Trabzon-trikkerute annonsert

Et "informasjonsmøte" ble holdt innenfor rammen av Transport Master Plan, som er blant prosjektene som Trabzon Metropolitan Municipality-ordfører Murat Zorluoğlu legger stor vekt på og som vil løse transportproblemet i byen.

Samferdselsplanen, som hovedstadskommunen har jobbet grundig med i lang tid, ble offentliggjort med møtet i dag. Trabzons viseguvernør Ömer Şahin, AK-partiet Trabzon-representantene Muhammet Balta og Salih Cora, IYI-partiets Trabzon-nestleder Hüseyin Örs, AK-partiets Trabzon-provinspresident Dr. Sezgin Mumcu, IYI-partiets Trabzon-provinspresident Azmi Güçlüli, TTSO-president Suat Hacısalihoğlu, advokatforeningens president Sibel Suiçmez, provinshelsedirektør Dr. Hakan Usta, rådgiver fakultetsmedlemmer Prof. Dr. Soner Haldenbilen, Prof. Dr. Halim Ceylan, som representerer KTU, prof. Dr. Ahmet Melih Öksüz, distriktsordførere, frivillige organisasjoner, transportinteressenter og medlemmer av pressen deltok.

23. VI VIL VÆRE METROPOLITEN

Trabzon Metropolitan Municipality-ordfører Murat Zorluoğlu ga en uttalelse på møtet; «Vi er sammen i dag for å diskutere en viktig sak som angår byen vår veldig nært. Vi brakte hovedplanen for transport til størrelsen på den endelige rapporten på omtrent ett år. Om noen måneder vil andre prosedyrer være fullført, og byen vår vil være den 1. Metropolitan med Transportation Master Plan, med godkjenning av vårt samferdselsdepartementet. 23 av dem er gjennomført før oss. I mange miljøer blir jeg alltid spurt om det er guvernørskapet eller storbyformannskapet. Å være guvernør er en prestisjefylt og stor jobb. Det er et yrke som har evnen til å løse svært viktige problemer. Jeg var veldig beæret over å gjøre denne jobben i 22 år. En av de konkrete forskjellene mellom ordførervervet og sysselmannen er slike prosjekter. Du kan oppdage mangelen på byen. Du kan lage felles tankemøter og designprosjekter. I den forbindelse sier jeg at hovedstadspresidentskapet har en så grunnleggende forskjell, sa han.

FORBEREDT SOM DET SKAL VÆRE

Styreformann Zorluoğlu ga uttrykk for at hovedplanen for transport har vært et tema som har blitt snakket om i Trabzon i mange år, og fortsatte sine ord som følger; "Vi er på tampen av å fullføre en slik masterplan i Trabzon. Våre anerkjente lærere og entreprenører har faktisk lagt ned et viktig arbeid med stor innsats. Det er sider med rapporter og data bak presentasjonen laget her. Det 21. århundre er informasjonens og teknologiens tidsalder. I denne alderen er den viktigste makten til privat sektor og offentlige institusjoner å ta beslutninger basert på sunne data. De som har disse dataene kan gå langt. Det er en mulighet for Trabzon å ha solide vitenskapelige data i hendene på ordførere og andre institusjonsledere i den kommende perioden. Dette er ikke en statisk rapport. Det er en plan som stadig må revideres i henhold til byens behov. Det er svært viktig at disse planene blir tatt i betraktning og omsatt i praksis av autoriserte institusjoner og ledere. Ved å evaluere dataene nøye, bør vi strebe etter å løse transportproblemer ved å basere dem på vitenskapelige data. Tre workshops er avholdt så langt. Det var stor deltakelse. Før det ble det gjennomført undersøkelser. Det var offentlig deltakelse i datainnsamlingsprosessene. Tilberedt som det skal være. Vi har innhentet svært verdifulle data. Jeg begynte å undersøke disse rapportene i detalj.»

VI GJØR FØRST PÅ ALLE FELT

«Sørre ringvei er en av de viktige dataene. Samtidig er ferdigstillelsen av Kanuni Boulevard en av sakene som samferdselsplanen legger vekt på. Som Metropolitan Municipality håndterte vi busstasjonsspørsmålet. Som storby vil jeg gjerne uttrykke med glede at det ville være litt å finne en annen kommune i Trabzon der prosjekter når det gjelder lokale administrasjoner kommer like mye til live som i denne perioden. Jeg sier dette med stolthet. Kanskje jeg ikke vil være beskjeden om dette fordi vi bryter ny mark på alle felt. Noen av dem er hovedplan for transport, busstasjon, kystrekreasjonsprosjekt, infrastrukturprosjekt.»

MARAŞ AVENUE STENGER I SLUTEN AV MÅNEDEN

"Det er spørsmålet om fotgjengerplassering av Maraş-gaten. Det er en sak som har vært snakket om i mange år, men ikke tatt et skritt. Fra slutten av måneden stenger vi den for å gjøre den til fotgjenger. For nylig frakter minibusser passasjerer i byen vår. 90 prosent konvertering ble oppnådd. Parkeringsplasser er et spørsmål om transport. Den helautomatiske parkeringsplassen i flere etasjer på Tangent ble operativ som den 5. i Tyrkia. Vi rev parkeringsplassen bak İskenderpaşa og vi bygger en parkeringsplass for 600-700 kjøretøy. Vi gir en lenke fra Çömlekçi. Det er tid for Karagöz-plassen. Vi har som mål å gjøre bunnen av rommet til parkeringsplass. Når disse er ferdigstilt, vil det opprettes en parkeringsplass med kapasitet på 2 rundt torgområdet. Derfor har vi behandlet transportspørsmålet, som folk ser på som et problem i Trabzon med alle dens dimensjoner. Hovedplanen for transport tilbyr svært viktige løsninger. Vi har også et SAMP-prosjekt. Anbudsprosessen fortsetter. Det er et tilskudd på 70-80 millioner euro.»

BYEN MÅ EIGE

«Nå er Trabzon en lønnsom by når det gjelder bybane fra Akcaabat til Yomra. Antall passasjerer er et gjennomførbart prosjekt. Du kan ikke bytte til den neste uten en hovedplan for transport. Det er 25 forslag til kryssregulering. Neste prosess er at byen skal eie bybanesystemet. Tiden er inne for å bringe lettbane til denne byen som helhet.»

AXE: ET VANSKELIG ARBEID

AK-partiets Trabzon-nestleder Muhammet Balta uttalte at et veldig viktig problem med byen er løst og sa: "Transport, veien er sivilisasjon. Investorer, turistfagfolk og de som kommer for å motta helsetjenester ser på luft-, land- og jernbanetransport. Takket være Mevla har vi fått Tyrkia til å konkurrere med de mest utviklede landene i verden når det gjelder transport, med motorveier, flyplasser og høyhastighetstog, som har bygget 30 tusen km med delte veier. Det ble akseptert på grunn av betydningen gitt til Trabzon, selv om eksproprieringen av Kanuni Boulevard er på et nivå som kan gjøre 100-200 km vei. Kostnadene deres er svært høye. Kostnaden for 1 km vei her er lik 5 km i Konya. Det ble vedtatt en særlov for Bysykehuset slik at Trabzon ikke skulle bli etterlatt. Jeg vil gjerne fortelle forskerne. Han bygger på feilsystemer i Japan. Ikke forvirre folk. Kan kritiseres før du gjør det. Folk bør ikke bli forvirret etter start. Forskere utenfra kom for Samferdselsplanen, og KTU engasjerte seg også. Den ble laget med det hengivne arbeidet fra Transportdepartementet. Vi har planen og dataene. Det er nødvendig å forklare fordelene med kollektivtransport og hva det tilfører byen. Likeså Søndre ringvei. Vårt mål er å tjene Trabzon og overlate en livlig by til fremtidige generasjoner. Vi har kommet langt på det. Når hakken er slått, vil vi oppleve gleden sammen. En flyplass skal bygges på en måte som passer Trabzon og regionen. Jernbanearbeid ble utført for å avlaste den indre trafikken i byen. Vi støtter alle sammen. Denne byen bør se og omfavne dem over partene. Sjåførene vil heller ikke bli ofre, sa han.

AXE: ORDFØRER I ALLE TRABSONS

Nestleder Balta sa også: "Vi dro til Tyskland før med vår Trabzon Metropolitan Municipality-ordfører. Vi kom sammen med tusenvis av våre expats der. Presidenten vår sa der, 'Jeg er ordfører for ikke bare Trabzon-innbyggere, men alle Trabzon-innbyggere i verden. Derfor er det veldig viktig å introdusere Trabzon. Ordføreren vår kan organisere festivaler på ulike felt for å promotere Trabzon i ulike land. Det ville være feil å kritisere dem. Fordi disse festivalene vil bidra til oss.»

CORA: VI LEVER EN MENINGSfull DAG

AK-partiets Trabzon-nestleder Salih Cora uttalte at de hadde både en heldig og meningsfull dag for Trabzon og sa: "Vi er i en kamp for at det skal være en by som alltid utvikler seg og utvikler seg. Trabzon utvikler seg virkelig hvert år. Kystvei og Tangentvei ferdigstilt. Kanuni Bulvarı investering på 7.2 milliarder. Faktisk er Trabzon en av provinsene som har en betydelig andel i transportinvesteringer, men ikke på ønsket nivå når det gjelder transportnettverk, og med et høyt investeringsbeløp. Når andelen som er tildelt Trabzon avsløres, møter vi situasjoner der vi ikke kan si noe. Mens Erdoğdu-veien var en enkeltfeltsvei, ble den bygget som en dobbelvei. Vi forbedret også standarden på veiene våre, som hadde dårlige forhold mellom distriktene våre. Vårt hovedmål er Søndre ringvei. Vi er talsmann for dette prosjektet i Ankara ved enhver anledning. De sa at det finnes en hovedplan for transport? Det var ikke noe slikt. I dag vil hovedplanen for transport tillate oss å kneppe skjorten. Hver av veiene som er åpnet av investeringene som er gjort har et betydelig bidrag. Byen vinner raskt. Det tar fart. Når vi tar i betraktning de 3 OIZ-ene, investeringsøya og byens sykehus med deres eksport, er nye transportakser uunngåelige. Vi planlegger å gjøre anbudet for første fase av Søndre ringvei i tråd med disse planene. Vi tenker at innføringen av bybanesystemet til byen vår vil lette trafikken og være egnet for framtidige visjoner. Det er gjort en korrekt undersøkelse ved rutepunktet. Vi er klare til å gjøre det som måtte komme vår vei. Det vil gi farge og styrke til byen vår. Det vil få det til å se visjonært ut, sa han.

ØRS: DET VIL AVLASTE TRABZONS TRAFIKK

IYI-partiets Trabzon-nestleder Hüseyin Örs sa: "Trabzon har hatt et transportproblem i lang tid. Jeg er en bror som snakker ofte i parlamentet. Jernbanesystemprosjektet vil lette trafikken til Trabzon. Jeg mener at det er nødvendig å insistere på at Søndre ringvei skal gjennomføres her så raskt som mulig. Det er ikke bare et prosjekt som løser trafikkproblemet, det er et urbaniseringsprosjekt. Jeg vil gjerne takke deg ved å si at vårt mål er å tjene Trabzon med sin regjering, opposisjon og NGOer.

BAYRAKTAR: ENDELIG RAPPORT BLEV FORBEREDT OG LEVERERT FOR PARLAMENTET

Fatih Bayraktar, leder av Metropolitan Municipality Transportation Department, holdt en detaljert presentasjon for deltakerne på møtet. Bayraktar sa at de startet Trabzon Transportation Master Plan-prosessen i februar, og brukte følgende uttrykk: «Etter 1 år utarbeidet vi den endelige rapporten og presenterte den for parlamentet. Det ble fullført i 30 storbyer av 22 storbykommuner. Vi vil fortsette med den fullførte prosessen. Det ble utført intensivt feltarbeid. En trafikktelling på 60 timer ble gjort på 1440 punkter. Det ble også foretatt motorsykkel- og sykkeltellinger. Det ble gjennomført 4 timer trafikktelling i hvert kryss, 126 og en halv time i døgnet. 22 tusen 647 personer ble intervjuet. Det ble gjennomført veikantintervjuundersøkelser, og transitttrafikken ble sett på 25-30 prosent. Vi gjorde 1030 undersøkelser innen kollektivtransport. Det ble fastslått at 92 prosent ikke hadde privat kjøretøy. Det er gjennomført en undersøkelse på 57 parkeringsplasser. Vi gjennomførte fotgjengerundersøkelser, 751 av dem. Vi kjører 150 turer med 1486 kjøretøy. På hverdager kjøper 46 prosent hele billetter. Det er 22 drosjer på 689 holdeplasser, 21 drosjer på 169 drosjeholdeplasser og 92 drosjer på 1080 drosjeholdeplasser i distriktene. Det er distriktsminibusser med 104 kjøretøy på 1642 forskjellige linjer. Hver 24. time står kjøretøyet parkert i 23 og en halv time og er på farten i en halv time. Bilbruk ble bestemt til 40 prosent, offentlig transport til 25 prosent, fotgjengerbruk til 24 prosent, og service som 9 prosent. Ayasofya-Köşk taubanelinje, Meydan-Boztepe-Çukurçayır taubanelinje ble foreslått.

FØRSTE STOPPE BYSYKEHUS

– Passasjerkriteriene for trikken ble undersøkt. Det høyeste antallet passasjerer ble bestemt som 9998 sentralalternativ. Stopp ved stopp. Det er 57 stopp. Den er 31 km lang, antall passasjerer er 21 tusen per time, antall regionale skytinger er 36, og økningen i offentlig transport er 3 prosent. Antall personer per ekspedisjon er 250 personer. Gjennomsnittlig hastighet er 40 km/t. Reisetiden er planlagt gjennomført på 46 minutter. Det er en tidsbesparelse på 2.384 timer på linjen City Hospital-Meydan sammenlignet med privatbilen. Reisetiden er 13 minutter. 7.8 km og antall stopp er 18. Det vil være 6865 daglige 57 tusen passasjerer i timen. Det tar 13 minutter å nå bysykehuset. Det første stoppet ble bestemt som byens sykehus, stadion, rekreasjonsområde, økopark, tenniskompleks, Beşirli Beach Park, Hagia Sophia-moskeen, Dental Hospital, Public Garden, guvernørkontoret, Ortahisar kommune, kvinnemarkedet, Meydan-området og Ganita. ”

HALDENBİLEN: TAKK TIL ALLE SOM BIDRAGTE

prof. Dr. Soner Haldenbilen sa: «Det skjer store ting med lag. Det viktige er å oppnå resultatet på en kvalifisert måte. Det er noen ansvarsområder som følger med hovedplanen. Stadiene i implementeringsprosjektet må bestås. Jeg vil takke alle som har bidratt i denne prosessen.»

CEYLAN: TRABZON HAR DATA NÅ

prof. Dr. Halim Ceylan, derimot, sa: «Vi sto opp om natten og vandret rundt i gatene og brakte hovedplanen til et punkt. Det er et poeng hentet fra verkstedene. Trabzon har nå data. Ingen snakk uten data. I 2022 vil Trabzon ha et bybanesystem i tråd med en urban estetikk. Det ble snakket om i årevis. Trabzon må realisere en slik utvikling. I mange byer ble det laget hovedplaner for transport med TÜMAŞ-teamet. Passasjertallet har økt i Trabzon uten noe spill på kollektivlinjene. Trabzon er en livlig by. Dolmus-passasjerer i Ortahisar er 1 tusen på 164 dag. Busser koster 63 tusen. 24 prosent gratis ombordstigning. Finansiell regulering er nødvendig," sa han.

ÖKSUZ: VIKTIG VIKTIG

Representerer KTU, prof. Dr. Ahmet Melih Öksüz sa: "Denne typen arbeid bør evalueres over den politiske viljen. Et veldig viktig arbeid. Det leder an for Trabzon-regionen. Det er første gang en så definitiv og resultatorientert studie er gjennomført. Dusinvis av møter ble holdt. Rapporter med tusenvis av sider ble publisert. Med denne planen ble ikke Trabzons transportproblem løst, men med dette prosjektet ble det startet fra et sted. Deltakelsen fra alle parter var svært viktig. Byen er arenaen for interessegruppene. Konkurrerer vi i Trabzon kommer vi ingen vei, vi må handle sammen. Forslaget om jernbanesystem er veldig viktig, livsviktig. Det finnes prosedyrer for dette. På den ene siden må vi kjempe og skape opinion. "Det er en begynnelse, ikke en slutt," sa han.

TÜZEMEN: ET AV DE MEST SPENNENDE PROSJEKTENE

Emre Tüzemen, daglig leder for TÜMAŞ, sa: "Hovedmålet vi satte oss fra første dag var å løse Trabzons transportproblemer og lage en miljø- og menneskeorientert plan. I tråd med dette målet var det vi var mest fornøyd med at vi gikk videre med byens felles sinn. Det har vært et av prosjektene som begeistrer oss mest blant de 1300 pågående og fullførte prosjektene.»