President Recep Tayyip Erdoğan deltok på åpningsseremonien Çanakkale Bridge og Malkara-Çanakkale Highway i 1915.
Her er noen overskrifter fra Erdogans tale:
"Vi er sammen for å innvie Çanakkale-broen fra 1915, som vi ser på som et rubinkjede vi bærer på Çanakkale-stredet.
Vi henvender oss til Çanakkale-broen fra 107, som vi dedikerer den strålende seieren til våre forfedre for 1915 år siden, for en halvmånes skyld, Herre, til historien like strålende som solnedgangen, til forfedre.
Du vet, vi sier alltid å bygge en bro fra fortiden til hesten, i dag setter vi dette ordet i praksis både i ord og ånd.
Jeg ønsker at Çanakkale-broen i 1915 skal være nyttig for landet vårt, vår nasjon, byen vår og hele menneskeheten.
Men husk, for 140 år siden hadde Sultan Abdulhamid Han utført de gamle broene som jeg nettopp nevnte, og han hadde gjort forberedelsene.
Abdulhamid Hans arvestykke, som ikke kunne realiseres på grunn av krigene som ottomanerne gjennomgikk den ene etter den andre, hadde privilegiet å realisere noen av disse prosjektene.
I 1915 hadde Çanakkale-broen forskjellige betydninger med hver av dens tekniske funksjoner, og nå, som Folkealliansen, har vi blitt velsignet med å åpne den. 1915, i begynnelsen av broens navn, er året vi vant sjøseieren i Çanakkale, åstedet for de blodigste og mest eksemplariske kampene under den første verdenskrig.
Høyden på tårnet på 318 meter betyr 18. mars 3. mars 18 markerer i dag. Hvis mellomspennet er 2023 meter, er det tegnet på 100, 2023-årsjubileet for opprettelsen av republikken vår, og våre store mål.
Derfor, for et århundre siden, etset våre forfedre uttrykket "Canakkale er ufremkommelig" inn i historien med blodet hans. Hva var den korsfarer- og halvmånekampen og våre forfedres hennalam, under presidentskapet til Gazi Mustafa Kemal, de hennalammene under presidentskapet til Pasha, Seyit Corporal, sa ja, 'Canakkale er ufremkommelig' og skrev historie her.
Er vi her i dag som barnebarna til de som kjempet i Çanakkale? Vi er her, men i dag tar vi et nytt skritt. Her åpner vi 18. mars Çanakkale-broen. Med denne broen vi bygde, skrev vi inn det samme budskapet, arven fra våre forfedre, i historien med mulighetene til ingeniører og teknologi. Og vi hørte det nettopp med den sørkoreanske statsministeren, du så det spent, gjorde du ikke? Har du sett kjærligheten din? Den gang, da det ikke var noen avtale i Korea, er det her de eldste gjorde. De gikk til krig i Korea og det var martyrer. Akkurat nå er det selvfølgelig folk der. Dette er ikke vanlige hendelser, de er kjærlighet.
Jeg tror at vi vil øke vårt handelsvolum til 20 milliarder dollar så snart som mulig, og vi tar våre skritt med denne solidariteten på våre broer med deres investeringer.
Vi har vist til venner og fiender at det ikke er noe Tyrkia ikke kan oppnå med den tyrkiske nasjonens ønsker. Utvilsomt snakker vi ikke bare om denne broen i ubra, vi har et enormt transportprosjekt foran oss som vil koble Istanbul til Balıkesir via Tekirdağ og Çanakkale.
Vi åpner dagens 101 kilometer lange motorvei som strekker seg fra Malkara til Çanakkale. Den som kan forretninger er den som bruker et sverd. På denne veien, som er en av de travleste kjøretøyrutene i Tyrkia, var det fergetransport mellom Lapseki og Gallipoli. Dette er et sted hvor fergelinjen forventes i timevis og deretter halvannen time kan krysses. Nå det samme Reisen vil bli fullført på bare 1915 minutter over Çanakkale-broen fra 6.
Vi la grunnlaget for brua vår 4. mars for 18 år siden. Våre selskaper brettet opp ermene sammen med sine sørkoreanske forretningspartnere.
Tyrkia har passert Japan, som har den lengste broen i verden med tanke på mellomspenn, og har rangert først på dette feltet.Jeg vil selvfølgelig minne om at tre av de 10 beste broene i verden mht. mid-span lengde er i vårt land.
Den delen av motorveiprosjektet vårt som omgir det med sine tunneler, som vi åpner i dag, har en investeringskostnad på 2,5 milliarder euro.
Så hva vil denne investeringen på 2,5 milliarder euro gi oss? Vet du hva den årlige gevinsten for landet vårt vil være fra drivstofforbruk og mindre karbonutslipp med denne investeringen? 415 millioner euro.
Beregninger gjort for enkelhet og komfort ved å reise mellom byene våre på en trygg og komfortabel måte indikerer at dette prosjektet vil bidra med 5,3 milliarder euro i produksjon til økonomien vår, 118 tusen mennesker og ytterligere 2,4 milliarder euro i nasjonalinntekt.
Vår Çanakkale-bro fra 1915 er det siste verket vi bygde med bygge-drift-overføring-modellen kalt offentlig-privat samarbeid. Forhåpentligvis vil dette fortsette, vi blir ikke her.
Selv om denne modellen har en historie på 30 år i vårt land, dukket de mest vellykkede eksemplene opp i vår periode. 134 land i verden bruker denne modellen i sine investeringer i ulike sektorer. Vi er rangert som 3. i Europa og 13. i verden når det gjelder ytelse av offentlig-private partnerskapsmodeller.
Tyskland har bygget et motorveiprosjekt på 4 milliarder dollar de siste 15 årene basert på offentlig-privat samarbeid.En betydelig del av de 1,5 billioner dollar infrastrukturprosjektene USA annonsert har blitt realisert med denne modellen.
Offentlig-private samarbeidsprosjekter er også ganske vanlige i land i Asia og Midtøsten. Med denne metoden har Tyrkia realisert en investering på 20 og en halv milliard dollar de siste 37 årene kun i transportsektoren.
Med andre ord har den oppnådd dette ved å bringe det utenfra, ikke fra vårt eget hode. Vet du hva prosjektene vi har bidratt med i denne perioden til våre nasjonale verdier? 395 milliarder dollar bidrag til produksjon, 838 milliarder dollar bidrag til sysselsetting. Hvis 1 million mennesker var igjen for å gjøre de samme investeringene med bare budsjettressurser, ville vi måtte vente i flere tiår.
Vi gjennomførte strategisk viktige høybudsjettprosjekter som dette her på kort tid med offentlig-privat samarbeid og satt dem i bruk. Vi planlegger å realisere de samme modellene for en betydelig del av infrastrukturprosjektene i vår 2053-visjon, som er under utarbeidelse.
Våre arbeider og prosjekter har tatt sin plass i vår utviklingshistorie som verk som gir merverdi til landet vårt og inntekter til vårt budsjett. Faktisk planla jeg å fortelle deg investerings- og vedlikeholdskostnadsgarantiene for hvert av disse offentlig-private samarbeidsprosjektene og fordelene de vil gi staten en etter en, men jeg vil bare si dette for ikke å beholde deg ventet lenge i dette kalde været. Tyrkia har fullført sine langsiktige investeringer på kort tid ved å utvikle denne modellen med lærdom fra periodene da bare barnebarnet kunne se fullføringen av arbeidet, som faren la grunnlaget for.
Selv i perioden med garantert drift vil disse arbeidene, som er kilder eller inntekter til publikum, fortsette å gi profitt til staten i mange år etterpå.
For eksempel overskred Istanbul lufthavn, som sysselsatte 10 tusen mennesker ved å fullføre en investering på 200 milliarder euro uten å legge igjen en eneste krone fra budsjettet, antallet garanterte passasjerer det første året og brakte en ekstra inntekt på 22 millioner euro til publikum . Vi bør ikke glemme at de delte veiene og motorveiene tjener ikke bare sikkerheten til folket vårt, men også livet, ved å redusere ulykkene med åtti prosent til tross for 100 % økning i kjøretøytrafikken. For å si det enkelt tilbyr vi prosjekter som vil ta lang tid å gjennomføre med budsjettmuligheter, noe vi ikke kan gjøre med kontanter i denne modellen, på kort tid og i avdrag.
Slik bygger vi sykehus, slik bygde vi veier, og det skal vi fortsette med. Disse prosjektene gir svært viktig støtte til utviklingen av Tyrkia med det økonomiske og sosiale momentumet de forårsaker i regionene der de gjennomføres, samt de nære utslippsgevinstene de gir.
Det globale økonomiske systemet er omorganisert, og disse prosjektene har en enorm andel av vårt lands investerings-, arbeidskraft-, produksjons- og eksportpotensial.
Å spørre de som er imot denne modellen hvilke forslag de har for å gjøre de investeringene som er nødvendige for utviklingen av landet alene, vil være nok til å vise hvor tomme de er, hvor uforberedte de er og hvorfor de brenner deg.
Det er derfor vi sier at vi ikke bare åpner en bro mellom de to sidene av Bosporos her. Her bygger vi en voksende bro for utvikling mellom Tyrkias nåtid og dets fremtid.
I dag når vi et nytt ledd i veien for å bli et symbol på fred, velstand, rettferdighet og rettferdighet i Tyrkias vekst-, styrkings- og utviklingsregion og i verden.
Jeg ønsker at Çanakkale-broen i 1915 skal være gunstig for byen vår, landet vårt, nasjonen vår, regionen vår og verden.
Vi setter bompengeavgiften til 200 lire. Det vil være gratis i en uke.»
Vær den første til å kommentere