Çanakkale Bridge fra 1915 vil bidra til den uavbrutt handelsruten fra Beijing til London

Çanakkale-broen fra 18, som ble tatt i bruk på 107-årsjubileet for Çanakkale sjøseier 1915. mars, med deltakelse av president Recep Tayyip Erdoğan og Sør-Koreas statsminister Kim Boo-Kyum, vil ha en strategisk posisjon i global handel.

Adil Karaismailoğlu, transport- og infrastrukturminister, som ga informasjon om Çanakkale-broen fra 1915 som ble innviet av president Erdoğan og Sør-Koreas statsminister Kim Boo-Kyum, sa at Tyrkias Çanakkale-broprosjekt fra 1915 er ett skritt videre for å bli en av verdens største innen investeringer, produksjon, eksport og sysselsetting.Han sa at han nærmet seg.

Minister Karaismailoğlu uttalte at med innføringen av motorveien og broen, vil transport, produksjon, industri, handel, turisme og tjenestesektorene i Vest-Anatolia og Egeerhavet, og til og med den vestlige Middelhavsregionen, sammen med Thrakia, gjenopplive mye mer, og fortsatte sine ord som følger.

"Dette prosjektet vil bidra til den uavbrutt handelsruten fra Beijing til London. Motorveien vår er forkortet med 40 kilometer i forhold til eksisterende vei. Passasjetiden gjennom Dardanellene, som tok timer med ferge, er nå bare 6 minutter. Prosjektet vårt ble fullført for 1,5 år siden med den enestående suksessen vist i byggearbeidene. Selv dette prosjektet alene er et godt eksempel som viser hvor fordelaktige bygge-drift-overføring-prosjektene som er gjort med offentlig-privat samarbeid er på global skala."

Minister Karaismailoğlu, med henvisning til sine mål innen transport og infrastruktur, konkluderte ordene sine som følger:

«Vårt mål er; Det er et trygt, økonomisk, komfortabelt, miljøvennlig, uavbrutt, balansert, smart og bærekraftig transportsystem som bidrar til konkurranseevnen til landet vårt og øker livskvaliteten i samfunnet. Vi har ytterligere tydeliggjort det nye Tyrkia-bildet vi sikter til. Vi har en ambisiøs prosess fokusert på helhetlig utvikling, formet av dynamikken i mobilitet, digitalisering og logistikk, og som tar sikte på å integrere verden i denne geografien, og vi administrerer denne prosessen med suksess under ditt lederskap i alle transportformer. Çanakkale Bridge fra 1915 vil inspirere til nye tekniske gjennombrudd både i vårt land og i verden."

Prosjektets betydning

Presidentskapets kommunikasjonsdirektorat kunngjorde at prosjektene "1915 Çanakkale Bridge" og "Malkara-Çanakkale Highway" har en investeringskostnad på 2 milliarder 545 millioner euro.

Konsortiet dannet av Limak og Yapı Merkezi fra Tyrkia, DL E&C og SK ecoplant fra Sør-Korea vant anbudet som ble holdt 26. januar 2017 for en total periode på 16 år, 2 måneder og 12 dager.

I prosjektomfang; I tillegg til Çanakkale-broen fra 1915, 2 tilnærmingsviadukter, 2 armert betongviadukter, 12 broer, 43 overganger, hvorav den ene er økologisk, 40 underganger, 236 kulverter av forskjellige størrelser, 12 veikryss, 4 motorveitjenester, 2 vedlikeholdssentre og 5 En takstinnkrevingsstasjon ble bygget.

Med fullføringen av veien som skal forbinde Marmara-regionen og Nord-egeiske øyer sammen med broen, vil det bli gitt uavbrutt tilgang fra Europa til sørvest for Tyrkia, til industriregioner som Izmir og Aydın.

Styrket mot jordskjelvrisiko

Når det gjelder jordskjelvrisiko, mens tårnfundamentene til broen ble forsterket med stålpeler, ble det valgt et nedsenket fundament av caissontype plassert på bakken.

Med tanke på de mest ugunstige vindeffektene, ble broen designet for å være motstandsdyktig mot jordskjelv, tatt i betraktning jordskjelvforholdene i regionen.

Før tårnfundamentkassen ble senket til havbunnen, ble det utført grunngjenvinning under havbunnen for å forbedre undergrunnsgrunnen.

Det er iverksatt tiltak for dens effekter på sjødyr.

I tillegg til den lokale miljøkonsekvensutredningen (EIA) ble det utført en miljømessig og sosial konsekvensvurdering (ESIA) etter internasjonale standarder innenfor rammen av prosjektet.

Som en del av konsultasjonsprosessen for offentligheten og interessentene, ble det holdt 1.000 ESIA-briefingmøter med deltagelse av mer enn 7 personer; Uttalelser om ESIA-rapporten ble mottatt fra mer enn 10 institusjoner; Interessenter ble informert med plakater, brosjyrer, avisannonser og Ekspropriasjonsinformasjonsveiledningen.

Som en del av ESIA ble de nødvendige forholdsregler tatt da forskning på livet i havet viste at pelearbeid på brotårnfundamenter kan ha en negativ innvirkning på enkelte delfinarter som migrerer ved hjelp av Dardanellestredet.

Siden det ble fastslått at blåskjellarten Pinna Nobilis, som er en beskyttet art i Middelhavet, kan bli påvirket, ble det utført en studie med Çanakkale 18 Mart University om dette emnet. I denne studien ble over 1.000 beskyttede Pinna Nobilis flyttet til nærliggende trygge områder.

Pelearbeidene ble stoppet 5 ganger på grunn av delfinkryssing og totalt ble det ventet mer enn 2 timer på delfinkryssing.

Det plantes 5 trær for hvert tre som er berørt av prosjektet

Innenfor rammen av prosjektet ble det forpliktet til å plante 5 trær for hvert berørt tre. Samarbeid med Landbruks- og skogbruksdepartementet. Frø av endemiske plantearter på ruten ble samlet inn og bevart.

I fremtiden vil de innsamlede frøene sendes til den tyrkiske frøgenbanken og registreres, og samtidig vil det bli utført studier for formidling av dem i regionen.

Prosjektet vil bidra med 2,44 milliarder euro per år til nasjonalinntekten.

Takket være Çanakkale-prosjektet fra 1915 vil motorveiringen i Marmara-regionen bli fullført. På denne måten, mens transporten til regionen vil forbedres, vil dens integrasjon med internasjonale korridorer bli styrket.

Alle disse utviklingene vil ha direkte, indirekte og utløsende effekter på mange økonomiske aktiviteter i regionen og i landet. I følge den økonomiske konsekvensanalysen har prosjektet; Det vil bidra med 2,44 milliarder euro til nasjonalinntekten og 5,4 milliarder euro til produksjonen. Det forventes også å ha en årlig innvirkning på sysselsettingen til 118 209 personer.

Med reduksjonen av transporten i Dardanellene til 6 minutter takket være broen, vil det oppnås betydelige årlige besparelser av tid, drivstoff og karbonutslipp. Totalt skal det spares 382 millioner euro årlig, hvorav 31,3 millioner euro, 1,9 millioner euro fra drivstoff og 415 millioner euro fra miljøet. Takket være fullføringen av prosjektet 1,5 år for tidlig, sparte landets økonomi 622,5 millioner euro.

Nasjonal og internasjonal turisme skal gjenopplives

Takket være realiseringen av prosjektet vil et av de viktige målene for Visjon 2023 nås. Motorveiintegrering i det vestlige Tyrkia, en viktig del av One Belt One Road-prosjektet, vil bli fullført.

Det vil komme et nytt alternativ til passasjen til Istanbulstredet. Industri, handel og tjenestesektorer i Thrakia og Vest-Anatolia vil få fart.

Nasjonal og internasjonal turisme skal gjenopplives. Kulturell interaksjon samt kommersielle relasjoner med europeiske land, Balkan og spesielt Hellas og Bulgaria vil bli positivt påvirket.