Galataport Istanbul, som har blitt en inspirasjonskilde for lignende prosjekter i utlandet ved å forvandle byens historiske havn til en cruisehavn i verdensklasse og et shopping-, gastronomi- og kultur- og kunstsenter, er vert for det gigantiske cruiseskipet Costa Venezia med en kapasitet på fem tusen to hundre og seksti passasjerer. Costa Venezia, som ankom Galataport Istanbul onsdag 27. april, vil forlate havnen mandag 2. mai om kvelden.
Galataport Istanbul, som begynte å være vertskap for cruiseskip fra oktober 2021, er nå vert for Costa Venezia ved havnen. Costa Venezia, det største cruiseskipet som har lagt til ved havnene våre i historien, vekker oppmerksomhet med sin kapasitet på 5260 passasjerer, 64 meter i høyden og 323 meter i lengden. Costa Venezia, eid av Carnival Cruise Line, et internasjonalt cruiseskipselskap med hovedkontor i Florida, vil reise fra Istanbul 27. april fra den greske havnen i Pireus for å dra til Izmir om kvelden 2. mai, denne gangen for første gang. går ned i vannet og forventes å gjøre mange flere turer til sitt første stopp, Galataport Istanbul, innen slutten av året.
200 skip forventes å ankomme innen utgangen av året
Nestleder for Galataport Istanbul Port Operations, Figen Ayan, sa følgende om den første reisen til Costa Venezia som starter fra Galataport Istanbul: «Som Galataport Istanbul er vi glade for å være vertskap for cruiseskip siden oktober 2021, etter fem års pause. Costa Venezia har en svært viktig plass blant cruiseskip med sin femtusen to hundre og seksti passasjerkapasitet og størrelse. Med en lengde på 323 meter tilsvarer det nesten Eiffeltårnet. Det er en kilde til stolthet for oss at det, i tillegg til å være det største skipet som har lagt til i havnene våre i historien, vil starte sin første reise herfra. Dette vil gi et betydelig bidrag til både promotering av Istanbul og dets økonomi. Vår underjordiske terminal, koblet til det spesielle dekselsystemet implementert for første gang i verden, hvor vi oppfyller alle internasjonale og nasjonale forskrifter, er for tiden under linsen til cruiseselskaper og hele industrien. Interessen vi har sett på Seatrade Cruise Global, den største messen i bransjen, som vi deltok på etter 3 år som Galataport Istanbul, støtter dette. Vi har som mål å være vertskap for omtrent 2022 skip og 250 tusen passasjerer innen utgangen av 750, og vi vil fortsette å bidra til turismen i Tyrkia og regionen.»
I cruiseindustrien defineres havner, som er start- og sluttpunkter for cruise, som "hjemmehavner". Cruisepassasjerer, som starter og avslutter reisen fra hovedhavnen, bruker 4 ganger så mye som en transittpassasjer som ankommer daglig, og 8 ganger så mye som en turist som kommer til byen fra andre ruter, i tillegg til overnatting og flyutgifter.
Det er spådd at Galataport Istanbul, som er posisjonert som hovedhavn, vil bringe stor aktivitet til cruiseturisme i en bred geografi fra Middelhavsbassenget til Svartehavet.
Galataport Istanbul fortsetter sin innsats for å nå 1,5 millioner passasjerer og mannskap per år i tråd med målet satt før pandemien. I følge 2018-rapporten fra CLIA (International Cruise Lines Association) bruker en hopp-på-hopp-passasjer 376 dollar i hovedhavnebyen, og en daglig passasjer bruker 101 dollar. Disse studiene viser at besøkende som kommer til landet med cruise gir en valutainnstrømning som er mye høyere enn gjennomsnittsutgiftene til turistene i hvert land hvor skipene stopper.
Kystlinjen forblir åpen for publikum når skipet legger til kai.
Mens han forvandlet den historiske havnen i byen til en cruisehavn i verdensklasse, endret Galataport Istanbul dynamikken i sektoren ved å implementere innovasjoner som en underjordisk terminal, et spesielt lukesystem og et midlertidig bundet område.
Kystlinjen forblir åpen for tilgang ved å opprette et midlertidig bundet område, takket være det spesielle lukesystemet som består av 29.000 luker som skiller Galataport Istanbul cruiseterminal, som dekker et område på 2 m176, og det bundne området og sikkerheten (ISPS) ) område når det ikke er skip i havnen. Takket være denne innovasjonen forblir Karaköys unike kystlinje åpen, bortsett fra den delen hvor skipet legger til kai og er atskilt med luker. Alle typer terminal-, bagasje- og passkontrollprosedyrer for passasjerer utføres i verdens første underjordiske terminal.
Vær den første til å kommentere