Transport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu uttalte at de restaurerte Şile fyrtårn, som ble bygget i 1859 under Sultan Abdülmecits regjeringstid, for å gjenopprette det til sin opprinnelige tilstand, og sa: "Vi restaurerte, vedlikeholdte og reparerte 41 fyrtårn, 493 av som var historiske, som veiledet sjømennene." Med henvisning til megaprosjektet Kanal Istanbul, sa Karaismailoğlu at all modellering og simuleringer viste at Kanal Istanbul vil være 13 ganger tryggere enn Bosporos.
Minister for transport og infrastruktur Adil Karaismailoğlu talte ved åpningen av det restaurerte Şile fyrtårn; «Tyrkia vokser i full fart og fortsetter på sin vei, til tross for all slags utmattelsesinnsats fra interne og eksterne konflikter. Tyrkia har vokst i 20 år takket være tilliten og stabiliteten i regjeringen. Den vokser ved å ikke lukke øynene for globale problemer, ved å ta de nødvendige skritt for å sikre regional og global fred og en rettferdig administrasjon i verden. Tyrkia vokser ved å blande offentlige investeringer med dynamikken i privat sektor og realisere prosjekter som verden beundrer. Den vokser ved å beskytte rettighetene våre og gjøre kraften gjeldende i våre hav, som er vårt blå hjemland.»
VI BESTEMMER STRATEGIEN FOR Å BÆRE FRAKT TIL FREMTIDEN PÅ BESTE MÅTE
Sjøtransport; Karaismailoğlu understreket at det er uunnværlig for bærekraftig økonomisk utvikling og velstand, og bemerket at sjøtransport er lavkostnad og effektiv. Karaismailoğlu sa: "I dag foregår omtrent 90 prosent av internasjonal handel i havet" og fortsatte sin tale som følger:
«Derfor gir det den maritime næringen den nødvendige verdien i tråd med vårt mål om å være blant de 10 beste økonomiene i verden. Vi bestemmer strategiene som vil føre maritime til fremtiden på den beste måten. Å sikre sikkerheten og sikkerheten til strategiske maritime handelsruter er en av toppprioriteringene til store stater som vår. Fyrtårn er et av de viktigste navigasjonshjelpemidlene på denne reisen. I dag sikrer vi først sikkerheten til våre sjøfolk og våre folk som bor på kysten, og deretter sikkerheten til varene som transporteres med den nyeste teknologien. Innenfor omfanget av aktivitetene til vår maritime sektor, yter vi tjenester på internasjonale standarder ved å oppfylle alle kravene knyttet til sjøsikkerhet, maritim sikkerhet og beskyttelse av det marine miljøet. Igjen, vaktmannen og guiden for våre hav forsømmer ikke fyrene. Vi vet at de fortsatt er viktige hjelpere på sjøreiser. Dessuten er noen av disse lyktene arven fra våre forfedre. Det er representanten for mer enn hundre års tradisjon. Det er den skinnende perlen i våre hav. Derfor er vi glade for å restaurere det historiske Şile-fyret, som har ledet våre seilere i 160 år, og overlate det som en arv til fremtidige generasjoner i styrket form.»
VI GJORT BYGGINGEN TIL SIN ORIGINAL
Transportminister Karaismailoğlu la merke til at Şile fyrtårn ble bygget i 1859 under Sultan Abdülmecits regjering som et rutefyrtårn for skip som navigerer på Svartehavskysten, "Det første formålet med konstruksjonen var å lede skipene som kom inn i Bosporos fra Svartehavet under Krim-krigen. Siden den dagen har den ledet våre sjøfolk ved å skinne et lys som det lengst rekkevidde fyret i landet vårt. Şile Lighthouse har et 1 cm tykt skjært steintårn på klippene 60 meter over havet i 110. klasses kategori i internasjonal standard. Det åttekantede tårnet på fyret er 19 meter høyt. Tårnet er malt i svarte og hvite horisontale bånd for å få det til å se bra ut om dagen. Betraktningsavstanden til lyset er 21 nautiske mil. Bygget har en grunnflate på ca 524 m2 på en 140 m2 parsell. Overføringen av denne unike strukturen, som trosser år, til våre fremtidige generasjoner på en sunn måte ville være ved å styrke strukturen i alle aspekter. Vi har startet de grunnleggende forsterknings- og restaureringsarbeidene til fyret vårt. Vi restaurerte bygningen til sin opprinnelige tilstand. Vi brukte en spesiell maling som kan påføres direkte på steinen og lar steinen puste for å bevare den originale umalte og upussede steinteksturen over lengre tid uten å bli skadet. Vi reparerte originale snekker-, tak- og gulvbelegg. Vi fjernet de manglende elementene som ble tilført bygget senere og som ikke var kompatible med bygget, og vi fullførte manglene med de originale materialene som var egnet for prosjektet godkjent av styret.
VI FORNYET 493 SPRÅK, UTFØRTE RESTAURERING, VEDLIKEHOLD OG REPARASJONER
Karaismailoğlu understreket at restaureringsarbeidene i det historiske Şile fyrtårnet ikke er de første, og sa at som departementet for transport og infrastruktur utførte de restaurering, vedlikehold og reparasjoner av 41 fyrtårn, hvorav 493 var historiske, som ledet seilerne fra over hele kysten ved hjelp av Generaldirektoratet for kystsikkerhet.
Karaismailoğlu la merke til at de startet vedlikehold, reparasjon, styrking og restaurering av 2020 fyrtårn, hvorav 5 er historiske monumenter, i 94, "Vi fullførte også vedlikeholdet og reparasjonene av 89 ikke-historiske fyrtårn i armert betong og det historiske Anadolu. Feneri i 2021. Restaurering av de historiske fyrtårnene Ahırkapı i Istanbul og Dilburnu i Yalova er også i ferd med å fullføres. I det historiske Türkeli, også kjent som Rumeli Feneri, fortsetter arbeidet raskt og omhyggelig. I tillegg til disse vil vi også gjennomføre fornyelsen av de eksisterende 2023 fyrene og 52 flytende navigasjonshjelpemidler, som har fullført sin økonomiske levetid innen utgangen av 40.
VI FÅR OGSÅ STOR SUKSESS I VERTSBYGGINGSINDUSTRIEN
Karaismailoğlu uttalte at tyrkisk territorialfarvann i århundrer har vært de viktigste vannveiene som forbinder Europa og Asia, Middelhavet og Svartehavet, og gjorde følgende vurderinger: "I dag er vi fortsatt i sentrum av den mest aktive og intense maritime handelen i verden. Siden 2003 har vi handlet med bevissthet om dette. Vi hevet den tyrkisk-eide handelsflåten, som var 2003. i verden i 17, til 15. plass i dag. Vi har også oppnådd stor suksess i verftsindustrien. Vi økte antallet verft fra 2002 i 37 til 84. Vi økte vår årlige produksjonskapasitet fra 550 tusen dødvekttonn til 4,65 millioner dødvekttonn og økte vår innenlandske rate til 60 prosent. Landet vårt er nummer 3 i verden i produksjon av megayacht. Vi økte antallet porter fra 2002 i 149 til 217. Filyos Port, drømmen til Sultan Abdulhamit, som startet sin virksomhet i 2021, har blitt den nye adressen til store tonnasjeskip. Denne havnen har blitt et viktig transittknutepunkt for den kombinerte transportkjeden som vil følge av potensiell trafikk mellom Russland, Balkan og Midtøsten-landene. Igjen startet vi byggingen av Iyidere Logistics Port i Rize. Vi gjennomfører en ny enorm investering på Svartehavskysten, hvor skip med store tonnasjer kan legge til kai. I tillegg har vi, sammen med våre havner i Trabzon, Giresun, Samsun og Karasu i Svartehavet, gjenoppdaget identiteten til «Maritime Country» til landet vårt, som er omgitt av hav på tre sider.»
KANAL ISTANBUL VIL ØKE TYRKIAS LOGISTIKKDOMINASJON I HAVET
Minister for transport og infrastruktur Adil Karaismailoğlu trakk oppmerksomheten til den intense trafikken og godstransporten i Bosporos, som erklærte at sundet, en av de mest verdifulle av Tyrkias utenrikshandelsruter, er svært åpne for utvikling og beskyttelse. øyet. Ved å understreke at antallet skip som passerer gjennom Bosporos i 2021 er omtrent 40 tusen, fortsatte Karaismailoğlu som følger:
«Antallet mennesker som passerer uten stopp er nærmere 25 tusen. Over 465 millioner tonn last ble fraktet gjennom vår Bosporos; ca. 151 millioner tonn av dette er "farlig last". Det er vår plikt å utvikle dette potensialet og å lette denne byrden. For dette, som dere alle vet, har vi et megaprosjekt som vil bringe et nytt pust til verdens sjøtransport; Kanal Istanbul. Med Kanal Istanbul, som vil øke Tyrkias dominans av logistikk i havet, åpner vi døren til en ny æra innen transportsektoren og det maritime området. Mens antallet skip som passerte gjennom Bosporos var 1930 tusen i gjennomsnitt på 3-tallet, har gjennomsnittet de siste årene nådd 45 tusen. Imidlertid er den årlige sikre passasjekapasiteten til Bosporos 25 tusen. Med tanke på den regionale og globale utviklingen, forventes trafikken å nå 2050 tusen på 78-tallet og 2070 tusen på 86-tallet. Betydningen av byggingen av en alternativ rute til Bosporos er klar som dagen. Med dagens trafikkbelastning er navigasjon, liv, eiendom og miljøsikkerhet i Bosporos alvorlig truet. På den annen side utgjør økningen i skipsstørrelser som følge av den teknologiske utviklingen også et stort press og trussel mot verdensarven Istanbul. Det er også en svært alvorlig ulykkesrisiko for byfergene og fergene som frakter 54 tusen passasjerer daglig ved 500 brygger. Tatt i betraktning handelsvolumet i verden og utviklingen i landene i regionen, er det spådd at antallet skip som passerer gjennom sundet vil nå 2035 tusen i 52 og 2050 tusen på 78-tallet. Den gjennomsnittlige ventetiden i Bosporos, som er omtrent 14,5 timer i dag, kan nå 3-4 dager eller til og med en uke avhengig av skipstrafikken, værforholdene, en ulykke eller funksjonsfeil. Som du kan forestille deg, vil denne tiden øke med økningen i antall skip. Derfor har det blitt viktig å planlegge en alternativ vannvei til Bosporos.»
KANAL ISTANBUL VIL VÆRE 13 GANGER SIKKER ENN ISTANBUL-STRAIT
Karaismailoğlu understreket at all modellering og simuleringer viser at Kanal Istanbul vil være 13 ganger tryggere enn Bosporos, og sa at de startet prosjektet med å legge grunnlaget for Sazlıdere-broen, den første transportbroen innenfor rammen av Kanal Istanbul. Karaismailoğlu, “Igjen, nok et transportkort; Halkalı- Innenfor omfanget av Kapikule High Speed toglinjekonstruksjon Halkalı– Vi planla at jernbaneprosjektet vårt mellom Ispartakule skulle passere under kanalen med en tunnel. Vi startet arbeidet, sa han.
Vær den første til å kommentere