Minister for transport og infrastruktur Adil Karismailoğlu møtte transportreportere på iftar-programmet og svarte på spørsmål om agendaen. Karaismailoğlu ga uttrykk for at "Transportation 2053-visjonen", som ble utarbeidet innenfor rammen av hovedplanen for transport og logistikk, er viktig for landsadministrasjonen, og sa at problemene som oppleves i dag bør analyseres godt og at problemene som vil oppstå i kommende år bør forberedes i dag og planene bør legges deretter. Karaismailoğlu påpekte at landets potensiale bør evalueres godt med felles sinn i lys av dagens behovsanalyse, utviklingsprosesser, utvikling i produksjon og sysselsetting, og utviklingsplaner, og forklarte at år bør planlegges med denne visjonen.
Med vekt på at masterplaner er uunnværlige, som vil aktivere og hjelpe de store investeringene som er gjort de siste 20 årene og hjelpe landet til å forberede seg på problemene som kan oppleves i årene som kommer, sa samferdselsminister Karaismailoğlu: «Hvis landene ikke har hovedplaner, vil arbeidet ditt ikke være til noen nytte. Det er nødvendig å planlegge dem godt, integrere dem med hverandre og sikre koordinering. "Vi har investert 20 milliarder dollar de siste 170 årene," sa han. Ved å gi informasjon om investeringene som ble gjort, uttalte Karaismailoğlu at det utarbeides planer mot hendelsene som landet vil møte frem til 2053. Karaismailoğlu bemerket at en investering på 2053 milliarder dollar vil bli gjort frem til 198, og at en periode med investeringer hovedsakelig på jernbane og kommunikasjon er inngått.
VI HAR 22 SKIP VENTER PÅ STRANDENE I UKRAINA I SVARTHAVET
Minner om at tyrkiske skip lastet med solsikkeolje som venter i Azovhavet og Kertsj-stredet, som kontrolleres av Russland, kom tilbake for uker siden, sa transport- og infrastrukturminister Karaismailoğlu:
"For tiden har vi 22 skip som venter spesielt på Svartehavskysten av Ukraina. De fleste av dem er tyrkisk eid. tyrkisk bayraklı det er noen i den. Vi konsulterte til og med Ukrainas ambassadør i dag. Vi må få de skipene derfra. Opprinnelig var det over 200 besetningsmedlemmer, vi evakuerte noen av dem. Nå er det 90 mannskaper, men de har ikke bedt om evakuering, de ønsker ikke å forlate skipet. Det er massevis av korn, solsikkeolje, jern på skipene. Nesten 50 dager. Redere er også engstelige og venter på gode nyheter. Vi er også på vakt. Vi er i kontinuerlig kontakt med sjøfolkene som jobber fra vårt søk- og redningssentral. Våre samtaler med både Russland og Ukraina fortsetter. Det er skip fra andre land enn Tyrkia. Det er rundt 100 skip i regionen. Disse må reddes så fort som mulig, men krigen må ta slutt. Dessuten er det laster som venter på eksport i havnen, spesielt på ukrainsk side. På den annen side er det laster som venter på å dra til Ukraina ved våre havner. Krigsmiljøet snur alt på hodet.»
MOBILITET I RUSSLAND HAVNER STARTET SAMMEN
Karaismailoğlu uttalte at det startet litt aktivitet i de russiske havnene og de kunne ikke se denne bevegelsen på ukrainsk side, og at handelen i Svartehavet også ble påvirket av krigen, og det var en viss aktivitet i motsetning til de første dagene. Karaismailoğlu uttalte at det er tyrkisk-eide skip som opererer i russiske havner, spesielt i Ro-Ro-feltet, og at det er uro på grunn av krigsmiljøet.
Minister for transport og infrastruktur Karaismailoğlu påpekte at luftfartsindustrien også ble hardt rammet av krigen, uttalte at det ikke er noen luftfartstransport med Ukraina på grunn av det lukkede luftrommet. Karaismailoğlu uttalte at krigsmiljøet gjorde transportsektoren urolig som alle sektorer, og han ønsket at krigen skulle ta slutt så snart som mulig.
VI MØTER KONTINUERLIG MED GEORGIA
Karaismailoğlu sa at det ikke er mulig å transportere laster som transporteres sjøveien til lands, "Et stort skip bærer lasten på nesten 5 tusen lastebiler. Derfor ble den kommersielle aktiviteten som ikke var i sjøen reflektert på land også. Da etterspørselen der var stor, startet opphopningen. Vi er i konstant kontakt med den georgiske siden, selv våre venner skal til Georgia, vi prøver å møte dem og få fart på trafikken, sa han. Karaismailoğlu understreket at det var en tetthet ved grenseportene på grunn av økningen i eksporten, en ekstra byrde på grunn av forstyrrelsen av maritim handel, og at de fulgte dem alle, bemerket Karaismailoğlu at over tusen lastebiler ventet. Karaismailoğlu påpekte at de to sidene snakker forskjellig om gruvene i Svartehavet, og sa: "Det er ikke mulig for gruvene å nå Istanbul på så kort tid. Utgivelsen av miner i Ukraina virker også merkelig for oss. Det er derfor minesveipere stadig sirkulerer. Dette vekker også bekymring. Disse sidene ser ut til å være risikoområder. Dette er faktoren som påvirker handelen der. Det er noen usikkerhetsmomenter på grunn av krigsmiljøet. Med slutten av krigen vil disse forsvinne i løpet av kort tid, sa han.
YAVUZ SULTAN SELİM BRO SKAL LEVERES TIL REGJERINGEN I 2026
Vedrørende prosjektene utført med Build-Operate-State (BOT)-modellen, sa transport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu at de vil fortsette å bruke disse og offentlig-private samarbeidsmetodene i gjennomførbarhetsegnede arbeider, og at de står bak. prosjektene de gjør. Karaismailoğlu, som uttalte at da de foretok nytte-kostnads-effekt-analysen av prosjektene, så de at de var fordelaktige i alle aspekter, forklarte at forventet avkastning i gjennomførbarheten av prosjektene ikke kunne oppnås på grunn av reduksjonen i mobilitet på grunn av Kovid-19-epidemien som rammet verden. Karaismailoğlu informerte om at inntektsstrømmen vil fortsette å øke fra og med i år, og at disse prosjektene vil begynne å gi en direkte inntektsstrøm til staten etter 2023, at de vil gi en direkte inntektsstrøm i 2030, og at prosjektene i 2040 blir helt uten operatør, Samferdselsdepartementet.Han sa at det vil bli til prosjektene han styrer. Karaismailoğlu understreket at BOT-er er midlertidige foretak, og uttalte at Yavuz Sultan Selim-broen vil bli levert til staten i 2026. Karaismailoğlu sa at det vil være viktige utviklinger i BOT-prosjekter, "Vi forbereder anbudet spesielt for motorveien Antalya-Alanya. Vi vil gjøre anbudet som BOT i sommermånedene. Vi forbereder også anbudet for motorveiprosjektet Ankara-Kırıkkale-Delice. Vi vil fortsette å bruke BOT-modellen i prosjekter med gjennomførbarhet.»
VI HAR ET MÅL SOM Å FJERNE TOG PER TIME
Karaismailoğlu, som informerte om at de vil sette Ankara-Sivas YHT-linjen i bruk innen utgangen av dette året, sa at Ankara-İzmir YHT-linjen også fortsetter. Karaismrak la merke til at anbudsproblemene på nevnte linje er løst og arbeidet fortsetter raskt, "Vi har et mål om å åpne Ankara-İzmir YHT Line innen utgangen av 2024. Reisetiden på Ankara-Istanbul-ruten, som tar 4 timer med YHT, vil bli forkortet med 45 minutter når tunnelene i Bilecik er ferdigstilt. Når disse tunnelene åpnes mot slutten av neste år, vil tiden reduseres til cirka 3 timer og 15 minutter. Utenom det øker vi også flytimene etter behov. "Vi har et mål om å fjerne tog hver time," sa han.
Karaismailoğlu, Kapıkule-Çerkezköy-Halkalı Uttrykker at arbeidene fortsetter på den europeiske linjen, på den ene siden fortsetter samtalene med Bulgaria, Serbia og Ungarn om å øke kapasiteten, og på den andre siden er det sikte på å øke Ro-Ro-linjen fra Izmir til Italia og Spania til sjøs, og fra Karasu til havnene i Constanta, Varna, Russland, rapporterte at de har relaterte prosjekter.
TESTPROSESSER AV INNLANDS- OG NASJONALTOG FORTSETTER
Karaismailoğlu informerte om at testprosessene til innenlands- og nasjonaltoget fortsetter, og uttalte at testen ble utført opp til omtrent 6 tusen kilometer, og sertifiseringsprosessene fortsetter. Karaismailoğlu sa: «Vårt innenriks- og nasjonaltog vil begynne å frakte passasjerer i de anslåtte sommermånedene, og vil ha en hastighet på 160 kilometer i timen. På den ene siden fortsetter designarbeidet til toget, som kan nå en hastighet på 225 kilometer i timen. Nå, mens vi øker jernbanelinjen vår, gjør vi også svært viktig arbeid på siden av jernbanekjøretøy og utstyr. Som et land som produserer sitt eget høyhastighetstog, gjennomfører vi våre prosjekter for å kjøre våre egne tog på vår jernbanelinje, som vil nå 28 tusen kilometer.
VIKTIGHETEN AV DEN SENTRALE KORROIDEN ER MYE MER NÆRME
Karaismailoğlu understreket at med byggingen av Baku-Tbilisi-Kars jernbanelinje og Marmaray skapte de en uavbrutt flyt fra Beijing til London, og skapte et alternativ til den nordlige korridoren, og uttalte at de har svært viktige arbeider for å utvikle denne linjen. Karaismailoğlu sa at bortsett fra krigen mellom Russland og Ukraina, organiseres 5 tusen blokktog årlig herfra, og de jobber for å få en andel på 30 prosent. Karaismailoğlu, som påpekte at viktigheten av Midtkorridoren ble tydeligere med krigsperioden, forklarte at det er mangel på infrastruktur der, men de prøver å bruke den eksisterende linjen med full kapasitet.
Transportminister Karaismailoğlu uttalte at det er nye anbudsarbeider som vil tredoble kapasiteten på Divriği-Kars-Ahılkelek-linjen, at det også er studier for en egen korridor over Nahçıvan.
FØRSTE TESTFLY PÅ RİZE-ARTVİN LUFTHAVN SKAPET SPENNING I REGIONEN
Minister Karaismailoğlu uttalte at Rize-Artvin lufthavn er et av prosjektene som de legger stor vekt på, og sa: «Arbeider har blitt gjenopprettet når det gjelder overbygning, nå blir det gjort fine arbeider og veiforbindelser. Forhåpentligvis fortsetter vi forberedelsene til å åpne Rize-Artvin lufthavn mot slutten av mai, etter å ha eliminert manglene. "Den første testflyvningen ble gjort i dag, den skapte oppsikt i regionen," sa han.
VIKTIGHETEN AV KANAL ISTANBUL ØKTE ENDA MER
Karaismailoğlu ga uttrykk for at Kanal Istanbul ble designet som en helt alternativ vannvei, og sa: "Vi startet våre transportruter i prosjektet, arbeidet vårt med motorveier og jernbaner startet. Etter å ha presentert alternativene for transportbehov, starter vi graveprosessen. Kanal Istanbul er et langsiktig, høykostnadsprosjekt. Vi jobber videre med økonomiske modeller, spesielt for å gjennomføre prosjektet uten å belaste det generelle budsjettet. Forhåpentligvis vil det være en alvorlig utvikling der, sa han.
Karaismailoğlu gjorde følgende vurdering for å minne om at viktigheten av Montreux-stredet-konvensjonen i Russland-Ukraina-krigen kom på dagsorden, det var kritikk om at Kanal Istanbul ville åpne denne kontrakten for diskusjon:
«Jeg tror viktigheten av Kanal Istanbul har økt enda mer. De som kritiserer produksjonen av Kanal Istanbul, prøver bare å baktale denne virksomheten ved å gjøre den om til en eiendoms-, leie-sladderpolitikk. Vi snakker imidlertid om en global logistikkbevegelse her. Fordi dette er en alternativ vannvei, er det et prosjekt som bør være det. Å vise dem som bare et leid eiendomsprosjekt som skal brukes som et verktøy for en sladderpolitikk viser derfor deres enkelhet. Det store, mektige Tyrkia må gjøre disse store megaprosjektene. Den som skal passere under Kanal Istanbul i transportprosjekter Halkalı-Vi startet Ispartakule Railway Project, Sazlıdere Bridge og Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy Highway Project ble startet ved å designe dem i henhold til Kanal İstanbul og arbeidene fortsetter. Montreux har ingenting med Kanal Istanbul å gjøre. Fordi denne kontrakten er en avtale som dekker både Bosporos, Marmarahavet og Dardanellene. De som passerer gjennom Kanal Istanbul vil bruke både Marmarahavet og Dardanellene. Så det er ingenting her i motsetning til Montreux.»
Karaismailoğlu ga uttrykk for at det ikke er noen endring i de planlagte kostnadene for Kanal Istanbul, og uttalte at det er selskaper i Tyrkia som er store nok til å gjøre denne jobben, og at det allerede er et kappløp blant verdens ledende selskaper innen infrastruktur for å gjennomføre dette prosjektet. .
VI BEGYNNER Å ÅPNE T-bane I ISTANBUL TIL SOMMER
Karaismailoğlu understreket at de vil begynne å åpne undergrunnsbaner spesielt i Istanbul fra sommermånedene, og sa: "Vi starter med den første Kağıthane-Airport Metro Line, deretter Kadıköy-Vi vil utvide Kartal-Pendik-forbindelsen til Sabiha Gökçen. I tillegg hadde vi som mål å fullføre den 6,5 km lange metrolinjen til Çam og Sakura City Hospital innen august. Den 100 kilometer lange T-banelinjen, som er på kommunens ansvar, må også ferdigstilles så fort som mulig. For dette er prosjekter som planlegges sammen og utfyller hverandre. Det er derfor vi oppfordrer den siden, slik at disse prosjektene blir ferdige så snart som mulig og de kan tjene Istanbul sammen. Vi kan ikke se dem for øyeblikket, men forhåpentligvis vil de akselerere litt mer i årene som kommer," sa han.
Vær den første til å kommentere