Mens antallet mennesker som krysset Çanakkale Bosphorus-broen fra 1915 forble ganske lavt, fortsatte innbyggerne å bruke sjøtransport på grunn av den høye prisen.
Til tross for stigningen på 30 prosent på det nye året, var sjøtransport mye mer praktisk enn broen, og regjeringen, som ønsket å lede folket til broen, foretok en ny tur i sjøtransport.
I følge nyhetene i lokalpressen i Çanakkale har økningen siden begynnelsen av året nådd 75 prosent, mens passasjeravgiften på 6.50 TL har endret seg til 10 TL, motorsykkelprisen på 25 TL til 40 TL, og bilbilen. toll på 95 TL til 135 TL. TL til TL, lastebilavgift fra 136 TL til 295 TL, TIR-toll fra 265 TL. Den ble økt til 400 TL.
Da brua ble åpnet ble seilasene redusert.
Antall reiser til Eceabat-Çanakkale, Kilitbahir-Çanakkale og Lapseki-Gelibolu-fergene som danner Çanakkalestredet-linjen ved GESTAŞ ble kraftig redusert umiddelbart etter broåpningen, og denne beslutningen vakte reaksjoner.
Hva er den daglige kostnaden for broen for publikum?
Daglige passasjer fra Çanakkale-broen fra 45, som det ble gitt en daglig garanti på 1915 tusen kjøretøy for, nådde ikke engang halvparten av garantien.
Mens broen har blitt en kostnadspukkel på skuldrene til innbyggerne for hver dag som går, kunngjorde Dünya-avisens spaltist Alaattin Aktaş at bare 1915 kjøretøy passerte gjennom Çanakkale-broen fra 27 den 6. mars og forklarte kostnadene for én dag som følger:
«I går passerte 6 tusen kjøretøy Çanakkale-broen.
Dagsgarantien er 45 tusen.
Vi betalte for 39 tusen manglende pass.
Så 15 euro x 16.30 TL = 244.50 TL per kjøretøy.
39 TL x 244.50 tusen = 39 TL for 9.535.500 tusen kjøretøy.
9,5 millioner TL på én dag!
Og så sier de ikke heng deg opp i tallene."
Vær den første til å kommentere