Den økende spenningen mellom Russland og Ukraina, som har en viktig plass i Tyrkias utenrikshandel målt i volum, ga ekko i den tyrkiske logistikkindustrien.
UTIKADs styreleder Ayşem Ulusoy evaluerte også rutene som kan brukes i tilfelle en eventuell krig.
Det faktum at spenningen mellom Russland og Ukraina har økt enda mer fra i går kveld har skapt bekymring i den tyrkiske logistikksektoren så vel som i alle andre sektorer. Selv om de ukrainsk-russiske grensene fortsatt er aktivt åpne og overgangene fortsetter normalt, understreker beslutningen fra de lokale myndighetene i Lugansk og Donetsk om å slutte seg til Russland, aksept av disse avgjørelsene av Russlands president Vladimir Putin og signering av dekretene igjen understreker muligheten for krig i regionen, tegnet han.
I tillegg erklærte det tyrkiske utenriksdepartementet at det ikke anerkjenner Russlands dekret. I uttalelsen ble det også slått fast at Russlands holdning er helt i strid med spørsmålene i Minsk-avtalen og vil bety Russlands tilbaketrekning fra avtalen.
Med et utenrikshandelsvolum på 2021 milliarder dollar med Russland i 27, har Tyrkia også et utenrikshandelsvolum på 6 milliarder dollar med Ukraina, som det samarbeider spesielt med innen sivilforsvar. Hvordan de politiske og kommersielle relasjonene til vårt land med begge land vil bli påvirket vil bli klarere i de kommende dagene. Men når vi vurderer dagens situasjon i logistikksektoren, er det nyttig å ta opp to forhold først. Den første av disse er situasjonen for 'Sivilforsvarslogistikk', hvor landet vårt utgjør en betydelig forskjell over hele verden. Disse og lignende spenninger, muligheten for krig, kan virkelig skade landet vårt når det gjelder tjenestesektoren.
Det andre problemet er at i tilfelle denne spenningen går over til krig, bør alternative ruter bestemmes umiddelbart og nødvendige forholdsregler bør tas for kryssinger på eksisterende ruter. Hvis Georgias Verhniy Lars Gate og Aserbajdsjans Derbent Gate kommer på banen som alternative ruter, vil det bli problemer på sikt. Fordi begge portene vil være utilstrekkelige for både teknologisk infrastruktur og kjøretøy som venter dersom godstrafikken skifter i denne retningen.
Tatt i betraktning at rundt 60-65 % av vårt handelsvolum med Russland leveres gjennom Ukraina, er det mulig å oppleve svært alvorlige ansamlinger ved disse to portene. Her kan det være mulig å utvide portene og transittidene med minst 10 dager. Det vil være fordelaktig å ikke se bort fra muligheten for at fraktratene vil øke med 40-50 prosent på grunn av disse problemene.
Et annet alternativ kan være Ro-Ro-flyvninger mellom Russland og Tyrkia, som har vært på agendaen lenge. En Ro-Ro-reise mellom Tyrkia og Russland er i prinsippet rimelig, men vil også være mye mer praktisk for både Georgia og Aserbajdsjan-overgangene.
Russland definerer imidlertid sine egne havner som containerhåndteringsområder og ønsker å bruke lokale containerkostnader på TIR-er. I de siste årene har det vært ført forhandlinger mellom Russland og Tyrkia i denne retningen; Russland viste ikke bare en passende havn for Ro-Ro-reiser, Ro-Ro-prosjektet kunne ikke gjennomføres da de foreslåtte havnene ble delt med containerfelt og arealene som skulle tildeles var begrenset. Selv i en normal periode vil Russland, som ikke tar vennlig mot Ro-Ro-ekspedisjoner, åpne havnene sine for å handle i en eventuell krig i Svartehavet, som er et annet spørsmålstegn.
På dette tidspunktet vil det siste mulige alternativet være å bruke Hviterussland og Polen som HUB. Selv om denne overføringsmodellen er mye vanskeligere og mer kostbar, skiller den seg ut for bærekraftige logistikktjenester.
Vær den første til å kommentere