UTIKAD, Association of International Forwarding and Logistics Service Providers, har lagt til en ny i sine sektorrapporter som den har gjenopplivet siden 2019 på grunnlag av bærekraft. Etter å ha publisert "UTIKAD Logistics Sector Report 2020", publiserte den "UTIKAD Logistics Sector Report 2021" i år og presenterte den for sektorens tjeneste.
UTIKAD-rapporter er resultatet av innsatsen som er gjort for vår sektor når det gjelder å eliminere en viktig data- og analysemangel i sektoren. UTIKAD Logistics Sector Report 2021, som samler aktivitetene til den internasjonale logistikksektoren i Tyrkia, kapasiteten til godstransport, gjeldende utvikling og relevant lovgivning gjennom målbare data; Den bærer signaturen til UTIKADs avdeling for sektorrelasjoner.
Tyrkia for å trekke det grunnleggende rammeverket for logistikkindustrien, sektorinteressenter, være en kilde til referanse for sektoren til universiteter og medieorganisasjoner, Tyrkias andel av alle transportformer i utenrikshandel og vekker oppmerksomhet i rapporten for å gi informasjon for utvikling av tittelen er som følger:
CONTAINERKRISEN OG ØKTE FRAKT ER INSTALLERT 2021
De negative effektene av koronaviruspandemien, som satte sitt preg på 2020, fortsatte i 2021, og effekten av de nye variantene som dukket opp i løpet av året ble også merket i den globale logistikkbransjen. For å redusere og til slutt ødelegge virkningene av viruset på personlig og sosial helse, ble vaksineproduksjon mot viruset levert til innbyggerne i alle land i verden, og en sterk utvinningsprosess startet etter bruddet med COVID-19. Med Type K Recovery opplevd i verden i 2021, ble sektorbaserte vekster fulgt.
I 2021 prøvde logistikkbransjen å takle ulike kriser. Container- og globale forsyningskjedekriser har resultert i høye kostnadsøkninger. Containerkrisen har gjort containere både dyrere og utilgjengelige, noe som direkte øker den globale forsyningskjedeutfordringen. Med lettelsen av pandemierestriksjonene økte etterspørselen etter transporttjenester, og det var en økning i fraktratene etter hvert som bestillingene hopet seg opp i havnene på grunn av kansellerte cruise under pandemiprosessen.
Sjåførkrisen, som hadde en verdensomspennende innvirkning, påvirket også landet vårt tett. På grunn av mangel på sjåfører og mangel på personell som skal ansettes, økte logistikkkostnadene. Stengingen av Suez-kanalen, sammen med grunnstøtingen av det japanske containerskipet «Ever Given» 23. mars 2021, forårsaket forstyrrelser i global handel. Med lempelse av pandemiske tiltak
Sammen med økningen i energibehovet slo naturgass- og kullprisene rekorder. Til tross for krisene viste global handel en bedringstrend i 2021 og nærmet seg tallene før COVID19.
REGLER NÆRT KNYTTET TIL LOGISTIKKSEKTOREN ER kunngjort
I 2021 er det kunngjort internasjonalt regelverk som vil påvirke logistikkbransjen. En av dem var "Fit for 55" annonsert av EU-kommisjonen i juli. Med denne pakken kom karbonregulering ved grensen, økende bruk av fornybar energi, lavutslippstransportformer og infrastrukturen for å støtte dem i forgrunnen. Innenfor pakkens omfang var en annen juridisk forskrift som forutsetter ytterligere avgiftsplikt for eksport til EU, Border Carbon Regulation Mechanism (SKDM).
DIGITALISERINGSVOLUSJONER I BRANSEN
Sammen med epidemien kom nye måter å drive forretning på i livene våre og en digital utvikling fant sted i bransjen. I denne prosessen kom e-handel, automatisering og minkende fysisk kontakt i forgrunnen. Havner er blitt autonome, tollprosesser er forbedret, modernisering av infrastrukturen er oppnådd og tolldeklarasjoner kan gjøres digitalt.
Å gi den mest andelen fra offentlige investeringer og kommunikasjonssektor
Når de offentlige investeringene gjort de siste 5 årene i Tyrkia undersøkes, tok transport- og kommunikasjonssektoren den største andelen av den totale investeringsplanen i 2021. I følge 2020-data var bidraget fra transport- og lagringssektoren til BNP i Tyrkia rundt 8%. I International Service Trade Statistics tok transportvirksomheten den største andelen i både import og eksport.
I 2020 utgjorde tjenesteeksporten cirka 25,5 milliarder USD, mens tjenesteimporten utgjorde cirka 23 milliarder USD. Fra mars 2021 utgjorde den totale kontantlånsgjelden til logistikksektoren 218 milliarder TL, nevnte gjeld var 156 milliarder TL i samme periode året før. I 12-månedersperioden økte lånegjeldsbeløpet med 40,1 %. Kreditten brukt av sektoren var TL 196,793,813,000 2021 35 XNUMX i januar; Ved utgangen av XNUMX økte lånebeløpet med XNUMX %.
SJØTRANSPORT ER FØRST BASERT PÅ VERDI OG VEKT
Når det gjelder verdien av de transporterte varene, har sjøtransport den største andelen av både import og eksport de siste 10 årene. Veitransport inntar andreplassen når det gjelder verdi i Tyrkias utenrikshandelstransporter. Lufttransport rangerer på tredjeplass blant transporttypene når det gjelder verdi i Tyrkias utenrikshandelsaktiviteter. Jernbanetransport er den transporttypen med lavest andel i Tyrkias utenrikshandel. Maritim transport er ledende både når det gjelder vekt og verdi. Veitransportens andel av importen er rundt 2021 % i 5,36. Jernbanetransport har en andel på mindre enn 10 vektprosent i både Tyrkias import og eksport de siste 1 årene. Lufttransport er den transporttypen som har lavest andel av Tyrkias utenrikshandel målt i vekt på grunn av dens begrensede kapasitet.
USA OG TYSKLAND I TOPP FEM
Når fordelingen av Tyrkias eksport etter landgrupper analyseres, ser man at EU-2020-landene rangerer først med 2021 % ved utgangen av både 27 og 41,3. EU-27-landenes andel av import var 2020 % ved utgangen av 33,4 og 2021 % ved utgangen av 31,5. Mens import fra europeiske land utenfor EU utgjorde 2020 % av all import i 16,3, ble denne raten 2021 ved utgangen av 16,5. I 2021 er andelen av de første 20 landene som Tyrkia eksporterer til av total eksport omtrent 66 %, og andelen av de første 20 landene som Tyrkia eksporteres fra av total import er omtrent 67 %. Tyskland og USA er blant de 5 beste landene i både eksport og import. Mens andelen av Kina, som er det første landet i import, er 11,88 %, er andelen i eksporten 1,63 %.
PANDEMI HØYDEPÅ JERNBAENE
Jernbanegodstransport skiller seg ut fordi det er en mer miljøvennlig, økonomisk og sikker transportmåte sammenlignet med andre transportformer. Andelen jernbanetransport i Tyrkias utenrikshandel målt i verdi er lavere enn andelen til alle andre transportformer. Man ser at andelen av jernbanen har økt sammenlignet med tidligere år i 2020, da pandemien var effektiv. Den økende etterspørselen etter jernbanegodstransport er effektiv i denne økningen, siden den muliggjør kontaktløs handel.
Veitransport rangerer nummer to i Tyrkias utenrikshandel når det gjelder verdi. Den laveste andelen veitransport i import mellom årene 2011-2021 var i 17,88 med 2018 %. Veitransport hadde den laveste andelen av eksporten i 28, med en rate på 2018 %. I 2021 ble de høyeste verdiene nådd i internasjonal veitransport på verdibasis. Innen internasjonal godstransport hadde godsene som ble eksportert på vei en større andel enn de importerte. Mellom 2011 og 2021 har importforsendelser den laveste andelen med en rate på 2016 % i 3,72, mens den har den laveste andelen med en rate på 2020 % i eksport i 16,79. Mens andelen importlast på vektbasis var på det meste 5,36 % i 2021, var andelen eksportlast på vektbasis i 24,68 med en maksimalsats på 2015 %. Den høyeste tonnverdien ble nådd i både import og eksport målt i vekt i godstransport på vei i 2021.
FLYSELSKAP TRENDER TIL Å KOMME I 2021
I perioden fra 2011 til 2021 i flyselskapet viste internasjonal godstrafikk en større og lineær utvikling sammenlignet med innenlands godstrafikk. Innenriks godstrafikk, som oversteg 2013 2014 tonn i 2015, 2021, 100.000 og 10, hadde det laveste volumet de siste 19 årene, med 51.043 2020 tonn i 2021 på grunn av virkningen av COVID111.466-pandemien. Ved utgangen av 2020 var innenlands godstrafikk reflektert i statistikken som 1.368.576 2021 tonn. Total godstrafikk på 21 1.615.709 2021 i 1.504.243 økte med 14 % til XNUMX XNUMX XNUMX tonn i XNUMX. På slutten av XNUMX, da vi følte effekten av pandemien mildt, var det internasjonale godstrafikkvolumet XNUMX XNUMX XNUMX tonn og økningsraten var XNUMX %.
Vær den første til å kommentere