Union of Chambers of Turkish Engineers and Architects (TMMOB) Adana Provincial Coordination Board (IKK) ga en uttalelse om Light Rail System. I uttalelsen ble det understreket at gjennomføringen av bybaneprosjektet 2. trinn er vesentlig.
I uttalelsen ble det slått fast at alle deler av bylivet, transport, som har en viktig plass blant dem, bør tilrettelegges for å lette menneskelivet og heve levestandarden, og det ble opplyst at byer med problemer i bytrafikken pga. til immigrasjon, ikke-planlagt vekst og ikke-planlagt urbanisering ble oppgitt i første omgang.
BYTRANSPORT MÅ RETES TIL OFFENTLIG TRANSPORT
I uttalelsen ble det uttalt at offentlig transport har positive bidrag til økonomien, menneskers helse, energieffektivitet og miljøet, og sa: "Å rette bytransport hovedsakelig mot offentlig transport er viktig når det gjelder å heve levestandarden i byen. Faktorer som global oppvarming, uløselig trafikkproblem, drivhuseffekt som følge av skadelige gasser som slippes ut av kjøretøy påvirker menneskers helse og menneskeliv negativt.
I tillegg ble det uttalt at den raske økningen i drivstoffprisene de siste dagene nok en gang viste hvor viktig kollektivtransport er i transporten, og følgende synspunkter ble inkludert:
"Hovedformålet med offentlige transportsystemer, som en offentlig tjeneste, er å frakte mennesker som bor i byen fra ett punkt til et annet på den mest økonomiske og sunne måten. Hovedformålet med bypassasjertransport er "transport av mennesker, ikke kjøretøy". Å nå dette målet på best mulig måte er mulig med offentlige transportsystemer.
Et av de mest funksjonelle midlene for offentlig transport er metro- eller bybanesystemet. En av de største faktorene i utviklingen av metropoler er viktigheten av offentlig transport. I mange metropoler foregår offentlig transport hovedsakelig med metro eller bybane. Som i Paris, London og Moskva, vever metroen byen som et nettverk.
GJELDEN TIL DET NÅVÆRENDE SYSTEM ER EN BELASTNING PÅ SKULDERNE TIL ADANAANS
For dette formålet er det igangsatt kollektivprosjekter i byen vår og bybanesystemet er implementert på en begrenset strekning. Prosessen startet med et prosjekt- og finansieringsproblem, fortsatte med feil rute, og kunne ikke transporteres til regionene der studenter og ansatte bor intenst, og til Çukurova University campus.
Det eksisterende bybanesystemet betjener en seksjon som består av 13 stasjoner, med start fra Mental Health Hospital-stasjonen til Akıncılar stasjon. Det er en ubestridelig realitet at denne ruten ikke er tilstrekkelig. Med våre folks ord har Adana Light Rail System blitt en produksjon som "ikke går noen steder", og som folket i Adana har betalt sin gjeld i årevis og vil fortsette å betale.
POLITISKE BEKYMRINGER MÅ UNNGÅS
For å gjøre bybanesystemet mer lønnsomt, er 2. trinns lettbanesystemprosjektet som kan nå universitetet, Balcalı sykehus og det nye stadionet utarbeidet og sendt inn for godkjenning. Etter at det ble sendt til første godkjenning, ble prosjektet returnert av staten for retting på grunn av noen mangler. Prosjektet ble forelagt for godkjenning etter foretatt nødvendige rettelser, men gjennomføringen av prosjektet ble ikke godkjent på grunn av låneopptak.
For å gjøre bybanesystemet funksjonelt og for å lette bytransport, bør den andre fasen implementeres. For å realisere dette prosjektet, som Adana trenger, bør politiske bekymringer unngås, og forståelsen av å forbedre bylivet bør bringes i forgrunnen.
Denne byen er vår; Som TMMOB Adana İKK bryr vi oss om byen vi bor i, som alltid, vi vil fortsette å stå imot feil, støtte positive skritt og dele våre tanker med offentligheten.»
Vær den første til å kommentere