Minister for transport og infrastruktur Adil Karaismailoğlu deltok på generalforsamlingen til Trans-Caspian International Transport Route Union. Gamle sivilisasjoner i verden; Karaismailoğlu bemerket at den ble grunnlagt av nasjoner som bygde, driver og tjener kommersielle overskudd på viktige handelsruter, og sa: "Kongens vei, som starter fra vest for Anatolia og fortsetter mot øst og strekker seg til Persiabukta, krydderet Veien fra Fjernøsten til Europa og Kina Silkeveien, som strakte seg fra Tyrkia til Europa, hindret handel i å begrense seg til bare en bestemt region, og hjalp den til å spre seg til forskjellige kontinenter og til og med verden. I dag har den historiske Silkeveien blitt gjenopplivet under navnet Iron Silk Road. Takket være nye infrastruktur- og transportinvesteringer, har det som mål å utvikle og lette handelen mellom Asia og Europa og øke volumet. Vårt land, som ligger i midten av tre kontinenter, ved krysset av viktige vannbassenger som Svartehavet og Middelhavet, har bevart fordelen med sin posisjon i hundrevis av år.
VI GJØR BETYDELIGE INVESTERINGER FOR Å VÆRE EN LOGISTISK SUPERMAKT I SENTRALKORIDOREN
Karaismailoğlu påpekte at Tyrkia ligger langs ruten til mange viktige handelsruter til enhver tid, og sa at Tyrkias geografi, som inkluderer 4 milliarder mennesker i 67 forskjellige land, et bruttonasjonalprodukt på 1,6 billioner dollar og et handelsvolum på 38 billioner dollar. , med en 7-timers flytur. Han sa det var i sentrum. «Ansvaret gitt av disse fordelene øker byrden på våre skuldre. Det oppmuntrer oss til å jobbe hardere for landet vårt og verden», sa Karaismailoğlu, og av denne grunn har han lenge forsøkt å bli en global logistikksupermakt i Midtkorridoren, som dekker mer enn 60 land, 4,5 milliarder av verdens befolkning , og 30 prosent av verdensøkonomien indikerte at det var gjort betydelige investeringer.
Transportminister, Karaismailoğlu, sa: "Jeg vil gjerne uttrykke at vi legger stor vekt på Trans-Caspian International Transport Route Union, som har nådd 84 millioner og hjulpet Tyrkia med å øke sitt potensial med sin unge og dynamiske befolkning, og oppnådd sin juridisk person i februar 2017. Med sine beslutninger og praksis legger unionen til rette for handel i den trans-kaspiske regionen, øker mobiliteten til varer og attraktiviteten til den midtre korridoren. mellom medlemsland; Å sikre tariffenhet, anvende enhetlige transportprosesser fra den første kilometeren til den siste kilometeren av ruten, øke transporten ved å dirigere transitt og kommersielle laster på ruten, og sikre mangfoldet av logistikkprodukter er også ekstremt viktig. Det elektroniske integrasjonssystemet som er etablert for å lette grensepasseringene av godstog har en katalytisk effekt på overgangene.
Karaismailoğlu påpekte at pandemien igjen har avslørt viktigheten av jernbanetransport og at global handel har økt interessen for jernbaner, og sa at bruken av jernbaner har økt i Tyrkia i denne retningen. Karaismailoğlu påpekte at disse ikke ble oppnådd på en dag, og fortsatte sin tale som følger:
«Det var et resultat av lang og nøyaktig planlegging. Og så å si gjennomførte vi en reform. Vi økte vår lastekapasitet fra 2020 millioner tonn i 35 med 10 % til 2021 millioner tonn innen utgangen av 38. Spesielt økte våre internasjonale forsendelser med 2021 prosent i 24. Målet vårt er å øke disse tallene enda mer, for å gjøre jernbanen til en av de sterkeste delene av transport. I denne retningen vil jeg si at vi planlegger å skape en bæreevne på 26 millioner tonn i et samlet areal på 19 millioner kvadratmeter i 73,2 logistikksentre. Tyrkia er et land som har økt sin effektivitet i Midtkorridoren, med Baku-Tbilisi-Kars jernbanelinje som vi satt i drift 30. oktober 2017. Det første blokkovergangskontainertoget mellom Kina og Europa, som gikk fra byen Xi'an i Kina til Praha-byen Tsjekkia, gikk gjennom Ankara 6. november 2019 og nådde Europa ved å bruke Marmaray i Istanbul. Etter pandemien ble det utført en ekstra kapasitetsøkning på 3 tonn per dag for overføringsstasjonen i Georgias Ahılteke-region for å møte de økende belastningskravene på denne linjen. Fra åpningen av Baku-Tbilisi-Kars-linjen til slutten av april 500 ble nesten 2022 million 1 tusen tonn last fraktet. Vårt hovedmål for Baku-Tbilisi-Kars-ruten er å operere 70 togblokker per år og å redusere 500-dagers cruisetid mellom Kina og Tyrkia til 12 dager.»
BÆREKRAFT ER VIKTIG I GLOBAL HANDEL
Minister for transport og infrastruktur Karaismailoğlu bemerket at bærekraftsprinsippet også er viktig i global handel, minnet om at i mars i fjor gikk lasteskipet Ever Given på grunn i Suez-kanalen og verdenshandelen på denne linjen ble låst bilateralt i en uke. . Karaismailoğlu sa: "Denne krisen i Suez-kanalen, hvor 12 prosent av verdenshandelen foregår, koster verden 10 milliarder dollar om dagen."
Med henvisning til den nåværende utviklingen påpekte Karaismailoğlu at Russland-Ukraina-krigen som har pågått siden februar og spenningene i regionen også har ført til problemer med den nordlige korridoren. Karaismailoğlu sa at den midtre korridoren er et sterkt alternativ for den nordlige korridoren når det gjelder avstand og tid, "Et godstog som går fra Kina til Europa dekker 7 tusen kilometer på 12 dager hvis det velger Midtkorridoren og Tyrkia. Hvis det samme toget foretrekker den russiske nordlige handelsruten, er det en avstand på 10 tusen kilometer og en reisetid på minst 15 dager. Hvis det samme toget velger den sørlige korridoren med skip, kan det reise 20 tusen kilometer over Suez-kanalen og nå Europa på bare 45 til 60 dager. Selv disse tallene avslører hvor fordelaktig og sikker Midtkorridoren er i global handel, mellom Asia og Europa.»
MIDT KOROID GIKK VIKTIGHET MED BTK JERNBANJE
Karaismailoğlu forklarte at den midtre korridoren fikk betydning med idriftsettelse av BTK Railway Line i 2017, sa Karaismailoğlu: "Med starten av godstog fra Marmaray i 2020 har vi gitt en uavbrutt jernbaneforbindelse mellom Asia og Europa. Kars Logistikksenter styrket betydningen av Baku-Tbilisi-Kars-linjen ytterligere. Betydningen som er gitt til jernbanen har blitt sterkere både innenfor rammen av transformasjonen av globale handelsruter, de fremtidige målene for landet vårt, og den grønne avtalen, som tar sikte på et karbonnøytralt Europa i 2050. Innenfor rammen av vår hovedplan for transport og logistikk er målet vårt om å øke andelen jernbaner i transport fra 5 prosent til 22 prosent den mest konkrete indikatoren på verdien vi tillegger. Mulighetene det gir når det gjelder å øke samarbeidet mellom landene i regionen og styrke deres integrering i den globale økonomien er faktorene som støtter vår besluttsomhet. Med disse mulighetene vil Midtkorridoren utvilsomt være et av de viktigste leddene i verdenshandelen med det koordinerte samarbeidet mellom landene i regionen.
RİZE-ARTVİN FLYPLASS ÅPNER 14. MAI MED PRESIDENSEN TIL VÅR PRESIDENT
Kanal Istanbul, transportminister Karaismailoğlu, understreket at de vil ytterligere styrke den midtre korridoren ved å gi et friskt pust til den maritime handelen i Svartehavet og Middelhavet med århundrets prosjekt, "Med vår økende betydning for jernbane og våre investeringer fokusert på Midtkorridoren i ulike transportformer, bidrar vi til å lette bruken av ruten og øke dens preferanse. Vi akselererer overgangene på linjen med våre investeringer.» Karaismailoğlu uttalte at Marmaray, som forbinder Asia og Europa med en uavbrutt jernbanelinje, ble tatt i bruk i 2013, og sa at det bare er noen få dager igjen til Rize-Artvin lufthavn, som er Tyrkias 2. og verdens 5. havfylling. flyplassen, tas i bruk for nasjonen og verden, uttalte at flyplassen vil bli åpnet 14. mai med tilstedeværelse av president Recep Tayyip Erdoğan. Transportminister Karaismailoğlu bemerket at antallet flyplasser dermed vil økes fra 26 til 58.
VI VIL ØKE JERNBANANDELEN I VÅRT TRANSPORTBUDSJETT TIL 2023 PROSENT I 60
Uttrykte at de vil fortsette å bringe mobilitet til den midtre korridoren med havneforbindelser i tillegg til jernbaner, sa Karaismailoğlu: "Som Tyrkia anser vi våre jernbaner som prioriterte prosjekter. Vi økte andelen jernbaner i transportbudsjettet vårt til 2020 prosent i 47. I 2023 øker vi denne satsen til 60 prosent. Innen jernbane vil vi øke andelen persontransport fra 0,96 prosent til 6,20 prosent. I tillegg vil andelen godstransport øke fra 5 prosent til 22 prosent. Antall provinser med høyhastighetstog- og høyhastighetstogforbindelse økes fra 8 til 52. Vi skal øke den årlige persontransporten fra 19,5 millioner til 270 millioner. Årlig godstransport vil nå 55 millioner tonn fra 448 millioner tonn. Tyrkia vil ha en trygg, rask, effektiv og effektiv jernbaneinfrastruktur så snart som mulig. La ingen tvile på det. Veier er livsnerven i ikke bare land, men også regional økonomi og interkontinental handel. Vi sammenligner veier med elver fordi de stimulerer produksjon, sysselsetting, handel, kultur og turisme på stedene de går gjennom. Blant alle transportmåter som vi anser som integrerte, gir jernbaner uvurderlige bidrag til vår nasjon og internasjonal handel. Vi viser den nødvendige følsomheten for å dra nytte av denne transportmåten på den mest effektive måten og bringe den til vår nasjon og verden. Spesielt med tanke på de globale faktorene som styrer fremtidens transport; miljøvennlige, raske, sikre og smarte transportsystemer vil være de stigende verdiene i den kommende perioden. Fra dette synspunktet er det klart at jernbaner og høyhastighetstogsystemer vil utvikle seg videre, spesielt innen internasjonal godstransport.
Vær den første til å kommentere