Gruveindustrien, som slo rekord i republikkens historie med sin eksport på 5,93 milliarder dollar i fjor, står overfor problemet med å kreve kostnadene for skader påført containerne under transport, samt levering av containere. Bedrifter hvis produkter ligger i havner i flere måneder på grunn av skadeinspeksjon, må betale erstatning for produkter som ikke kan leveres i tide. TİM Mining Sectors styreleder og IMIB-styreleder Aydın Dinçer sa at de jobber med å løse problemet, "Selv om vi sa at vi lastet blokkmarmor mens vi leide containerne, blir gamle og utilstrekkelige containere tildelt oss. Vi begynte å få støtte fra advokater som er eksperter på det maritime området, for de urettferdige straffene som våre selskaper blir bedt om å betale.»
TİM Mining Sectors styreleder og IMIB-styreleder Aydın Dinçer uttalte at gruvesektoren utfører sin nåværende eksport for det meste til sjøs, at de møtte containerforsyningsproblemer og containerskadeproblemer innenfor rammen av disse aktivitetene. Aydın Dinçer understreket at sektorens eksport også ble skadet på grunn av vanskelighetene de møtte med å finne containere, sa Aydın Dinçer: «Enda viktigere er det at våre eksportfirmaer av blokkmarmor, som har dominans på verdensmarkedet, står overfor containerproblemer som ikke er forårsaket av dem, spesielt de siste årene. Våre selskaper holdes direkte ansvarlige for skader på containerne på grunn av ulike uaktsomheter og feilbevegelser under transportaktiviteten. Mesteparten av tiden møter de krav om kompensasjon som overstiger til og med null markedsverdi av en container mange ganger.»
Transportselskaper må være oppmerksomme på lasten.
Aydın Dinçer påpekte at selskapene som eier containerlinjen er forpliktet til å levere containere som er egnet for egenskapene og vekten til lastene som tilhører eksportselskapene og til å ta hensyn til lasten innenfor rammen av den internasjonale konvensjonen for sikre containere ( CSC 72), og sa: "Våre eksportfirmaer er i tråd med Incoterms-reglene publisert av ICC. De eksporterer varer etter FOB-leveringsmetode. Derfor er skaden på lasten og containeren som lasten befinner seg i, etter å ha passert over siden av skipet, på transportøren.»
"Denne typen besparelser som skaper offer sliter ut våre selskaper"
I henhold til den tyrkiske handelsloven; Ved å understreke at transportøren er ansvarlig for skaden på containeren og lastkjøperen som betjener i havnen er ansvarlig for skaden forårsaket av den feilaktige operasjonen ved overføringshavnen, sa Aydın Dinçer: "Vi finner det feil å kreve det direkte fra vår eksporterende selskaper uten å fastslå den reelle personen som er ansvarlig for skaden som oppsto i containeren. I tillegg hindrer eksporten også eksporten av å forlate lasten i omlastingshavnen, kreve ublu priser under navnet containerreparasjon, og dermed hindre levering av lasten til kjøperen. Denne typen besparelser, som skaper irreversible klager, er svært slitsomt for våre eksportbedrifter.
Produktene holdes i havnen i flere måneder av undersøkelsesgrunner.
Aydın Dinçer sa at en undersøkelse (inspeksjon) ble bedt om av transportselskapene med den begrunnelse at det var skader i blokkmarmorbeholderne som ble sendt av selskapene, og at all last ble holdt ved overføringshavnen, og la til: "Varene til noen ganger holdes selskaper ved havnen i flere måneder, og sier at en undersøkelse vil bli foretatt. Denne forsinkelsen fører til at kunder mister tilliten til våre selskaper og kansellerer deres ytterligere bestillinger. I tillegg er våre selskaper tvunget til å betale ublu bøter på grunn av venting og skadekostnadene som skal reflekteres til deres parter. Vi godtar ikke denne urettferdige praksisen og betalingsforespørslene.»
"Utgåtte beholdere settes bevisst i omløp"
Aydın Dinçer påpekte at de prøver å fornye containerne gjennom våre selskaper ved bevisst å sirkulere de sveisede containerne som har fullført sin levetid, og sa: "Containere som har gjennomgått denne typen sveiseprosess bør ikke gis til tung lasttransport. Våre selskaper holdes ansvarlige når gamle sveisede beholdere blir skadet.» Dinçer uttalte også at de begynte å jobbe med å løse problemet og sa: "Vi vil dele veikartet vi nylig har utarbeidet med våre selskaper. Selv om vi spesifikt oppgir at vi laster natursteinsblokker mens vi leier containerne, får vi utlevert gamle og lavstyrke containere. Vi har begynt å få støtte fra jurister som er eksperter på det maritime området for de bøtene våre selskaper blir bedt om å betale, og vi vil kreve å ta tilbake de urettmessig utførte innkrevingene.»
Vær den første til å kommentere