Transport- og infrastrukturdepartementet uttalte at Aydın Çıldır lufthavn ikke har noen kostnader for staten og opererer for å generere inntekter i henhold til kontrakten, og Gökçeada lufthavn holdes i drift på grunn av dens strategiske betydning og øyas forbindelse med fastlandet.
I uttalelsen fra departementet ble det foretatt en vurdering av påstandene i pressen om flyplasser.
I uttalelsen ble det bemerket at med prosjektene implementert på 20 år, var det medvirkende til å bryte eksportrekordene i republikkens historie, og for å oppnå Tyrkias 100-årige utviklingstrekk på bare 20 år.
Mens de tok disse stegene, ble det uttalt at noen prosjekter som vil gi et bærekraftig og sterkt inntektsbidrag til staten ved å drive mer effektivt med samarbeid fra privat sektor, ble bygget med bygge-drift-overføring (BOT)-modellen.
"Takket være fordelene som BOT-modellen gir, har æraen med vestlig orienterte investeringer kommet til slutten. Vi investerer i hele landet vårt samtidig med våre prosjekter som vi har planlagt med tanke på staten og gjennomført med BOT. Bare i løpet av de siste tre månedene har vi sett Çanakkale-broen fra 1915, Tokat lufthavn, Malatya-ringveien som betjener transittveien til 16 provinser, Phaselis-tunnelen mellom Antalya og Kemer, Pınarhisar og Çakıllı-miljøet mellom Saray-Vize-Pınarhisar og Kırklareli. -Artvin Airport, som er den femte flyplassen som er bygget ved å fylle havet i verden, er en del av vår strategi for å gjøre Svartehavet til en "tyrkisk handelsinnsjø" med sitt bidrag til turismen og handelen i regionen. til tjeneste for 's og verden."
I uttalelsen ble følgende evaluering gjort ved å rette oppmerksomheten mot arbeidets bidrag til landet:
«Prosjektene våre, som forbereder 84 millioner mennesker for fremtiden, som er et resultat av statens sinn og politikk, og som vi tilbyr til tjeneste for ikke bare Tyrkia, men også verden, fungerer som et senter for hypejournalistikk. Sözcü At avisen er målet for sine løgner betyr ikke at vi skal tie. På grunn av sin strategiske betydning er luftfartsindustrien ikke bare en sektor som mottar støtte av økonomiske årsaker, mottar investeringer, og dens infrastruktur styrkes. Flyplasser er ikke bare sentre som brukes til passasjer- eller godstransport. Flyplasser gir tilgang så snart som mulig i nødstilfeller. Spesielt i katastrofer som flom og skogbranner gir tilstedeværelsen av en flyplass i den aktuelle regionen sjansen til å reagere raskt og effektivt. Våre flyplasser, som er underlagt Generaldirektoratet for statlige lufthavnoperasjoner, brukes også til militære formål. I tillegg er denne situasjonen selvfølgelig ikke bare unik for vårt land, men også gyldig for hele verden. Hva er hensikten med å anta at journalistikk er et inferno, og å være fiendtlig, når du raskt kan få tilgang til disse enkle grunnene via internett? Hvorfor brukte ikke de som la frem løgnen om at 'det vil bli stengt' for Atatürk lufthavn den samme energien og motivasjonen på å formidle riktig informasjon om Atatürk Airport National Garden, som ikke vil være stengt for flyvning, og vil tjene våre nasjon på beste måte ved å bidra til natur og livskvalitet?
"Budsjett er gitt for andre prosjekter"
I uttalelsen, som understreket informasjonen om flyplassene nevnt i nyhetene hvor påstandene ble delt, ble følgende bemerket:
«Det er åpenbart at Çanakkale Gökçeada lufthavn har strategisk betydning på grunn av sin beliggenhet ved inngangen til Egeerhavet og Dardanellestredet. Tilbyr generelle luftfartstjenester, forutsatt at det innhentes foreløpig tillatelse fra Generaldirektoratet for sivil luftfart. Pasienter fraktes mellom fastlandet og øya ved hjelp av ambulansefly, helikoptre og statsfly. Aydın Çıldır flyplass drives av Turkish Airlines Joint Venture, med 7 prosent av nettooverskuddet for perioden for hvert leieår som skal overføres til vår regjering som inntekt. Tokat lufthavn har tjenestegjort siden 25. mars 2022 og har vært vertskap for 375 innenlandsflyvninger og 21 262 passasjerer så langt. Balıkesir lufthavn på sin side holdes klar til bruk i nødstilfeller, i tillegg til bruk av ambulansefly, helikoptre og statsfly. Med andre ord, i motsetning til den "falske" implikasjonen, har Aydın Çıldır flyplass ingen kostnader for staten og er i drift for å generere inntekter for staten i henhold til kontrakten. Gökçeada flyplass er operativ på grunn av dens strategiske betydning og forbindelsen mellom Gökçeada og fastlandet. Tokat flyplass brukes aktivt av passasjerer. Balıkesir flyplass holdes også åpen for bruk når det er nødvendig. Det er ingen passasjergaranti på noen av disse flyplassene. Ved å gi en direkte inntektsstrøm fra flyplassene totalt, gis det budsjett til andre prosjekter.»
I uttalelsen ble det minnet om at antallet flyplasser steg til 2002, som var 26 i 57, og understreket at Tyrkia er knyttet til verden gjennom transportprosjekter.
Vær den første til å kommentere