Adil Karaismailoğlu, transport- og infrastrukturminister, uttalte at de har forberedt Tyrkia fullstendig for fremtiden med statens sinn, framsyn og en planlagt tilnærming, og understreket at kompasset er «2053 Transport and Logistics Master Plan» i alle trinn. Karaismailoğlu la merke til at Kocaeli er sentrum for transport og handel med havnene i bukten, "Parallelt med økningen i import-, eksport- og transittbelastning som vil skapes av den kommersielle og industrielle veksten i regionen i fremtiden, kapasitetsøkninger i havnene som ligger i Izmit-bukten i samsvar med denne utviklingen og i tide, spesielt Vi vil sørge for infrastrukturen for å svare på veksten i størrelsen på containerskip, og vi vil lage våre logistikksenterplaner som støtter dette," han sa.
Transport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu deltok på Transport 2053 Körfez Logistics Workshop som ble holdt i Kocaeli. Karaismailoğlu la merke til at de kom fra den vestlige Svartehavsregionen som ble berørt av flommen, og sa at staten er med sin nasjon.
VI FREMMER TIL Å VÆRE EN LOGISTISK SUPERMAKT
«Logistikksektoren; Karaismailoğlu sa:
«Tyrkia, som er i sentrum av en geografi der 1,6 milliarder mennesker bor, 38 billioner dollar brutto nasjonalprodukt og 7 billioner dollar handelsvolum i den globaliserende verden, øker dag for dag. Fordi landet vårt har en svært verdifull geostrategisk og geopolitisk posisjon i midten av to viktige havbassenger som forbinder tre kontinenter. I lys av disse fakta, samtidig som vi tilbyr multimodale transportforbindelser i Tyrkia med verden, etablerer vi uavbrutt og høykvalitets transportinfrastruktur mellom kontinenter ved å skape internasjonale korridorer. I denne sammenhengen er vårt hovedmål; Vi er på vei til å bli en logistikksupermakt.»
VÅRT KOMPAS FOR ALLE VÅRE TRINN; "VÅR HOVEDPLAN FOR TRANSPORT OG LOGISTIKK FOR 2053"
Karaismailoğlu la vekt på at kompasset er "2053 Transport and Logistics Master Plan" i alle trinn, og sa at alle har vært vitne til den svimlende hastigheten til transformasjoner i verden. Karaismailoğlu sa: "Målet vårt er ikke å holde tritt med det, men å være forberedt på fremtiden ved å stå foran transformasjonen. Med denne bevisstheten har vi allerede startet arbeidet med å planlegge ikke bare i dag, men også Tyrkia om 30 år, infrastrukturen til våre barns land med velstand og lys. I disse planene legger vi stor vekt på bidraget fra vår Kocaeli, nøkkelen til gulfen vår, verdien av landet vårt. Kocaeli fortsetter å vise sin forskjell med sitt voksende og utviklende handelsnettverk dag for dag. Jeg vil gratulere alle som har bidratt til vår Kocaeli havn, der den største mengden lasthåndtering ble utført i vårt land i mai i år, på grunn av økningen på 2022 prosent i mengden containere som ble håndtert i perioden januar-mai 3,5. sammenlignet med samme periode året før."
KOCAELİ ER SENTERET FOR TRANSPORT OG HANDEL
Karaismailoğlu, transport- og infrastrukturminister, uttalte at Kocaeli, der jernbaner og motorveier møtes og maritim handel er aktiv med havnene, er sentrum for transport og handel med Osmangazi Bridge, Yavuz Sultan Selim Bridge, Northern Marmara Highway og Istanbul-İzmir Highway , jernbaneforbindelser, havner i golfen uttrykt. Karaismailoğlu uttalte at workshopen holdt i Kocaeli, en av de ledende provinsene i Tyrkia når det gjelder produksjonsindustri, vil gi verdifulle data med sine verdifulle resultater og vil lede planleggingen. Svært kritiske spørsmål som transportinvesteringer, våre logistikksentre, integrering av transportmåter, reduksjon av logistikkkostnader, miljøvennlig energibruk og reduksjon av utslipp vil bli diskutert. Det viktigste fokuset i vår transport- og infrastrukturpolitikk er logistikk; Vi vil diskutere effektene av landet vårt på investeringer, sysselsetting, produksjon og eksport sammen.»
LOGISTIKKSEKTOREN ER LIVSDELEN FOR HANDEL OG ØKONOMI
Karaismailoğlu understreket at verden ikke er den gamle verden, og gjorde følgende evalueringer;
"Det er en verden som nærmer seg hverandre hver dag, og dens relasjoner og bånd blir sterkere. I dag har konseptet med tilkobling mellom land blitt en av de viktigste sakene. I følge dette; vi tar faste skritt mot vårt ambisiøse mål om å koble verden til Tyrkia. Dessuten; Livsnerven i handelen og økonomien i vår verden, som har blitt en 'global landsby', som kommer nærmere og sterkere, er logistikksektoren. Med den økende konkurransen i internasjonale markeder og forståelsen av viktigheten av kundetilfredshet, fortjener den raskt transformerende og voksende logistikksektoren i vårt land oppmerksomhet som passer denne dynamikken. Nå, de fremtredende i konkurransen; selskaper og land som leverer sine produkter til markedene på en raskere, tryggere og mer økonomisk måte. Ved å være klar over dette, takket være våre transport- og kommunikasjonsinvesteringer som vi har gjort siden 2003, har landet vårt klart å utkonkurrere sine konkurrenter innen produksjon og eksport, til tross for pandemien og krisen. Med de riktige prosjektene vi har produsert med statens sinn, er vi blant de 2023 beste i Verdensbankens 'Logistics Performance Index (LPI) i 25; Vi vil jobbe hardere med mål om å være blant de 2053 beste landene innen 10.»
TRANSPORTETTERSPØRSEL VIL DOBLES
Karaismailoğlu sa: "Mens vi bygger i dag innen transport og kommunikasjon, planlegger vi også fremtiden" og at 50 prosent av verdens befolkning bor i urbane områder i dag. Karaismailoğlu understreket at denne raten vil nå 2050 prosent i 70, og uttalte at som et resultat vil mer enn 90 prosent av verdensøkonomien produseres i urbane områder. Etterspørselen etter transport mellom 2020-2050; Transportminister Karaismailoğlu ga uttrykk for at det er spådd å doble antall passasjerkilometer, og uttalte også at verdenshandelsvolumet, som var 2 milliarder tonn i 2020, anslås å øke til 12 milliarder tonn i 2030, 25 milliarder tonn i 2050 og 95 milliarder tonn i 2100.
DET VI HAR GJORT DE SISTE 20 ÅRENE ER DET STØRSTE BEVISET PÅ HVA VI GJØR ETTER DET
Understreket at alle studier og mål ble fornyet i lys av disse spådommene, sa Karaismailoğlu: «Den nye prosessen vi gjennomfører innen transport og kommunikasjon; Det er en ambisiøs prosess fokusert på helhetlig utvikling, effektiv og sikte på å integrere verden i landet vårt. Vi, innen transport og logistikk, i tråd med denne påstanden; Vi jobber hardt for å bli et foregangsland på global skala og ledende i sin region. Mens noen fortsetter å snakke som vanlig, vil vi fortsette å produsere tjenester og bygge fremtidens Tyrkia arm i arm med nasjonen vår. Med mange flere tjenester og infrastruktur fungerer i tråd med tidsånden, vil vi bringe landet vårt til den posisjonen det fortjener blant de utviklede landene i verden. Det vi har gjort de siste 20 årene er det største beviset på at vi kommer nærmere målet vårt for hver dag som går og hva vi skal gjøre i fremtiden.»
DET ER KLART AT INGEN KORRE KAN KONKURRERE MED MIDTERSTE HJØRNET
Karaismailoğlu påpekte at Tyrkia, som ligger i den midtre korridoren av den øst-vest internasjonale historiske silkeveien, er i sentrum av en linje som strekker seg fra Kina til London, "Siden 2002 har vi investert 183 milliarder dollar i vårt lands transport. og infrastruktur Vi avdekket mulighetene for denne stillingen sammen med oss. Vi planlegger en ekstra investering på 2053 milliarder dollar frem til 198. I tråd med vår visjon for 2053 vil vi øke landets andel av handelen mellom Asia og Europa, som i dag overstiger 700 milliarder dollar. Med tanke på de internasjonale transportkorridorene; Midtkorridorlinjen er et meget sterkt alternativ til andre transportkorridorer når det gjelder avstand og tid. En frakt på vei fra Kina til Europa; I tilfelle den foretrekker Midtkorridoren og Tyrkia; Den kan dekke en avstand på 7 tusen kilometer på 12 dager. Samme frakt, hvis Russland foretrekker den nordlige handelsruten; Den kan krysse en vei på 10 tusen kilometer på minst 20 dager. Når han ferdes i den sørlige korridoren, kan han bare dekke den 20 tusen kilometer lange veien gjennom Suez-kanalen på 45-60 dager med skip. I tillegg vil saken om Ever Given Ship, som blokkerte Suez-kanalen i sørkorridoren, bli husket i lang tid. Den kjente faren for krig og trafikksikkerhet fortsetter i den nordlige korridoren. Uansett er det klart at ingen korridor kan konkurrere med Midtkorridoren, som vi står sentralt i. Vår intensjon er klar. Vi vil bruke dette potensialet til det fulle og på den beste måten til beste for nasjonen vår.»
VI ETABLERER ET MULTI-MODELL SYSTEM I ALLE TRANSPORTMODER
Adil Karaismailoğlu, minister for transport og infrastruktur, uttalte at hvert skritt i Tyrkias interesse ble tatt umiddelbart, og de nølte ikke med å gjøre det i utlandet, og fortsatte talen hans som følger;
«Vi kjenner til problemene våre internasjonale transportsjåfører står overfor. Vi har tatt et viktig skritt mot å eliminere problemene, spesielt i Aserbajdsjan-Kasakhstan-linjen. På toppmøtet for Tyrkia-Aserbajdsjan-Kasakhstan for utenriks- og transportministre som ble holdt i Baku, dannet vi en felles arbeidsgruppe med forslag fra Tyrkia. Sammen med Asia-Europa er vi brolandet for merverdien produsert i Svartehavsbassenget for å nå Middelhavet og verden. På grunn av denne stillingen vil vi være en regional base innen logistikk. For at Tyrkia skal nå sitt eksportmål på 2053 billion dollar i 1, må logistikkinfrastrukturen fullføres og den må bli en logistikkbase i sin egen region i global handel. Mens vi bygger land-, luft-, jernbane- og sjøruter, som er livsnerven i handelen, etablerer vi et flermodellsystem i alle transportmåter. Vi åpnet 13,6 forskjellige logistikksentre med en total kapasitet på 13 millioner tonn for å gjøre Tyrkia til logistikkbasen i regionen. I tillegg til disse sentrene; Byggingen av våre Sivas-İzmir Kemalpaşa og Rize İyidere logistikksentre fortsetter raskt. Kayseri Bogazkopru, Tekirdag (Çerkezköy) våre logistikksentre er på anbudsstadiet. Bilecik logistikksenter II. Scenearbeidet er fullført. Studieprosjekter og -planer fortsetter i våre logistikksentre i Mardin, Şırnak (Habur), Istanbul (European Side), İzmir (Çandarlı), Zonguldak (Filyos). Som et resultat av disse studiene; Vi vil øke antallet logistikksentre til 26. Og også; Vi vil fortsette våre nye nye planer i tråd med resultatene av workshopene vi vil holde med felles sinn.»
I STEDET FOR DAGLIG KONFLIKT OG ARBEID SOM REDER DAGEN, PLANLAGT VI FOR 2035 OG 2053
Karaismailoğlu, som uttalte at det ble lagt planer for 2035 og 2053 i stedet for daglige konflikter og arbeider som redder dagen, sa at det er tatt skritt i denne retningen. Karaismailoğlu gjorde oppmerksom på hovedplanen for transport og logistikk fra 2053, og ga følgende informasjon om planen;
"Rehabilitering av eksisterende logistikksentre og bringe dem til internasjonale standarder, utvikling av offentlig-privat samarbeid for etablering av nye logistikksentre, fullføring av lovgivningen om en økonomisk og bærekraftig jernbanetransport med økt deltakelse fra privat sektor, akselerasjonen av infrastrukturene som vil utføre multimodal transport i internasjonale prioriterte korridorer, tollkontroll Vi tar sikte på å akselerere prosessene og øke effektiviteten deres, for å støtte den tyrkiske logistikkindustrien med en kompetent arbeidsstyrke, for å fokusere på FoU og digitalisering i sektoren, og å etablere et automatisk informasjons- og dokumentdelingssystem mellom offentlige enheter og ulike myndigheter og tillatelser.»
VI VIL DOBLE DET TOTALE LASTHÅNDTERING I VÅRE HAVNER FRAM TIL 2053
Ved å understreke at Tyrkia, som alle land i verden, ga en viktig test i logistikksektoren under pandemiprosessen, sa transportminister Karaismailoğlu: "I 2020-2021 ble vi møtt med høye fraktpriser, råvareforsyningsproblem, container , hygiene og beskyttelsestiltak. I denne urolige perioden har vi aldri stoppet investeringene våre i landet vårt. Til tross for krisen fortsatte vi produksjon, sysselsetting og investering med de tiltakene vi gjorde. Mens økonomiene i verdens ledende land krympet i pandemien, var Tyrkia blant de få landene i verden når det gjelder vekst. Hvor glade er vi; Denne eksamen besto vi med god samvittighet. Som Samferdsels- og infrastrukturdepartementet iverksatte vi våre tiltak i tide med en proaktiv tilnærming og strategisk framsyning i denne smertefulle perioden. Etter pandemien høster vi også fruktene av innsatsen vår. 85 % av lastene som fraktes rundt i verden målt i volum og 70 % når det gjelder verdi er laget av sjøveier. Vi økte antallet porter fra 2002 i 149 til 217. I denne prosessen økte vi antallet verft fra 37 til 84. I 2020 falt den totale lasthåndteringen rundt om i verden med 3,8 prosent. Til tross for dette registrerte landet vårt en økning på 2,6 prosent. I følge statistikken for 2021; Vi kan se at landet vårt er i en veldig god posisjon sammenlignet med verden. Mens mengden containere som håndteres økte med 6 prosent i verden sammenlignet med året før, økte den med 8,3 prosent i vårt land. I mengden last som håndteres, mens verden økte med 3,5 prosent sammenlignet med året før, nådde landet vårt 6 prosent. I løpet av de første 5 månedene i år, til tross for konflikten mellom Russland og Ukraina, økte vi vår lasthåndtering med 7,2 prosent sammenlignet med samme periode året før. Innen 2053 vil vi doble den totale mengden lasthåndtering i havnene våre. Det er mulig å si at godsbevegelsen i regionen vil øke i samme takt i vår transportmodell, som vi har laget i lys av de produksjonsattraktive matrisene i regionen."
VI HAR INNVESTERT 20 MILLIARD DOLLAR I JERNBANER DE SISTE 37 ÅRENE
Karaismailoğlu understreket at betydningen av jernbaner i logistikk øker dag for dag, og sa at jernbaner har historisk og strategisk betydning i tillegg til det økonomiske og sosiale livet i disse landene. Karaismailoğlu sa: "Fordi vi er i den midtre korridoren av jernsilkeveien mellom Asia og Europa, fra Kina til Europa, har vi erklært en 'mobilisering' under våre regjeringer for gjenopplivingen av jernbanene, som er den økende verdien i internasjonale frakt og passasjertransport.Det er verdt å merke seg at det er gjort en dollarinvestering. Minister for transport og infrastruktur Karaismailoğlu understreket at den 20 kilometer lange høyhastighetstoglinjen er bygget, sa: "Vi har økt vår konvensjonelle linjelengde med 37 prosent til 1432 tusen 6 kilometer. Vi økte vårt totale jernbanenett til 11 tusen 590 kilometer. Vår godstransport på jernbane, som var på 13 millioner tonn i 22, økte med 2020 % og nådde 34,5 millioner tonn ved utgangen av 10. Med liberaliseringen økte vi privat sektors andel av godstransport på jernbane til 2021 prosent i 38. Spesielt økte våre internasjonale transporter med 2021 prosent i 13 sammenlignet med 2020. Våre jernbaneinvesteringer fortsetter på en ekstraordinær måte. Vi har planlagt vår nye jernbane, som skal passere over Yavuz Sultan Selim-broen og dekke Kocaeli. Vi vil gjøre anbudet i løpet av de nærmeste dagene. Kapikule-Halkalı Arbeidet med jernbanen fortsetter. Vi vil møte med transportministrene i Tyrkia, Bulgaria, Serbia og Ungarn i Istanbul neste tirsdag.»
NORTH MARMARA HIGHWAY ER GULLKJEDE TIL MARMARA
Minister for transport og infrastruktur Karaismailoğlu sa: «Med våre landsdekkende motorveiinvesteringer; Vi økte vår delte veilengde med 4,5 ganger og nådde 28 664 kilometer. Vi doblet motorveilengden og økte den til 2 tusen 3 kilometer. Vi økte tunnelene våre med 633 ganger og økte dem over 13 kilometer. Likeledes økte vi bru- og viaduktlengden med 650 ganger. Vi krysser de ufremkommelige fjellene over hele landet med tunneler, og dype daler med broer og viadukter. Northern Marmara Highway har blitt et gyllent halskjede fra nord i Marmara-regionen til Marmara, hvor intense industrielle, industrielle og sosiokulturelle aktiviteter som Istanbul, Kocaeli og Sakarya utføres. Northern Marmara Highway, med en total lengde på 2,5 kilometer, har også forbindelser med det eksisterende motorvei- og statlige veinettet, som Istanbul-Edirne Highway, Istanbul-Ankara Highway, Gebze-Orhangazi-İzmir Highway og D- 443 motorvei. Med Northern Marmara Highway og Yavuz Sultan Selim Bridge, kan internasjonale transitttransporter gjøres raskere uten å gå inn i byen. På samme måte bidro Osmangazi-broen og Gebze-İzmir Highway sterkt til regionen vår med deres sikkerhet og komfort. I tillegg til antall passasjerer på flyselskapene våre, som vi gjorde til «folkets måte», økte vi også lastekapasiteten mange ganger. Vår godstrafikk, som var på 100 tusen tonn i 2003; I 964 nådde den 2019 millioner tonn med en økning på 324 prosent. Til tross for pandemien var den totale godstrafikken 4,1 millioner tonn i 2020. I 2,5 økte godstrafikken og nærmet seg 2021 millioner tonn. Ved utgangen av mai 3,4 økte flygodstrafikken med 2022 prosent sammenlignet med samme periode året før. Vårt land, som er en av de viktigste aktørene i sin region med økonomisk vekst, sterke transportnettverk og logistikkkraft, vil fortsatt være sentrum for nye investeringer og samarbeid.
VI HAR SPARET 28 MILLIARD DOLLAR MED INVESTERINGER
Karaismailoğlu uttalte at 7,3 milliarder timer reisetid ble spart årlig takket være den uavbrutt trafikkflyten som bare øker motorveienes operasjonelle ytelse, og sa: "Takket være trafikksikkerhet og forkorting av reisetid; Vi sparte 76 milliarder 458 millioner TL årlig, 6 milliarder 3 millioner TL fra tid, 123 milliarder TL fra drivstoff, 85 milliarder TL fra vedlikehold og 581 millioner TL fra miljøpåvirkninger. I tillegg til alle disse reduserte vi våre utslipp med 5 millioner tonn. I tillegg, takket være våre investeringer, har trafikksikkerheten økt og vi har i stor grad forhindret dødsulykker i trafikken. På denne måten overlevde gjennomsnittlig 9 455 borgere per år. Takket være en total investering på 2003 milliarder dollar gjort i perioden 2021-183; Vi bidro med 548 milliarder dollar til nasjonalinntekt, 1 billion 138 milliarder dollar til produksjon og et gjennomsnitt på 994 tusen mennesker per år i arbeid. I tillegg har vi, takket være de foretatte investeringene, spart totalt 22.5 milliarder dollar i form av tid, drivstoffbesparelser og miljøfordeler, med et årlig gjennomsnitt på 1.5 milliarder dollar på motorveien, 2 milliarder dollar på jernbanen, 200 milliarder dollar dollar på sjøveien, 2 millioner dollar på luftveien og 28 milliarder dollar på kommunikasjon.
ANDELEN AV JERNBANER I TRANSPORT ER MÅL Å ØKE TIL 2053 PROSENT I 22
Understreket at jernbanenettet vil økes fra 2053 tusen 13 kilometer til 22 tusen 28 kilometer innen 590, fortsatte transportminister Karaismailoğlu som følger;
«Vårt avanserte jernbanenett og veinett vil ha kvaliteten til å mate havnene våre. Vi vil øke antall byer med høyhastighetstogforbindelser fra 8 til 52. Vi forventer at jernbanens andel av transport vil øke med over 2029 prosent i 11, og 2053 prosent i 22. Dermed vil jernbanens andel i godstransporten øke 2019 ganger fra 2053 til 7. Igjen har vi som mål å øke andelen jernbaner i internasjonal godstransport med 10 ganger. For å uttrykke omfanget av vår visjon for 2053, inkluderendeheten av våre investeringer og fremtidig design i tall; Når vi kommer til 5 ved slutten av våre 2053-årsplaner; Vi skal investere 198 milliarder dollar til jernbane, vei, sjø, luft og kommunikasjon. Innen 2053 vil vårt bidrag til nasjonalinntekten nå 1 billion dollar, og tjene mer enn 5 ganger investeringsverdien. Vårt bidrag til produksjonen vil derimot tjene omtrent 2 ganger investeringsverdien med omtrent 10 billioner dollar. Vårt bidrag til sysselsettingen vil nå 2053 millioner mennesker i 28 sammen med våre investeringer. Vi forbereder Tyrkia fullt ut for fremtiden med statens sinn, langsynthet og en planlagt tilnærming. Veiene våre, som bekker, gir vitalitet til stedene de passerer og går. Hver transportmåte vi utvikler blir en livline for investering, sysselsetting, produksjon og eksport av stedet der den er laget. I tillegg til å rehabilitere våre transportsystemer, som er en katalysator for logistikksektoren, streber vi etter å ta i bruk en mer miljøvennlig tilnærming i driften. Vi vil fremskynde arbeidet vårt sammen med offentlig-privat sektor og frivillige organisasjoner i sektoren, i henhold til målene og arbeidsplanene i hovedplanen for transport og logistikk i Tyrkia.»
KOCAELİ INDUSTRIKAPITAL
«Vi vil sørge for at havnene i Izmit-bukten planlegges parallelt med økningen i belastningen som skapes av den utviklende og voksende industrien og at de utvikles i henhold til disse planene, parallelt med behovet for stadig voksende industrielle investeringer i Kocaeli-regionen, som er en 'industrihovedstad' innenfor rammen av Transportation 2053-målene." Minister for infrastruktur og infrastruktur, Karaismailoğlu sa: "I denne retningen, parallelt med økningen i import-, eksport- og transittbelastning som vil bli skapt av den kommersielle og industrielle veksten i regionen i fremtiden, kapasitetsøkninger i havnene som ligger i Izmit-bukten i tråd med denne utviklingen og i tide, spesielt infrastrukturen som vil svare på veksten i størrelsen på containerskip. Vi skal sørge for dette og vi skal lage vår Logistikksenterplanlegging som skaper et bakfelt som understøtter dette. Vi vil møte behovene til Bay, byen og regionen innenfor rammen av hovedplanen for transport og logistikk, med et bærekraftig, miljøvennlig og digitaliseringsfokus.»
2. SHIPPING TUMMIT STARTER I MORGEN
Karaismailoğlu påpekte at det i morgen er 1. juli, kabotasjedagen, og sa at det andre maritime toppmøtet, organisert innenfor dette omfanget, vil bli feiret med president Recep Tayyip Erdoğan. Karaismailoğlu avsluttet sine ord med å si: "Ved å samle de offentlig-private representantene for den maritime industrien og integrere vårt logistikkverksted, vil vi diskutere fremtidige maritime aktiviteter og maritime planer sammen."
Vær den første til å kommentere