i40, produsert av Hyundai i Izmit og eksportert til mer enn 20 land, bringer nå 1.0 hestekrefter til B-segmentet med sin 1.4 lt turbo bensinmotor etter sine 1.6 lt og 204 lt motorversjoner. Utviklet av Hyundai inspirert av motorsportsverdenen som den kom tilbake til i 2012, vekker i20 N også oppmerksomhet med sin motorytelse og dynamiske teknologi.
Hyundai i20 N skiller seg ut som den kraftigste bilen produsert i Tyrkia, og kommer med en høy ytelseskarakter og aggressive designelementer. Denne spesielle bilen, utarbeidet av Hyundai med sine erfaringer innen motorsport, er en av de siste årenes mest spennende hot hatch-modeller.
Murat Berkel: Den raskeste og kraftigste bilen produsert i Tyrkia
Hyundai Assans daglige leder Murat Berkel uttrykte sitt syn på den spennende i20 N: «Etter lang ventetid er vi veldig spente på å endelig lansere vår ytelsesmodell i Tyrkia. Et dynamisk medlem av Hyundai N-familien, i20 N har et iøynefallende utseende. Det er mye moro å kjøre, enten det er på veien eller på racerbanen. Mens vi tilbyr dynamikk til tyrkiske forbrukere med denne utmerkede ytelsen og sporty designen, er vi også veldig stolte over å ha signert den raskeste og kraftigste bilen produsert i vårt land. "Det eneste formålet med i20 er å ha det gøy å kjøre," sa han.
Spirit fra motorsport
Grunnlaget for den nye i20 N er motorsport. Det eneste målet med bilen, som ble forberedt i denne retningen, er å tilby en sportslig kjøreglede med maksimal ytelse i dagliglivet. I likhet med i10, i20 og BAYON, oppfyller i20 N, produsert med arbeid fra tyrkiske arbeidere i Hyundais fabrikk i Izmit, enkelt mange kriterier i FIA World Rally Championship (WRC). Dermed, mens det er forstått at kjøretøyet kommer direkte fra motorsport, kaster det også lys over den nye i20 WRC i verdensmesterskapet i rally.
Kraftig motor og dynamisk design
Hyundai i20 N, med sin 1.6-liters turbomotor, gir en høy ytelsesopplevelse og har også et meget slående utseende. Eksteriørdesignen til den kraftige modellen er kombinert med Hyundais Sensuous Sportiness designidentitet og fremhevet under et høyytelsestema.
Kjøretøyet, som er 20 mm lavere enn dagens i10, har en helt annen aerodynamisk form i utvendig design. Foran vekker en støtfanger med bredere luftinntak for turbomotoren oppmerksomhet, mens den brede radiatorgrillen med N-logo er preparert med den rutete flaggsilhuetten som symboliserer racerbanene. En rødstripet støtfangerspoiler forsterker modellens ytelsesorienterte design. Denne røde fargen fremhever bredden og strekker seg til den nydesignede terskelen og baksiden.
Bak er det en takspoiler inspirert av i20 WRC. Denne aerodynamiske delen øker i tillegg til sitt sporty utseende også nedkraften og gir dermed en aggressiv kjøremulighet. Denne delen, som bidrar til å opprettholde balansen ved høye hastigheter, etterfølges av diffusoren under støtfangeren. Den bakre støtfangeren med sin trekantede tåkelykt bak reflekterer lystemaet vi er vant til å se i motorsport. I tillegg griper det enkle eksosuttaket som brukes i kjøretøyet til motorens høye ytelsespotensial. Dette eksossystemet åpner ventilen på den siste lyddemperen, avhengig av kjøremodusene, noe som gjør lyden mer dynamisk og mer provoserende.
Som med andre i20-modeller er også LED-frontlysene foran til stede i i20 N, mens de mørke baklysene støtter den sportslige integriteten til i20 N. De Z-formede bakre LED-lysene tilfører også en karakteristisk funksjon til bilen i skumringen. Spesialdesignede 18-tommers lettmetallfelger i mattgrå brukes med P Zero HN-dekk i størrelsen 215/40 R18, som ble produsert eksklusivt for denne modellen av Pirelli.
Takket være disse spesielle P Zero HN-dekkene øker kjøretøyets kjøreegenskaper og dynamikk, samtidig som maksimal kjøreglede oppnås på racerbanene. Den kraftige bilen holdes tilbake av de 204 hestekrefter N-merket røde bremsekaliperne produsert av høyytelsesmotoren og 320 mm skiver foran. Mens den fullfører atletens identitet med dette bremsesettet, gir det også maksimal selvtillit og beskyttelse til sjåføren ved høyytelsesbruk. I tillegg informerer bremsesystemet føreren med en visuell advarsel på instrumentpanelet i tilfelle klossene er slitt.
i20 N kommer i en svart takfarge med "Performance Blue" typisk for Hyundai N-modeller og "Phantom Black" for en tofarget stil. Røde deler på kroppen fremhever Hyundais motorsport-DNA og racerbaner.
Moderne og sporty interiør
I interiøret i den spennende bilen er ytelsesluktende maskinvareartikler inkludert. i20 N, som inneholder alle elementene som skal være i en hot hatch-bil, har seter med N-logoen, som er en blanding av nubuck og skinn. I motsetning til dagens modell; Det er også blått omgivelsesbelysning i den helt svarte cockpiten på kjøretøyet, som er produsert med et tre-eikers N-ratt, N-girknott og N-pedalsett. Hyundai i20 N har en 10.25 tommers digital skjerm og en 10.25 tommers AVN multimediafunksjon med berøringsskjerm. Ytelsesverdier kan også følges umiddelbart på dashbordet. På denne skjermen er det i tillegg til olje- og motortemperatur kjøreinformasjon som varsellampe som viser girskiftetid, G-meter, turbotrykk, hestekrefter og dreiemomentverdier. i20 N har også funksjoner som nøkkelfri start, digitalt klimaanlegg, Apple CarPlay, Android Auto og trådløs lading. I tillegg kommer et BOSE lydsystem med subwoofer for musikkglede.
1.6 liters T-GDi-motor og effektiv ytelse
Hyundai i20 N er ikke bare en idrettsutøver som vekker oppmerksomhet med eksteriør og interiør. For å støtte denne karakteren og holdningen med en høyytelses turbomotor, bruker bilen en 1.6-liters turbomotor signert av Hyundai Motorsport. Kun tilgjengelig med en seks-trinns (6MT) manuell girkasse, produserer kjøretøyet maksimalt 204 hestekrefter. Denne effektive motoren pryder ytelsen med et dreiemoment på 275 Nm, mens vekten er 1265 kg. Denne vekten viser at kjøretøyet har den beste vektverdien i sin klasse. Faktisk, med et kraft/vektforhold på 171 PS per tonn, er den registrert som den mest dynamiske og kraftige modellen i sin klasse.
Mens Hyundai i20 N fullfører rekkevidden 0-100 km/t på 6.2 sekunder, kan den også nå en maksimal hastighet på 230 km/t. i20 Ns Flat Engine Power utnytter motorens potensiale mer i hverdagslige kjøreforhold ved å gi mer dreiemoment og kraft ved lavere turtall i stedet for å gå til maksimale krafttall ved ubrukelige høye turtall.
Bilen, som har et spesielt system (Launch Control) for en mer effektiv start under normale veiforhold eller på racerbaner, overfører kraften til bakken i ønsket hastighet. i20 N holder også sitt maksimale dreiemoment mellom 1.750 og 4.500 o/min og når maksimal effekt mellom 5.500 og 6.000. Dette turtallsområdet forbedrer akselerasjonen ved middels og høy hastighet og gir høy ytelse under ulike kjøreforhold.
Et torsjonsgir av typen Mechanical Limited Slip Differential (m-LSD) brukes også for å kontrollere kraftoverføringen til forhjulene. Med dette tillegget gis optimal trekkraft for en sportsligere og smidigere kjøring, og grepet når maksimalt nivå, spesielt i svinger. Systemet aktiveres når forskjellen i rotasjonshastighet mellom hjulene overskrider en viss grense og utjevner rotasjonshastighetene. Dette sikrer at veigrepet gjenvinnes, spesielt i situasjoner der det oppleves tap av trekkraft, som for eksempel harde svinger, og hindrer tendensen til å skli av hodet.
I turbomotorer er kjølesystemet og intercooler ekstremt viktig. Av denne grunn bruker Hyundai N-ingeniører et spesielt turbosystem i kjøretøyet. Turbomotoren, kjølt av N intercooler og vannsirkulasjon, gir raskere forbrenning og en mer effektiv drivstoffblanding med sin 350 bar høytrykksinjeksjonsskinne. Continuously Variable Valve Time (CVVD) regulerer derimot ventilens åpnings- og lukketid i henhold til kjøreforholdene. På denne måten oppnås en økning i ytelse og en 3 prosent forbedring i drivstoffeffektivitet.
For mer kjøreglede har Hyundai i20 N kontrollsystemet N Grin. Bilen tilbyr sine brukere en høy grad av personalisering med fem forskjellige kjøremoduser: Normal, Eco, Sport, N og N Custom. Kjøremodusene justerer motorens elektroniske stabilitetskontroll (ESC), motorens operativsystem, eksoslyden og styrestivheten. I N Custom-modus kan sjåføren justere parametrene som er nødvendige for å kjøre slik han ønsker. For sportsligere kjøreglede er elektronisk stabilitetskontroll (ESC) tilgjengelig i tre trinn (åpen, sport og helt lukket).
Hyundai N-ingeniører har fullstendig modifisert og reprodusert chassiset, fjæringen, bremsene og styringen til dagens i20 for håndtering. Dette spesielle chassiset utviklet for N kan tilby jevnere håndtering på alle veier og i alle værforhold. Chassiset, som er forsterket på 12 forskjellige punkter for sporytelse, har også ekstra albuer og koblingsdeler enkelte steder.
Fjæringen som brukes i kjøretøyet har derimot forsterkede fronttårn og leddledd med justert geometri. Dette betyr økt camber for bedre trekkraft og fem forskjellige festepunkter for hjulet. For gleden av racerbiler i det daglige, ble en ny type krængningsstabilisator, sportsspiralfjærer og stive støtdempere foretrukket. Med en 20 mm større skive foran enn dagens i40, tilbyr i20 N mer effektiv bremseytelse som den burde være. Hyundai i20 N lover en svært sikker og følsom kjøring takket være 12.0 reduserte styreforhold og elektronisk motorassistert hydraulisk styringssystem (C-MDPS). Turtallstilpasningssystemet (Rev Matching), derimot, forhåndsbestemmer passende gir i henhold til kjøretøyets hastighet og justerer motorhastigheten i henhold til neste gir. Dermed holder systemet turbotrykket og motorturtallet på topp samtidig som det gir perfekte girskift.
i20 N er den første Hyundai-modellen som er utstyrt med Virtual Turbo Cruise Control (VTC). Virtual Turbo Speed Control (VTC) er utviklet for å optimalisere turboladeren. Denne sensoren holder kjøregleden frisk ved å maksimere motorytelsen. Med andre ord analyserer VTC ulike data i motoren, slik at turbohastigheten kan fungere mer presist. Dermed bestemmer VTC raskt og nøyaktig motorens nåværende driftstilstand og kjøreforhold og balanserer trykket. Den forhåndskontrollerer deretter turboladeren ved å justere avfallsporten, som er direkte ansvarlig for turbohastigheten. Med andre ord, VTC maksimerer turbokontrollen, og øker maksimalt dreiemoment fra 2.000-4.000 til 304 Nm.
Aktivt og passivt sikkerhetsutstyr i bilen er også ganske bemerkelsesverdig. Beskrevet som en racerbil egnet for dagliglivet, i20 N har Lane Departure Warning System (LDWS), Lane Keeping Assistant (LKA), Driver Attention Alert (DAW), High Beam Assistant (HBA), Lane Keeping Aid (LFA), Ryggekamera med parkeringsretning. Systemer som (RVM), Intelligent Speed Limit Assist (ISLA), Forward Collision Avoidance Assist (FCA), Hill Start Assist (HAC) og Multiple Collision Avoidance Assist (MCB) er ansvarlige for å beskytte sjåføren og passasjerene i kjøretøyet fra potensielle farer.
Vær den første til å kommentere