtidig som energiforbruket minimeres. Ved å redusere det totale antallet høyttalere og plassere dem svært nær passasjerene, reduseres avstanden lyden går betydelig. To bredbåndshøyttalere plassert i hver nakkestøtte er sammenkoblet med en basseksiter i hvert sete. VISION EQXX bruker stimulanter for kjøretøylyder, haptisk tilbakemelding og hørbar varsling utenfor normal lydgjengivelse. I tillegg reduserer plasseringen av lydanlegget energiforbruket og muliggjør flere lydsoner. Bortsett fra det, utnytter produktivitetsassistenten lydsystemet for å formidle forslag til sjåføren gjennom en rekke intuitive stemme-"tips".
Programvareassistert digital utviklings- og testprosess
Den globale reisen mot elektrisk mobilitet er drevet av avansert programvare og digitale prosesser. Svært avanserte digitale verktøy som utvidet og virtuell virkelighet eliminerer behovet for tidkrevende fysiske modeller. Det lettet også samtidig utvikling av team som jobber i forskjellige deler av verden, fra Stuttgart (Tyskland) til Bangalore (India) og Brixworth (Storbritannia) til Sunnyvale (California). Intens digitalisering har også ført til at nesten over 100 46 km med prøvekjøringer er tilbakelagt, samtidig som tidsbruken i vindtunnelen reduseres fra 300.000 timer til XNUMX timer. Denne svært effektive og effektive tilnærmingen til digital utvikling viser at mange innovasjoner i VISION EQXX raskt kan tilpasses for masseproduksjon.
Vær den første til å kommentere