«Vi har uttalt at vi ikke vil forlate risikoen for at Istanbul blir styrt med en enkelt signatur og en enkelt forståelse basert på barmhjertighet. Synet du ser her i dag er et eksempel på hvordan vi uttalte at vi ikke vil overlate denne prosessen til dens nåde. Er det nok? Det er ikke nok. Hvis de ikke blokkerer oss eller blokkerer noen av ressursene vi finner, kan vi håndtere det raskere. Det skjedde ikke, det endrer seg neste år under valget, vi tar tak i det da. "Alt vil bli bedre etter et år," sa ordføreren i Istanbul Metropolitan Municipality. Ekrem İmamoğlu160 av de 30 nye metrobussene kjøpt av IMM med egne ressurser ble introdusert for Istanbulitter. IETT, en IMM-institusjon som fant et utenlandsk lån på 300 millioner euro for å kjøpe 90 kjøretøyer for å fornye Metrobus-flåten, tok grep for å kjøpe busser med egne ressurser da godkjenningen ikke ble mottatt fra presidentskapet. Som et resultat av anbudet som ble holdt og sendt direkte 5. august 2021, ble det inngått avtale med 21 ulike lokale selskaper om kjøp av 100 busser på 25 meters lengde og 60 busser på 2 meter.
Istanbul kjøpte 160 av de 30 nye metrobussene kjøpt av IMM med egne ressurser. Lanseringsseremonien for 30 nye metrobusser ble holdt i Edirnekapı Metrobus Garage, Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) ordfører Ekrem İmamoğluDet ble holdt med deltagelse av . İmamoğlu påpekte at Istanbuls behov for busser er avgjørende, og understreket at kjørelengden og gjennomsnittsalderen på kjøretøyene i flåten er ganske høye. İmamoğlu understreket at det er obligatorisk å fornye byens bussflåte i denne forstand, "For omtrent 2 år siden mottok vi en enstemmig fullmakt fra parlamentet angående kjøp av 300 busser, med et budsjett på 90 millioner euro, finansiering av som vi forberedte, og denne avgjørelsen ble gitt til de relevante partene i Ankara. Vi sendte den til institusjoner. Vårt presidentskap inkluderte imidlertid ikke denne prosessen i investeringsplanen for verken 1,5 eller 2021 angående denne beslutningen, som ventet på godkjenning i 2022 år, og inkluderte ikke dette forslaget i investeringsplanen.»
"VI FANT IBB VAR NESTEN TOM"
"Vi har alltid advart Istanbul fra dette synspunktet," sa İmamoğlu, "Vi vil ikke la risikoen for at Istanbul blir styrt med en enkelt signatur, med en enkelt forståelse, basert på barmhjertighet, og i denne retningen, til tross for alt, til tross for vanskelighetene, til tross for hindringene, vil vi ikke forlate risikoen for å finne en løsning." "Vi ga uttrykk for at vi vil finne den, at vi er bestemt på dette spørsmålet, og at Istanbul har evnen til å produsere ressurser til tross for alt." Ved å dele informasjonen om at de fant IMM-kassene nesten tomme da de tiltrådte i juni 2019, sa İmamoğlu:
«Det er juni, den siste dagen i 2019. Den første dagen i juli vil egenandelen settes inn i safen. Vi så at det ikke var penger i safen. Hvorfor? De setter inn egenandelen i safen 15 dager før datoen. En ressurs på mer enn 1 milliard da; Det var rundt 1 milliard 100 millioner lire. Det er ikke nok; På grunn av denne situasjonen er det satt inn rundt 5 millioner fra Finansdepartementet. Rundt 1 milliard 600 millioner lira er satt inn. Det er ikke engang 20/1 av pengene i safen, enn si pengene til å betale lønnen. Det er penger verdt 6-7 millioner lire. Disse pengene legger de igjen hos Koca IMM, de andre pengene overføres til den institusjonen de ønsker, venstre og høyre, innen 10-15 dager, de fordeles og vi går tilbake til våre oppgaver. 6 millioner lira; "Pengene i den store IMM-safen."
"HVIS DE IKKE BYGGER SETT, GJØR VI DET RASKERE"
I tillegg til å finne safen tom, ble de også forhindret fra å få lån fra statsbanker, sa İmamoğlu: "Selv under disse forholdene har vi holdt alle kommunens hjul i gang siden den første dagen, og hjulene av mange institusjoner og organisasjoner som har vært bortkastet og dessverre har blitt ubrukelige." Vi begynte å spinne og jobbe igjen. I så måte er scenen du ser her i dag et eksempel på hvordan vi har uttalt at vi ikke vil overlate denne prosessen til dens nåde. Er det nok? Det er ikke nok. Vi trenger. Hvis de ikke blokkerer oss eller blokkerer noen av ressursene vi finner, kan vi håndtere det raskere. Det skjedde ikke, det endrer seg neste år under valget, vi tar tak i det da. "Alt vil bli bedre etter et år," sa han.
“IETT HAR INGEN ØKENDE FEILPROTES TIDLIGERE”
İmamoğlu sa at det er noen negativiteter avhengig av alderen på IETT-kjøretøyer, "Det er noen forringelser og funksjonsfeil. Med vår foryngede flåte vil vi redusere denne ytterligere. Når vi snakker om funksjonsfeil, vil jeg påpeke dette: Kjøretøy har feilprosent. Med andre ord, det er ikke noe som heter null feil noe sted i verden. Det gjør ikke vi heller. Vi har også feilprosent i våre kjøretøy. Og forløpet av denne raten gjennom årene er også systematisk og matematisk inkludert i IETTs data. Med andre ord, selv om det er historiske økninger på grunn av noen svært gamle flåter som eksisterer i dag, har ikke IETT en historisk økende feilrate generelt. Jeg vil gjerne si at noen ganger, selv om det øker litt fra tid til annen, blir det mindre og mindre feil. Men det er en forskjell. Dessverre er det en oppfatning overfor offentligheten av systemet som opposisjonsinnet har etablert basert på å avsløre dette arbeidet og lage kultur, propaganda og smuss uten å gi opp, med fare for å motbevise en 150 år gammel institusjon og skjemme dens navn. . Ellers eksisterer disse feilene alltid. "Det var der for 10 år siden, det var der for 5 år siden, det er der i dag," sa han.
“VI HAR EN LANG VEIER Å GÅ”
İmamoğlu sa at de vet at de 30 nye bussene de tar i bruk i dag, ikke vil møte behovene, "Jeg vil også understreke at vi har en lang vei å gå når det gjelder behov sammenlignet med en så stor flåte. Vårt mål; For å gi en rask, trygg og komfortabel service i Istanbul, denne vakre gamle byen, som passer de vakre menneskene i denne byen. Selvfølgelig, i denne perioden når drivstoffprisene har økt betydelig, vil det faktum at våre nye kjøretøy har lavere drivstofforbruk per passasjer og er mer økonomiske sammenlignet med våre eksisterende kjøretøy være en annen fordel. Dessverre øker drivstoffprisene og råvareprisene veldig alvorlig. Det som dessuten gjør oss enda mer opprørt er valutakursøkningene i landet vårt. Med valutakursøkninger øker multiplikatoreffekten enda mer. Hvis vi setter oss ved bordet i år med tallene vi snakket om i fjor og begynner å snakke om busser, snakker vi om helt andre tall. Verken produsentene eller Istanbul Metropolitan Municipality er ansvarlige for dette. "Årsaken til dette er menneskene som styrer økonomien," sa han.
“SERVICE TIL BORGERNE ER OVER ALT”
İmamoğlu understreker at IMM og alle institusjoner i Istanbul er anerkjente:
"Service til publikum, service til våre innbyggere kommer foran alt annet. Politiske partier og politiske identiteter er et verktøy for tjeneste, aldri en slutt. Som medlem av det republikanske folkepartiet med dette sinnet og denne filosofien, vil jeg fortsette å være en identitet som ikke gir mulighet til de som ønsker å ta skritt for individuell arroganse og personlig vinnings skyld i noe politisk miljø. Selv om ingen prøver å hindre vårt arbeid, vår makt og vår evne til å tjene publikum, vil de ikke lykkes med dette. For jeg vet at innbyggerne i Istanbul står bak oss og er med oss når vi tjener. Med disse følelsene håper jeg at våre nye metrobusser vil være til nytte for byen vår og folket vårt.
ANBUD OG KJØPSPROSESS
Gjennomsnittsalderen på 670 kjøretøyer som kjører på metrobusslinjen til IETT, et av datterselskapene til Istanbul Metropolitan Municipality, har økt til 10 år. Da presidentskapet ikke godkjente det utenlandske lånet på 300 millioner euro i flere måneder for å kjøpe 90 kjøretøy for å fornye metrobussene, noe som forårsaket intense klager, tok IETT grep for å kjøpe busser med egne ressurser. Som et resultat av anbudet som ble holdt 5. august 2021 og sendt direkte, ble tilbudet fra Otokar-selskapet på 21 busser på 100 meter og Akia-selskapets tilbud på 25 busser på 60 meter ansett som passende. De 21 meter lange Otokar-bussene som skal kjøpes vil ha en kapasitet på 200 passasjerer. De i dag brukte kjøretøyene er 18,5 meter lange og 185 passasjerer kan reise samtidig. 25 Akia-busser, 60 meter lange, har en kapasitet på 280 passasjerer. Bussene som brukes i dag er 26 meter lange, men kan ta 225 passasjerer. Leveransene av bussene, hvorav 15 prosent ble kjøpt på forhånd og resten med 72 måneders løpetid, startet med at 30 nye kjøretøy ble tatt i bruk.
Vær den første til å kommentere