Highways mottar løvens andel i investering med 61 %

Minister for transport og infrastruktur Adil Karaismailoğlu påpekte at den totale lengden på de delte veiene vil økes til 2053 tusen kilometer i 36, og den totale lengden på motorveiene vil økes til 8 tusen 325 kilometer, og sa: "Vi har spart totalt 85 milliarder 581 millioner lira årlig takket være de forkortede reisetidene."

Transport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu talte på den avsluttende sesjonen av det 72. regionale motorveimøtet. Karaismailoğlu uttalte at arbeidet som ble utført i året før ble diskutert i møtene som varte i tre dager, og bemerket at problemene og løsningsforslagene ble diskutert i detalj.

Karaismailoğlu sa at de har samlet styrke og motivasjon for den nye perioden og nye prosjekter, "Som medlemmer av Generaldirektoratet for motorveier er ditt ansvar stort og verdifullt. Framtiden til datteren vår, som prøver å nå skolen sin fra hjemmet i landsbyen sin under vinterforhold, er vårt ansvar. Det er vårt ansvar å sørge for at frukten og grønnsakene som mine sjåførbrødre bærer i høstperioden når bordet så snart som mulig uten å bli ødelagt. Kort sagt, vår nasjons tilgang til komfortabel, rask og rimelig transport via motorveiene våre og å gjøre livet deres enklere er vårt alles ansvar. Av denne grunn har motorveier alltid bestemt skjebnen til en region, land og til og med kontinenter, ikke bare i dag. Gjennom historien har det vært viktige indikatorer på sivilisasjoner. Den historiske persiske kongeveien, som øker kommersiell og sosial mobilitet og kulturell endring, starter fra vår egeiske region, Efesos, går gjennom Anatolia, krysser elvene Tigris og Eufrat og ender i Persiabukta. Takket være denne veien akselererte handel og kulturelle interaksjoner mellom øst og vest, sivilisasjonen i perioden, lydianerne; Det har gjort betydelige fremskritt innen økonomi, vitenskap, kunst, kultur og handel. Takket være den historiske silkeveien som strekker seg fra Kina til Europa, ble overføringen av teknologiske og kulturelle utviklinger og ideologiske innovasjoner fra perioden til Vesten utført naturlig og permanent. Selv i dag har ikke Silkeveien mistet sin betydning. Den moderne Silkeveien, som er spesielt nært knyttet til vår geografi, inneholder svært viktige muligheter for Tyrkia til å øke sin andel i global handel.

HIGHWAYS TAR LØVENS ANDEL I INVESTERING MED 61 PROSENT

Sier at Tyrkia er på et nøkkelpunkt i transport og kommunikasjon av en region som ligger i tre kontinenter og to store havbassenger, hvor 1,6 milliarder mennesker lever med en fire timers flytur, et brutto nasjonalprodukt på 38 billioner dollar og et handelsvolum på 7 billioner dollar er realisert. Karaismailoğlu fortsatte sin tale som følger:

«Som AK-partiets regjeringer har vi gjort en innsats for å gjøre Tyrkia til en mer respektert og sterkere plass, ikke bare i regionen, men også i verden siden 2003. Vi fortsetter dette arbeidet med økende motivasjon. Vi tar historiske skritt for å øke Tyrkias andel av dets strategiske betydning og for å øke eksportmålet på 225 milliarder dollar som vi brøt i fjor. Vi skriver historie sammen, med våre Çanakkale-, Yavuz Sultan Selim- og Osmangazi-broer fra 1915, Çanakkale-Malkara, Nord-Marmara, Ankara-Niğde og Istanbul-Izmir motorveier integrerte transportplanlegging og -applikasjoner, våre logistikksentre, tunneler og investeringer, viadukter , produksjon, eksportrettet Vi støtter vår vekststrategi og sørger for nødvendig infrastruktur. I tråd med vår hovedplan for transport og logistikk, tilhører 1 milliarder TL av de 337 billioner 812 milliarder TL vi brukte på landets transport- og kommunikasjonsinvesteringer i løpet av regjeringsperioden til motorveiinvesteringer. Highways tok brorparten av investeringsdistribusjonen med en rate på 61 prosent. Vi økte lengden på den delte motorveien, som var 20 kilometer for 6 år siden, til 100 kilometer. Vi vil øke den totale lengden på våre delte veier til 28 tusen 647 kilometer i 2023 og til 29 tusen kilometer i 514. I dag har vi økt lengden på motorveien til 2053 tusen 36 kilometer. Vi vil øke den totale lengden på motorveiene våre til 3 633 kilometer i 2023 og til 3 841 kilometer i 2053. For 8 år siden økte vi tunnellengden fra 325 kilometer til 50 kilometer i dag. Ved å fortsette å krysse fjellet med tunneler vil vi øke vår totale tunnellengde til 651 kilometer i 2023. På tjue år har vi økt bru- og viaduktlengden fra 720 kilometer til 311 kilometer. Ved å krysse dalene med viadukter for å vike, vil vi øke vår totale brolengde til 727 kilometer i 2023.»

VI HAR SPARET EN ÅRLIG TOTALT 85.5 MILLIARD LIRA GJENNOM DEN KORTE REISETID

Karaismailoğlu sa: "Mens vi har delt landet vårt fullstendig og koblet det sammen med motorveier, tunneler og viadukter, har vi også etablert motorveisystemet som vil møte økningen i kjøretøytrafikken i landet vårt veldig enkelt med all denne innsatsen," sa Karaismailoğlu. legger til at antallet motorkjøretøyer som var 2002 millioner 8 tusen i 655 er 3 Han understreket at det har økt mange ganger og nådd 25 millioner 385 tusen.

Karaismailoğlu bemerket at hvis lengden på tunnelen ikke ble økt med 12 ganger, var lengden på den delte veien 5 ganger, lengden på broer og viadukter ble ikke økt med 2,5 ganger, og lengden på motorveien ble ikke økt til 3 tusen 633 kilometer, ville det være en svært alvorlig krise i kjøretøyet og trafikktettheten på motorveiene, og fortsatte som følger:

«Det er et spørsmål om dedikasjon og seriøsitet å styre staten og å levere det vi har lovet så langt for våre transport- og infrastrukturtjenester, som er verdt våre 84 millioner mennesker. Det betyr å jobbe for et bedre Tyrkia med tjenestepolitikk og kjærlighet til nasjonen. Så det er et spørsmål om visjon. Våre delte veier, som vi har knyttet 77 byer til på tjue år, utgjør 42 prosent av veinettet vårt og bærer 83 prosent av trafikkbelastningen vår. Vet du hva som ville ha skjedd hvis vi ikke hadde bestemt en strategi for kjøretøy/trafikktetthet under ledelse av vår president? I følge internasjonale standarder var verdensgjennomsnittet i antall dødsfall i trafikkulykker per 100 tusen mennesker 18, mens Tyrkia ikke kunne nå et godt nivå på 6. Det er et faktum at 1 liv tapt i trafikkulykker ikke bare er tap av liv. Da betyr det at de tårevåte ektefellene, familiene, barna og gamle blir. Avstandene som landet vårt har tilbakelagt med din innsats dag og natt i sentrum, regionen og landsbygda gir ikke bare økt handel og sysselsetting. Samtidig betyr et renere miljø viktige skritt for å overlate en bedre verden til ungdommen vår. Med den uavbrutt trafikkflyten som forbedrer den operative ytelsen til veiene våre, har vi spart 7,3 milliarder timer reisetid årlig. Takket være forkortet reisetid; Vi sparte 76 milliarder 458 millioner lire årlig, 6 milliarder 3 millioner lire fra tid, 123 milliarder lire fra fyringsolje, 85 milliarder lire fra vedlikeholdsartikler og 581 millioner lire når det gjelder miljø. I tillegg til disse har vi redusert utslippene med 5 millioner tonn.»

VI IMPLEMENTERT TRANSPORTSTYRINGSSYSTEMET

Minister for transport og infrastruktur Karaismailoğlu sa at fremdriften av byggearbeidene under departementets tak i samsvar med målene i investeringsprogrammet er en viktig indikator på suksessen, "For å nå dette målet må vi utføre prosjektledelsesprosessene mer effektivt enn noen gang før. I denne retningen har vi implementert transportstyringssystemet for systematisk å overvåke virkningen av alle aktiviteter utført i feltene på arbeidets varighet og budsjett. Dette systemet; Den dekker alle investeringsprosjekter i 5 sektorer som tilhører vårt departement. UYS er designet i en struktur som kan analysere mange prosjekter, som hver har forskjellig karakter, med et felles språk. Vårt konsulentpersonell, som følger arbeidet direkte i feltene for å få tilgang til dataene umiddelbart og nøyaktig, utgjør det første trinnet i kjeden ved regelmessig å overføre fremdriftsinformasjonen til NYS. I det andre trinnet kontrollerer og godkjenner kontrollingeniørene til Generaldirektoratet for motorveier, som også er i felten, disse dataene. Etter to-trinns dataregistrering vil alle ledergrupper som arbeider i prosjektet, institusjonen og departementet dynamisk kunne se den nåværende ytelsen til prosjektene på rapporteringsskjermene. Etter bruk av 'Bygningsinformasjonsmodellering' i våre prosjekter innenfor rammen av vår ledelsestilnærming, som inkluderer informasjonsstyring, strategisk planlegging og strategiske beslutningsprosesser, har digitaliseringsprosessen "Prosjektledelsesprosedyrer" i byggearbeid også akselerert. I tillegg er det, i tråd med pågående standardiseringsstudier som et krav til digital styring, utarbeidet en Konsulentspesifikasjon for implementering i byggearbeidskonsulenttjenester. Ved å fullt ut bruke Prosjektledelsesprosedyrene i vårt arbeid og drift, vil vi sikre at konsulentene og administrasjonene i byggearbeidene fullfører arbeidene til målrettet tid, budsjett og kvalitet ved å bruke ressursene mer effektivt mens de administrerer et prosjekt."

VÅRE PLANER ER PROSJEKTER SOM BÆRER LANDET VÅRT TIL EN LYS FRAMTID

Karaismailoğlu uttalte at Tyrkia allerede har planlagt sine transport- og kommunikasjonssystemer for 2053 og sa: "Våre planer er prosjekter som er forankret og bærer landet vårt til en lys fremtid. Vi har ikke tid til å bruke dagen i polemikk. Vi har mobilisert vår makt, ressurser og arbeidskraft for gjenoppbyggingen av landet vårt. Vi prøver å bygge fremtiden til landet vårt under presidentskapet til vår president. Styre fremtidens transport i våre motorveiinvesteringer; Vi prioriterer miljøvennlige og bærekraftige, smarte transportstrategier. Innenfor rammen av vår visjon Transportation 2053; Vi har bestemt våre hovedsektormål på motorveiene våre som følger. Vi vil redusere den årlige godstransportvekten på motorveier fra 71 prosent til 57 prosent. Vi vil redusere ulykkestallene med rask og sikker veiinfrastruktur utstyrt med smarte og autonome teknologier. Ved å etablere elektrisk ladeinfrastruktur over hele landet vårt i henhold til reiseplanene; Vi vil øke bruken av elektrisk og alternativ energi i stedet for fossilt brensel på motorveier. Vi er folket i veisivilisasjonen. I vårt språk og kultur sier de at de som bruker en god metode i det de gjør, 'vet veien'. De definerer vei mot en god jobb som å "finne en vei". Utallige sanger og folkeviser ble skrevet og klagesang ble fremført på veiene. Vi er arvingene til veisivilisasjonen. Vi vil alltid holde åpne veiene som fører til hjertene til våre Kadirşinas-folk,» konkluderte han.