Perioderegnskapet for 2019-2020 til Generaldirektoratet for statsjernbaner i Republikken Tyrkia (TCDD) er utgitt i GNAT Public Economic Enterprises (KİT) Commission.
TCDDs daglige leder Metin Akbaş sa i sin presentasjon i Kommisjonen at det på 20 år ble investert totalt 331 milliarder lire i jernbanesektoren for å utvikle høyhastighets- og høyhastighetsjernbanenettet, og innenlands- og nasjonal jernbaneindustri i Tyrkia, og cirka 210 milliarder lire av dette ble realisert av foretakene.
Akbaş sa at de utfører sine forretningsaktiviteter med 13 tusen 158 personell, inkludert arbeidere og embetsmenn, og totalt 22 tusen 789 personell jobber med datterselskapet deres, "Vi opererer på vår 1213 tusen 219 kilometer lange jernbanelinje, 11 kilometer hvorav er høyhastighets, 590 kilometer er rask og 13 22 kilometer av disse er konvensjonelle aktiviteter fortsetter. Vår totale signaliserte linjelengde har nådd 7 tusen 94 kilometer, og vår elektrifiserte linjelengde har nådd 6 tusen 24 kilometer. Med høyhastighetstog har omtrent 13 millioner passasjerer vært i stand til å reise ved å nå 46 prosent av befolkningen i 64 provinser og land. han sa.
Akbaş informerte om at de har fullført test- og sertifiseringsarbeidene i den 315 kilometer lange Balıseyh-Yerköy-Akdağmadeni-Sivas-delen av Ankara-Sivas høyhastighetstogprosjekt, og sa at arbeidet mellom Kayaş-Balıseyh, som er 78 kilometer, fortsetter intensivt.
Akbaş uttalte at de har fullført arbeidet med den 14 kilometer lange Doğançay Ripaj 1, som fortsetter på Ankara-Istanbul høyhastighetstoglinje, og at arbeidet med de 12 kilometer lange Doğançay Ripaj 2 og T26-tunnelene fortsetter.
Akbaş påpekte at med Konya-Karaman høyhastighetstoglinjeprosjektet vil den årlige passasjerkapasiteten nå 366 million fra 1 tusen, fortsatte Akbaş som følger:
«Fra dagen den ble åpnet til slutten av mai reiste 305 tusen passasjerer mellom Ankara og Karaman, og 194 tusen passasjerer mellom Istanbul og Karaman. Anbudet for den 196 kilometer lange delen Aksaray-Ulukışla-Yenice, som skal transportere høyhastighetstoglinjen til Mersin og Adana, ble gjort av AYGM og kontrakten ble signert. Infrastrukturbyggingsarbeidene våre i Ankara-İzmir høyhastighetstogprosjektet fortsetter i seksjoner. Den gjenværende infrastrukturen, overbygningen og elektromekaniske arbeider ble tilbudt av AYGM og kontrakten ble signert. 56 % fysisk fremgang ble oppnådd i infrastrukturbyggingsarbeidene i den 84 kilometer lange Bursa-Yenişehir-delen av høyhastighetstoglinjen Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli. ÇerkezköyI kapikulestrekningen fortsetter anleggsarbeidet. Hele EU-tilskuddsfondet på 275 millioner euro ble brukt til å finansiere prosjektet.»
Akbaş sa at sammen med disse prosjektene som er på den offentlige dagsorden, fortsetter de fortsatt byggearbeidet på en ny jernbanelinje på 4 kilometer, hvorav 407 kilometer er høyhastighets- og høyhastighetstog, og 314 kilometer er konvensjonelle linjer. .
Akbaş understreket at de har fullført prosjektarbeidet på den 3 tusen 773 kilometer lange jernbanelinjen, og uttalte at de fortsetter sine studier og prosjektstudier på den 5 tusen 512 kilometer lange linjen.
Akbaş forklarte at mens de bygde nye høyhastighets- og høyhastighetstoglinjer, fortsatte de renoveringen og fullstendig vedlikehold på en måte som hovedlinjene innenfor de 11 tusen 590 kilometerne med konvensjonelle jernbanelinjer, hvis fornyelse og fullstendig vedlikehold ble fullført , vil forbli innenfor aldersgruppen 20-25 år.
Akbaş la merke til at antallet kryssinger gikk ned fra 4 tusen 520 til 2 tusen 656 med forbedringene som ble gjort i jernbaneoverganger, og bemerket at antallet kontrollerte planoverganger ble økt med 115 prosent fra 558 til 1202.
Akbaş la merke til at de har økt effektiviteten med sine elektrifiserings- og signalprosjekter, og forklarte også at de har redusert karbondioksidutslipp og gått over til en mer miljøvennlig virksomhet.
Akbaş sa at konstruksjonsarbeidene til National Signaling System, som de utviklet i samarbeid med TÜBİTAK BİLGEM og som er sertifisert på SIL4-nivå, som er det høyeste sikkerhetsnivået som kan oppnås i jernbaner, fortsetter på en total linjeseksjon på 1180 kilometer.
Akbaş uttalte at de har bestemt mål, mål og handlinger innenfor rammen av 3 temaer, som er "grønn transport på jernbanen", "null karbon fremtid" og "pålitelig energiforsyning", som de har bestemt innenfor rammen av " Handlingsplan for energiledelse og klimaendringer".
Akbaş understreker at de har som mål å redusere energi- og logistikkkostnader i transport ved å etablere fornybare energianlegg som sol- og vindkraftverk, som de har utført mulighets- og undersøkelsesstudier for:
"I tillegg til energi- og jernbaneinvesteringer bygde vi en økologisk bro med et overgangsområde på omtrent 2 meter for beskyttelse av ville dyr på Ankara-Eskişehir høyhastighetstoglinje. Broen, som er den første i verden på YHT-linjen, vil også gi et betydelig bidrag til bestanden av ville dyr som lever i regionen. Dessuten, Halkalı- Byggearbeidene til 3 økologiske broer fortsetter på Kapikule høyhastighetstoglinje.
Akbaş påpekte at det fortsatt er bypassasjertransport i Istanbul, Izmir og Ankara (BAŞKENTRAY), og informerte om at i slutten av mai ble omtrent 706 millioner passasjerer fraktet i MARMARAY, 821 millioner i İZBAN og 48 millioner i BAŞKENTRAY.
Ved å uttale at jernbanegodstransport forventes å nå 2022 millioner tonn i 6 med en økning på omtrent 40,35 prosent, uttalte Akbaş at andelen til privat sektor i jernbanegodstransport nådde 13 prosent i fjor med liberalisering.
Akbaş bemerket at når 23 logistikksentre er ferdigstilt, vil et 73,2 millioner kvadratmeter stort containerlager og håndteringsområde bli gitt til industrien med 4,1 millioner tonn og 19 millioner TEU ekstra transportmuligheter.
Akbaş la merke til at 3 veikrysslinjer har blitt fullført fra i fjor, "Som alltid legger vi stor vekt på opplæringsaktiviteter for å forbedre sikkerhet og sikkerhet og øke bevisstheten på høyeste nivå, i tillegg til en lønnsom og effektiv operasjon. I Alarm Monitoring Center som ligger ved Eryaman YHT Station, overvåker vi dataene vi mottar fra de smarte systemene på YHT-linjene. I tillegg fortsetter vi byggearbeidet for Data Evaluation Center på Eryaman Station.» sa.
Ved å foreta evalueringer etter spørsmål og forslag, minnet Akbaş dem om at i hovedplanen for transport og logistikk fra 2053 ble noen mål definert spesifikt for jernbanesektoren.
Metin Akbaş, daglig leder for TCDD, fortsatte som følger:
«Vi vil øke vårt 13 tusen 22 kilometer jernbanenett til 2053 tusen 28 kilometer innen 590. Vi skal bygge ytterligere 15 tusen 500 kilometer jernbane. Vi vedlikeholder allerede 4 kilometer av dette under bygging. Vi skal fullføre denne konstruksjonen om 721 år. Det meste av dette vil være vår høyhastighets- og høyhastighetstoglinje. Vi jobber for å øke vår andel av passasjerer fra 5 prosent til 2 prosent, og vår andel i frakt fra 6 prosent til 5 prosent.»
Akbaş påpekte at de har gjennomført prosjektene sine for funksjonshemmede, og sa at de hadde brukt 2022 millioner lire før 11 for å gjøre de konvensjonelle linjene egnet for funksjonshemmede, og at de hadde et budsjett på 2022 millioner lire i 10-budsjettet.
Akbaş ga uttrykk for at han er en tredje generasjons jernbaneansatt, og la til at de vil kunngjøre resultatene av forfremmelseseksamenene innen 1-2 uker.
Etter at meningene og forslagene ble presentert, ble regnskapene til Generaldirektoratet for TCDD Enterprise frigitt.
Vær den første til å kommentere