International Forwarding and Logistics Service Providers Association UTIKAD trakk oppmerksomheten til problemene som ble opplevd ved Kapıkule Border Gate og Hamzabeyli Border Gate, Tyrkias viktigste grenseport som åpner seg mot Europa.
UTIKADs styreleder Ayşem Ulusoy understreket at veitransport rangerer nummer to i Tyrkias utenrikshandel når det gjelder verdi og uttalte at problemene som oppleves ved grenseportene hindrer vårt handelsvolum og konkurranseevne.
Ayşem Ulusoy, styreleder i UTIKAD, uttalte at tettheten som ble opplevd ved grenseportene og TIR-køene som strakte seg over kilometer de siste dagene påvirket sektoren dypt, og de fulgte negativitetene som ble opplevd nøye, og sa: "Som UTIKAD, er ikke mulig for oss å forbli likegyldige til disse problemene som vår sektor opplever, og som UTIKAD prøver vi å bestemme og løse disse problemene i hver plattform i vår sektor.Vi prøvde å være hans stemme. Men problemet ved grenseportene våre, spesielt ved Kapıkule grenseport, har nå blitt koldbrann. Køen for import i Kapıkule nådde 11 kilometer om morgenen i dag, og antallet kjøretøy som ble holdt i lastebilparkene ble reflektert i tallene som 3.410 kjøretøy. Ventetidene er opptil 5 dager ved Kapıkule Border Gate. Disse periodene betyr tap for selskaper som har produkter som vil forringes, sa han.
Ulusoy sa at Kapıkule-grenseporten er den viktigste porten Tyrkia åpner for Bulgaria og hele Europa på denne måten, "Ineffektiviteten som oppleves på dette tidspunktet forårsaker problemer i handelen mellom EU og Tyrkia. Kjøretøyer holdes ved grenseporten i flere dager for transaksjoner som vil ta noen minutter. Intensiteten som oppleves spesielt ved Kapıkule-grenseporten øker ikke bare kostnadene, men påvirker også de kommersielle aktivitetene negativt. I tillegg gjør ventetider som varer i flere dager de vanskelige arbeidsforholdene for sjåfører enda vanskeligere, og hindrer oppfyllelsen av karbonutslippsmålet som er siktet til den europeiske grønne avtalen.
Ulusoy sa at ved Hamzabeyli Border Gate, grenseporten vår som åpner fra Edirne til Bulgaria, nådde TIR-køen 34 kilometer fra morgentimene, og den gikk opp til 44 kilometer dagen før, at TIR-parkene var utilstrekkelige på grunn av tettheten , og at bygging av nye TIR-parker ikke ville skape humane forhold, uttalte at det er vesentlig.
På den annen side uttalte Ayşem Ulusoy at kjøretøyflåtens kapasitet ikke kunne utnyttes på høyeste nivå fordi vi måtte vente i dager på å krysse grenseporten, og understreket at de økte fraktprisene av denne grunn reduserte konkurranseevnen til våre eksportører i det utenlandske markedet. Med henvisning til den bulgarske siden av løsningen sa Ulusoy: "Det er gjort forbedringer på den tyrkiske siden av grenseporten, men det er ekstremt viktig å sikre koordinert drift av Kapıkule og Kapitan Andreevo grenseporter for at disse forbedringene skal bli effektiv. Ellers vil disse forbedringene og innsatsen som gjøres på tyrkisk side fortsette å være utilstrekkelig til å tjene formålet, og uansett hvor mye utstyrskapasiteten økes, vil ingen resultater oppnås."
Ayşem Ulusoy, som uttalte at de lange ventetidene ved grenseportene forårsaket økonomiske tap og svekket vår geopolitiske makt innen logistikk i denne perioden da eksporten økte og landet vårt fikk betydelige fordeler med tanke på global forsyning, sa: "Som UTIKAD, vi vil fortsette å være sektorens stemme og ta del i identifisering og løsning av problemer.»
Vær den første til å kommentere