UTIKAD evaluerte virkningene av krigen mellom Russland og Ukraina på logistikksektoren

Krigsmiljøet mellom Russland og Ukraina, som volummessig har en viktig plass i Tyrkias utenrikshandel, ga ekko i den tyrkiske logistikkindustrien. Uttrykte at mange lastebilsjåfører sitter fast i regionen med kjøretøyene sine, og evaluerte UTIKADs styreleder Ayşem Ulusoy effekten av krigen mellom Russland og Ukraina på logistikksektoren.

Krigsmiljøet mellom Russland og Ukraina fortsetter å skape bekymring i den tyrkiske logistikksektoren, som i alle andre sektorer. Som UTIKAD håper vi at våre tyrkiske borgere i regionen vil returnere trygt til Tyrkia og at dette krigsmiljøet vil bli etterlatt. Når det gjelder logistikksektoren, er vi nøye opptatt av sikkerheten til våre tyrkiske lastebilsjåfører. Selv om vi ikke oppretter en kriseskranke innenfor vår egen struktur, følger vi nøye med på arbeidet til UND og TR-departementet for transport og infrastruktur og gir støtte på nødvendige punkter.

I følge den siste informasjonen vi har, var mer enn 250 tyrkiske lastebiler i stand til å forlate den ukrainske grensen. Alle land ved grensen gir tyrkiske sjåfører rett til direkte transitt uten visum. Når krigen begynner, fortsetter faren for kjøretøy som er langt fra motorveisiden. For tiden diskuteres det for å etablere den siste Ro-Ro-linjen fra Varna til Port Kaukasus.

I Europa har SWIFT vært stengt for noen banker, men noen er fortsatt åpne. Dette viser at handelen vil fortsette, men Russland har mistet sin status som transittland og endelig destinasjonsland. Europa kan teknisk sett selge varene det produserer eller selger i dag, men det har ingen vei å gå. På dette tidspunktet kan Tyrkia ta en svært alvorlig oppgave. Ruten gjennom Ukraina som brukes av EU-landene er imidlertid ikke lenger et alternativ på grunn av krigen. Det er derfor Tyrkia kommer i forgrunnen. Lasten som forlater EU vil nå Sentral-Asia og derfra til Russland. For øyeblikket ber alle produsenter som bruker denne linjen om alternative ruter fra logistikkere.

Kjøretøy lastet med eksportvarer fra Ukraina kunne passere i normal kurs, men kjøretøy lastet fra Russland har ikke lov til å forlate Ukraina for øyeblikket. TR Transport- og infrastrukturdepartementet er i kontakt med myndighetene i Ukraina, Russland og omkringliggende land. tyrkisk Bayraklı Målet er at alle våre innbyggere og lastebiler, fra skip til tyrkiske lastebiler, skal forlate regionen trygt.

Siden meldingen om at Ukraina-linjen er stengt, har nesten hele volumet blitt dirigert til Verhniy Lars-porten. (Georgisk – Russisk) Det er for tiden mer enn 20 kilometer med køer ved grenseovergangen og vi vil se de faktiske lengre køene denne uken.Køer som kan nå 120 km forventes å danne seg. I tillegg til disse kan det være blokktogtransporter på linjen Tyrkia – Georgia – Russland som kan gjøre forretninger hvis de blir bestilt. Imidlertid kan denne modusen være aktiv hvis Russland tar en positiv tilnærming og går videre med en problemløsende holdning. Som et resultat av sanksjonene som er innført, ser Russlands inntreden gjennom Europa ikke ut til å være mulig for øyeblikket.

Bedrifter som jobber intensivt i regionen for RO-RO har sendt en forespørsel til TR-departementet for transport og infrastruktur om å etablere en linje med en felles idé, men det har ikke vært noen positiv utvikling ennå. Det viktigste poenget her er at Russland viser en passende havn for RO-RO og havnen er konstruktiv med tanke på lokale kostnader. Det var ingen positiv respons på de pågående initiativene.

Noen containerlinjer fortsetter å operere til russiske havner. Jeg snakket med Arkas.De jobber ikke i Ukraina, men de fortsetter sine flyvninger til Russland. Det gis melding til lasteeierne i containerne som er fylt i tyrkiske havner og venter på å bli lastet på skipet for ukrainske havner, og de bes losset og tatt tilbake. For det er usikkert når de fulle containerne som venter på eksport kan gå til Ukraina; de utsteder en slik advarsel og krever på grunn av kostnadene for oppbevaring av havnen og redernes demurage som kan oppstå.

I tillegg til alle disse er ukrainsk luftrom og havner stengt. Det er ingen operasjoner knyttet til flyselskapet som reiser fra og ankommer Ukraina. Flyruter er endret slik at de ikke går gjennom ukrainsk luftrom. EU har forbudt russiske fly. Tyrkia har foreløpig ikke vedtatt noen nye forskrifter om dette spørsmålet. LH annonserte at de ikke vil bruke russisk luftrom for sine Fjernøsten-flyvninger. Flyfrakt og passasjertransport mellom Tyrkia og Russland fortsetter.

Det forventes at den oppadgående trenden innen flyfrakt vil fortsette på grunn av årsaker som endring/utvidelse av flyruter i regionen, manglende evne til den russiske kommersielle flyflåten til å betjene EU-markedet, og økningen i oljeprisen pga. krigen.