Økende fraktpriser i eksporten vil være avgjørende for global handel i 2022. I denne sammenheng er det ventet at økningen i Europas tilbud fra Tyrkia vil fortsette.
Tyrkia gikk inn i 2022 med ny eksportrekord. Eksporten på 2021 milliarder dollar i 225.4 avslørte at Tyrkia blir sett på som et viktig forsyningssenter under den pandemiske prosessen der den globale handelskjeden ble brutt i verden.
I denne perioden ble handelsnettverket mest belastet av logistikk og dermed økte fraktpriser. Men selv om denne vanskeligheten hadde negative effekter på den ene siden, skapte den også muligheter for Tyrkia. Land/bedrifter som ønsker å opprette nye sentre for forsyning og produksjon, spesielt på grunn av at fraktprisene fra Kina til Europa steg til nivået 12-15 tusen dollar, henvendte seg til Tyrkia. Tyrkia, som skiller seg spesielt ut med sin nærhet til Europa, kan nå denne regionen med mange transportmetoder; Det økte også eksporten fra Europa. Determinanten for 2022 i global handel vil igjen være logistikk- og transportkostnader. Mens det forventes at nivåene som nås i fraktpriser vil opprettholdes en stund, er det en annen bekymring for en oppadgående bølge.
Forsyningsgaranti
I 2021 økte eksporten til EU-land med 32.98 prosent sammenlignet med året før og beløp seg til 93 milliarder 111 millioner dollar, mens eksporten til disse landene utgjorde 41.32 prosent av den totale eksporten. EU-land, England og USA, som ønsker å garantere produktforsyning på grunn av pandemien og flytte fra Kina på grunn av høye fraktkostnader, vil fortsette å sette Tyrkia i sentrum. Eksportører vil prøve å bruke den mest hensiktsmessige måten gjennom hele året for å unngå økninger i transportkostnadene.
Gjenspeiles TIR-problemet i prisen?
Tahsin Öztiryaki, president for Istanbul Ferrous and Non-Ferrous Metals Exporters' Association (IDDMIB), som oppnådde et av årets høyeste eksporttall, understreket at den mest brukte transportmåten i global handel er sjøveien med containere, og sa: "Selvfølgelig er det ikke mulig å gi opp sjøveien, men i stedet for containere er det veldig skadelig. Fordeler kan oppnås hvis produktene som ikke kan sees fraktes i bulk. Når vi ser på motorveien er det allerede helt klart at vi er mer fordelaktige i vår eksport til EU sammenlignet med containeren. Vi kan gå videre på denne måten i årene som kommer. Men med økningen i både valutapriser og oljepriser, forventes også økninger i transport. I tillegg kan vanskeligheter med å finne en sjåfør og en bil (TIR) øke disse prisene. Av denne grunn forventer vi at denne økningen vil fortsette.»
Fraktpriser
Tayfun Koçak, styremedlem i Istanbul Chemicals and Products Exporters' Association (IKMIB), som avsluttet 2022 som den nest beste sektoren innen eksport, minnet om at 80 prosent av verdenshandelen transporteres til sjøs. Delte følgende informasjon:
«Eksport fra Tyrkia; 2000 – 3000 euro til Europa, 1000 – 1500 dollar til Asia, 4000 – 6000 dollar til Afrika, 7000 – 12000 dollar til Nord- og Sør-Amerika. Hvis det ikke er noe problem forårsaket av pandemien i løpet av året, forventer vi ikke en økning i ikke-oljepriser.»
Det er en fordel fremfor land.
President Talha Özger for hjemme- og kjøkkenutstyrsprodusenter og -eksportører (EVSID) uttalte at forsendelser fra Fjernøsten til USA og Europa ble sterkt påvirket, og minnet om at prisene på 40-pakningscontainere i Fjernøsten-Europa var mellom 12- 15 tusen dollar.
Özger sa: "Vi spår at prisene vil løsne litt i de tre første månedene av 2022 på grunn av det kinesiske nyttåret, men vil gå tilbake til sin gamle kurs etterpå. Store kjeder har allerede snudd retningen for å stenge leverandører, og vi bruker denne fordelen som Tyrkia i eksport. En av våre fordeler er at vi kan bruke landtransport for Europa og nærliggende land som et alternativ til sjøfrakt i logistikk. Strategier inkludert lagring og produksjon bør utvikles for å eksistere i fjerne markeder.
Containeravgiften økte med 350 prosent
Ved å uttale at de trodde at økningen i fraktprisene som startet på grunn av pandemien kunne fortsette i 2022 og at det ikke ville bli noen avslapning, sa Armatür Association-formann Gökhan Turhan at nedgangen i forsyningskjeden og tollprosessene førte til at fraktprisene steg kraftig, spesielt på linjen Fjernøst-Europa. "World Trade Organization kunngjorde at containeravgiftene har økt med 350 prosent i gjennomsnitt på et år," sa Turhan.
Vær den første til å kommentere