Det var en lettelse i logistikksektoren etter containerkrisen, men det ser ut til at det vil bli et alvorlig brudd i forsyningskjeden med okkupasjonen av Ukraina av Russland. Midt i dette bruddet er Tyrkia på et strategisk svært verdifullt sted. UTIKADs styreleder Ayşem Ulusoy evaluerte refleksjonene av den nåværende situasjonen på den tyrkiske logistikkindustrien.
Tatt i betraktning de ekstraordinære situasjonene skapt av krigsforholdene, som embargoen som ble pålagt Russland og tilbaketrekking av utenlandske merker fra Russland, ser vi at etterspørselen etter tyrkiske produkter i Russland har økt. Det opplyses at salget til enkelte merker med butikker i Russland har doblet seg den siste uken. Denne situasjonen bekrefter det faktum at Tyrkia har økt sin eksport til Russland med tall. Vi ser at bruddet i forsyningskjeden når det gjelder den tyrkiske produsenten og logistikksektoren har positiv avkastning til Tyrkia.
Europa kan teknisk sett selge varene det produserer eller selger i dag, men det har ingen vei å gå. Ruten gjennom Ukraina som brukes av EU-landene er imidlertid ikke lenger et alternativ på grunn av krigen. Lasten som forlater EU vil nå Sentral-Asia og derfra til Russland. Av denne grunn kommer Tyrkia i forgrunnen og kan ta en svært alvorlig oppgave. Etter EUs forbud mot russiske fly har imidlertid Tyrkia foreløpig ikke laget noen nye reguleringer på dette spørsmålet.
Blokkeringen i Georgia-Russland-linjen forstyrrer ikke bare transporten til Russland, men også transitttransportene til Sentral-Asia gjennom dette landet. Sentral-Asia er et av Tyrkias viktigste eksportmarkeder. Omtrent 40 tusen eksportreiser foretas årlig til Usbekistan, Kirgisistan, Tadsjikistan og Kasakhstan. Før pandemien foretok tyrkiske transportører 90 prosent av sine sentralasiatiske flyvninger til Turkmenistan via Iran og deretter til andre land. På grunn av epidemien stengte imidlertid Turkmenistan transittpassasjen for hele verden. Logistikkere vil at myndighetene skal ta grep for å åpne denne døren igjen. I tilfelle denne linjen gjenåpnes, er den rettet mot å forhindre tap på grunn av blokkeringen i Georgia-Russland-linjen på grunn av krigen.
Logistikkerne, som presenterte rapporten de utarbeidet for departementet for å ta raske grep under dagens forhold, gjorde oppmerksom på tiltakene for å redusere tettheten på rutene. Den ene er å ta nødvendige initiativ for å styrke infrastrukturen til den fungerende porten, og den andre er å fjerne hindringene foran alternative ruter.
Når det gjelder Tyrkia, er skiftet av global handel til Midtkorridoren på dagsordenen.Handel og transport mellom Asia og Europa utføres gjennom tre hovedkorridorer. "Nordkorridoren" som Russland ligger i, "Sørkorridoren" som går gjennom Iran og "Midtkorridoren" inkludert Tyrkia. Russlands angrep på Ukraina, sikkerhetsproblemer i den nordlige korridoren gjør imidlertid at varene som produseres eller selges i EU ikke finner en teknisk vei å gå. Denne situasjonen gjorde Midtkorridoren, som strekker seg fra Tyrkia til Kaukasus, og derfra til Sentral-Asia og Kina, som krysser Det Kaspiske hav og inkluderer Turkmenistan og Kasakhstan, enda mer verdifull Logistikksentre i havnene Turkmenistan, Kasakhstan og Aserbajdsjan, spesielt og etableringen av frihandelsområder vil bidra til utvikling og fordypning av det transkaspiske samarbeidet.
Implementering av de utviklende sanksjonene og embargoen mot Russland vil også øke risikoen for alle transportruter herfra til Europa. Betydningen av transport via Midtkorridoren kan øke basert på multilateralt samarbeid.
Aserbajdsjan og Tyrkia, interessentene i den midtre korridoren, bør være klare for dette. Tyrkia bør bistå og oppmuntre andre land til å løse eksisterende tekniske problemer med Midtkorridoren. Det synes nødvendig å sikre infrastrukturkompatibilitet på grunnlag av bruk av Midtkorridoren med full kapasitet. For øyeblikket ligger Baku-Tbilisi-Kars-linjen, med en total lengde på 829 kilometer, på grensen til Aserbajdsjan, 504 kilometer, Georgia, 246 kilometer og Tyrkia, 79 kilometer. Tyrkias første dobbeltsporede skinne ble lagt i Kars Logistics Center i 2019 for å eliminere gapet i skinnegapet på Baku-Tbilisi-Kars (BTK) jernbanen, og for å sikre at varene som kommer fra land som Aserbajdsjan og Kasakhstan pr. tog nå Europa uten avbrudd via Tyrkia.
Mens det i land som Russland, Aserbajdsjan, Georgia og Kasakhstan på BTK-jernbaneruten ble brukt en 520 millimeter bred jernbanelinje, fantes det skinner med 435 millimeter standard i Tyrkia og Europa.
På grunn av bruken av forskjellige linjer i Asia og Europa når det gjelder jernbaneavstand, møttes tog på begge kontinenter i Ahılkelek, Georgia, som er skjæringspunktet for linjen på BTK-jernbaneruten.
En studie ble igangsatt for en tid siden for å eliminere dette problemet, som også påvirker godstransporten via Tyrkia, og for å få fart på godstransporten mellom Asia og Europa. For dette formålet bygges det en ny linje mellom Kars Logistikksenter og Ahılkelek, dit tog fra Asia ankommer. Med fullføringen av denne harmoniseringen vil også den kostbare boggibytteprosessen ta slutt.
I tillegg må vi harmonisere våre tollsystemer og ytterligere øke funksjonaliteten til Midtkorridoren. Men samtidig som vi øker driften av den midtre korridoren, må vi også forberede kapasiteten og infrastrukturen vår for denne økningen. For å opprettholde uavbrutt transport fra Asia til Europa, virker det viktig å øke antallet Marmaray-overganger og å sørge for en jernbaneovergang over Yavuz Sultan Selim-broen.
Transittinntektene vil øke, innenlandsk produksjon vil bli oppmuntret, og når våre tollsystemer og avgifter er kompatible med hverandre, vil våre eksportutgifter reduseres. Den strategiske betydningen av landene på ruten Midtkorridoren, spesielt Tyrkia og Aserbajdsjan, vil øke. Som et resultat ser det ut til at sannsynligheten vår for å bli et internasjonalt knutepunkt innen transitttransport, som vi i mange år har rettet mot som logistikksektoren , vil øke.
Vær den første til å kommentere