Adil Karaismailoğlu, transport- og infrastrukturminister, påpekte at 20 milliarder dollar har blitt investert de siste 183 årene og sa: "Investeringer har brakt komfort og trygghet til livene til våre innbyggere, gjort livet enklere og økt livskvaliteten. Derfor er vi glade for å se tilfredsheten til våre innbyggere. Vi vil fortsette investeringene våre uten avbrudd, sa han.
Transport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu møtte medierepresentanter i Ankara og svarte på spørsmål på agendaen. Karaismailoğlu sa at 20 milliarder dollar har blitt investert i transportsektoren i løpet av de siste 183 årene, og at de er glade for å se utviklingen i innbyggernes liv i retur for investeringene, understreket Karaismailoğlu at investeringene fortsetter.
Karaismailoğlu uttalte at 7 milliarder timers tidsbesparelser og direkte besparelser fra 1 milliard liter drivstoff per år oppnås med investeringer, og at de i tillegg til direkte besparelser også bidrar til regionen innen sysselsetting, produksjon, turisme og landbruk. Karaismailoğlu uttalte at investeringen på 183 milliarder dollar hadde en effekt på over 1 billion dollar på produksjonen.
Karaismailoğlu minnet om at det var kritikk da den første broen ble bygget i Istanbul, og nå, 200 tusen kjøretøy fra First Bosporus-broen, 250 tusen fra Fatih Sultan Mehmet-broen, 60 tusen fra Eurasia-tunnelen, og et gjennomsnitt på 100 tusen kjøretøy fra Yavuz Sultan Selim-broen per dag. Han sa at 600 tusen innbyggere gikk gjennom Marmaray. Karaismailoğlu sa: "Investeringer brakte komfort og trygghet til livene til våre innbyggere, gjorde livet enklere og økte livskvaliteten. Derfor er vi glade for å se tilfredsheten til våre innbyggere. Vi vil fortsette investeringene våre uten avbrudd.» han sa.
1915 ÇANAKKALE BRIDGE PROSJEKTET AV TYRKIA
Karaismailoğlu gjorde oppmerksom på viktigheten av investeringskostnadene i prosjektene, og uttalte at staten ikke mottok en krone for kostnadene for Osmangazi-broen, som var 6,7 milliarder dollar, Malkara-Çanakkale-motorveien og Çanakkale-broen fra 1915 2,545 milliarder euro , og at Çanakkale-broen og Malkara-Çanakkale-prosjektene fra 1915 var 40 år gamle. Han understreket også at de ikke involverer seg i driftskostnader på millioner av dollar.
Karaismailoğlu understreker at de ikke forstyrret driftskostnadene til Northern Marmara Highway, som er et prosjekt på 8 milliarder dollar, over 1 milliard lire:
"Vi byr på en finansieringsmodell for avkastning på disse 8 milliarder dollar innenfor driftsperioden. Yavuz Sultan Selim Bridge vil gå over til staten i 1 uten at det kommer en krone ut av statens kasse. Her byr bedrifter på anbudet ved å beregne byggekostnad, driftstid og finansiering. Alle våre BOT-prosjekter er åpne for entreprenører, åpne for alle bedrifter som er i stand til å gjennomføre prosjektene, her blir det et løp. 2027 forskjellige forslag utarbeidet av 17 selskaper konkurrerte på Çanakkale-broen. Også her er det mest passende tilbudet for publikum valgt ut. Denne gangen sier de, "kostnadene er høye, du kan bygge 4 broer i stedet for 1 bro." På hvilket grunnlag sier du dette? Kostnaden for Çanakkale-broen fra 3 er 2,545 milliarder euro. Hvis du byr på dette i dag, vil det ikke være mindre enn 1915 milliarder euro. Investoren tilførte verdi til landet uten å ta en krone fra staten med utenlandsk finansiering. Dette var Tyrkias prosjekt. Den vil kjøre den i 3 år.»
Karaismailoğlu opplyste at dersom de aktuelle prosjektene gjøres med statsbudsjettet, vil driftskostnaden dekkes så vel som byggekostnaden, og påpekte at gevinstene fra drivstoff-, tids- og ulykkeskostnader på grunn av prosjektene er mange ganger høyere enn penger betalt. Karaismailoğlu uttalte at de har økt inntektene sine ved å støtte luft- og sjøruter.
Karaismailoğlu gjorde oppmerksom på forskuddsbetalingen som ble mottatt innenfor rammen av anbudet for driften av Antalya lufthavn, "Vi gir allerede direkte inntektsstrøm fra luft- og sjøruter. Når du har samlet disse, vil BOT-prosjekter forsørge seg selv etter neste år. Etter en viss tid vil også støtten opphøre, og de vil diskutere modellen som direkte vil gi en komplett inntektsstrøm." brukte setningene.
DET ER INGEN MULIG PROSJEKT I VERDEN ENN ISTANBUL LUFTHAVN
Transportminister Karaismailoğlu sa at Istanbul lufthavn er vellykket implementert med en finansieringsmodell som vil gi 10 milliarder euro i leie innen 25 års drift, med en investering på 22 milliarder euro, uten at en krone kommer ut av statskassen. "Det er ikke noe mer gjennomførbart prosjekt i verden enn Istanbul flyplass." Karaismailoğlu sa at 200 tusen mennesker var ansatt.
Karaismailoğlu sa at antallet passasjerer holdt seg på bunnen på grunn av Kovid-19-begrensninger, "Vi vil begynne å øke igjen fra i år. Vi skal både få husleien vår og vi vil ha inntekter parallelt med det økende antall passasjerer. For øyeblikket er det kapasitet til å betjene 120 millioner passasjerer. Vi kan øke dette til 200 millioner passasjerer med ytterligere investeringer. Med andre ord, vi har oppnådd prosjektet for de neste 100 årene, og forutsett behovene til de neste 100 årene, uten å legge noen byrder på landet vårt og staten.» gjort sin vurdering.
Karaismailoğlu understreket at det ikke er behov for at Atatürk lufthavn skal tjene i samme region i kort avstand, og sa: "Måtte Allah gi visdom og ideer til de som sier at de begge bør holde seg åpne. Det faktum at to flyplasser betjener regionen og bærer driftskostnadene er noe som den visse mentaliteten som kritiserer denne virksomheten kan tenke på eller gjøre opp.» sa.
VI KAN IKKE OVERLATE FOLKET I ISTANBUL TIL NOENS FORNYDELSE
Når det gjelder metrolinjene til Istanbul Metropolitan Municipality, uttalte Karaismailoğlu at det er en 260 kilometer lang metrolinje i drift i Istanbul, hvorav 80 kilometer drives av departementet i Marmaray. Han bemerket at det ble gjort før lokalvalget, og selv om byggeprosessene til linjene, som skal være ferdig om ca 100 år, når 2019-4 år, er realiseringsgraden rundt 5 prosent.
Karaismailoğlu refererte også til metrolinjene som ble overført til Istanbul Metropolitan Municipality og sa: "Det er en lokal regjering der det ikke er noen handling. Dessverre gir staten budsjetter til kommunene for å dekke behovene i sin region, men det er ingen investering, ingen penger. Innbyggerne våre vil spørre om det når valget kommer, men vi var ikke i humør til å overlate befolkningen i Istanbul til noens glede. Vi jobber for tiden intensivt med 7 metrolinjer i Istanbul. Deres totale lengde er 103 kilometer. Fra og med neste september begynner vi å åpne 3 T-banelinjer én etter én. I 2023 vil vi være ferdige med disse 7 metrolinjene.» han sa.
5 STORE SELSKAPSHISTORIER ER FULLSTENDIG FILT
Minister Karaismailoğlu uttalte at de "5 store selskapshistoriene" er fullstendig fabrikkerte og sa: "Det er mer enn 30 selskaper som byr på våre BOT-prosjekter, det er ingen begrensninger her, størrelsene deres er omtrent lik hverandre. 17 selskaper ga bud på Çanakkale-broen. Disse 30 selskapene er entreprenører som jobber med infrastrukturprosjekter over hele verden. Disse infrastrukturselskapene har bevist seg og mottar tilbud fra hele verden, dette er Tyrkias verdifulle selskaper. Takket være sin erfaring eksporterer de prosjektrådgivning, prosjektering og rådgivning. Tyrkia har nå blitt en av de beste i verden på dette feltet.» gjort sin vurdering.
På spørsmålet om statsgarantiene i prosjektene sa Karaismailoğlu:
«Arbeidet har en byggekostnad, hvis du har penger, bruker du det over statsbudsjettet, du gjør anbudet ditt innen 2 år og gir det til et firma, det vil de. Vi har investert 545 milliarder dollar de siste 4 årene, bare 20 prosent av dette har vi oppnådd med bygge-drift-overføring-modellen, med garanti fra statskassen. Vi brukte 183 prosent av det som en tjeneste til våre innbyggere som tusenvis av prosjekter i hvert hjørne av Anatolia. Siden det ikke er noe økonomisk problem med bygge-drift-overføring-modellen, brukte vi prosjektbeholdningen på 20 milliarder dollar til å fullføre prosjektene på forhånd, og ga offentlige fordeler. Alle kjenner Bolu Mountain Tunnel, "Vil det være et potetlager?" det ble talt. Bolu Mountain Tunnel varte i 80 år. Hvorfor? Finansieringsproblem, entreprenørproblem ... Budsjettet vårt har tapt 38 millioner dollar fordi innbyggerne våre ikke kunne bruke det prosjektet på 17 år."
VI har som mål å fullføre METRO LINE PROSJEKTER I ANKARA I FØRSTE KVARTAL 2023
Karaismailoğlu ga uttrykk for at det er 185 kilometer med metrolinjearbeid totalt i hele Tyrkia, og sa at det er metrolinjer under bygging i Ankara, og de tar sikte på å fullføre dem i første kvartal av 2023. Karaismailoğlu sa at det er prosjekter brakt av Ankara Metropolitan Municipality, og godkjenningsprosessene deres fortsetter ved Generaldirektoratet for infrastrukturinvesteringer.
Karaismailoğlu påpekte at Tyrkia har stått overfor svært alvorlige katastrofer de siste årene og sa at det skjedde alvorlige ødeleggelser i katastrofer, men at de aktuelle ødeleggelsene ikke var i prosjektene som er gjort de siste 20 årene. Uttrykte at de nye investeringene som ble gjort er ekstremt motstandsdyktige mot disse katastrofene, uttalte Karaismailoğlu at de tok lærdom av dem alle og la planene sine deretter. Karaismailoğlu uttalte at det er 5 tusen byggeplasser under bygging i hele Tyrkia, og uttalte at alle er prosjekter som er jobbet med ingeniører og konsulenter.
Karaismailoğlu sa: "Jeg kan si at det er veldig vanskelig eller til og med umulig for nye prosjekter å bli påvirket av katastrofer. Ved å ta lærdom av de opplevde katastrofene økte vi antallet sikkerhetskoeffisienter i prosjektene våre enda mer. Vi fortsetter å produsere strukturer som er motstandsdyktige mot jordskjelv og katastrofer.» han sa.
ET MUST HAVE FOR KANALEN ISTANBUL TYRKIA
Minister Karaismailoğlu uttalte at Kanal Istanbul-prosjektet er veldig viktig for å kunne svare på dem logistisk med økningen i handelsvolumet i verden og for å avlaste Bosporos-trafikken, og sa: "Canal Istanbul er et must for Tyrkia. " brukte uttrykket. Karaismailoğlu, som sa at de fortsatte å bygge transportrutene angående Kanal Istanbul, fortsatte som følger:
«Etter at vi har levert transportalternativer, vil vi gjøre hovedanbudet og starte hovedarbeidet. For øyeblikket fortsetter arbeidet vårt på motorveien Başakşehir-Hadımköy-Ispartakule-forbindelsen. Våre produksjoner på Sazlıdere-broen fortsetter også. Det er omtrent 45 kilometer unna. Vi produserer en av broene til Kanal Istanbul, og vi fortsetter å finne veien, som er en alternativ måte å eliminere overbelastningen ved Mahmutbey TEM Highway bomstasjoner. På jernbanen vil kanalen passere under Bosporos i samsvar med Istanbul. Halkalı-Vi gjorde vårt anbud mellom Ispartakule, og produksjonene våre fortsetter der. Dette er et av de største infrastrukturprosjektene i verden.»
I DE NESTE 2 ÅRENE VIL JERNBANENES ANDEL I INVESTERINGER ØKE TIL 65 PROSENT
Minister Karaismailoğlu uttalte at de startet en jernbanebasert investeringsperiode og sa: "I de neste 2 årene vil andelen av jernbaner i investeringer øke til 65 prosent, og motorveien vil fortsette med 30 prosent. I dag har vi et 13 tusen 50 kilometer jernbanenett, hvorav 1400 kilometer er høyhastighetstog, men vårt mål for 2053 er å ha 28 tusen kilometer med jernbanelinjer.» sa.
Karaismailoğlu uttalte at det for tiden er 4 tusen 500 kilometer med jernbanelinjer under bygging i hele Tyrkia. Halkalı-Ispartakule-ÇerkezköyHan uttalte at Edirne-Kapıkule jernbanelinje er 220 kilometer lang, og at de tar sikte på å sette den i bruk innen utgangen av 2024.
Karaismailoğlu opplyste at de også har fullført anbudene for høyhastighetstoglinjen Ankara-İzmir, og at arbeidene fortsetter raskt, og at de vil sette den 2025 kilometer lange høyhastighetstoglinjen Ankara-İzmir i drift pr. slutten av 500.
Karaismailoğlu uttalte at produksjonene på Ankara-Sivas-linjen har nådd sluttfasen, at det er problemer mellom Ankara og Kırıkkale, men at produksjonene er på vei, og at de vil sette Ankara-Sivas høyhastighetstoglinje inn i tjeneste i begynnelsen av 2023.
Karaismailoğlu uttalte at arbeidene på Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep-linjen med en lengde på 220 kilometer også vil være i drift innen utgangen av 2024, og trakk oppmerksomheten til det faktum at investeringene som er gjort er svært verdifulle ikke bare for passasjertransport, men også for å redusere kostnader når det gjelder logistikk.
HENTEN PÅ INNLAND I KOMMUNIKASJON NÅRDE 30 PROSENT
Karaismailoğlu uttalte at de planlegger en investering på 2053 milliarder dollar frem til 190, og de allokerer en betydelig del av dette til jernbane- og kommunikasjonssektoren. Karaismailoğlu uttalte at de for tiden gjennomfører et veldig viktig anbud for internettbehovet i landlige områder, og uttalte at de jobber med faste basestasjoner i 1000 landsbyer, og de vil begynne å betjene dem fra neste måned.
Karaismailoğlu, som understreket at de har svært seriøse studier på 5G, uttalte at det ble etablert en kommunikasjonsklynge i Ankara for å være nasjonal og nasjonal, og at de fulgte arbeidet deres.
Karaismailoğlu, som sa at kommunikasjonsfrekvensen har nådd 30 prosent, uttalte at dette vil fortsette å øke.
Forklarer at på den ene siden, 5G-anbudet, på den ene siden, fornyelsen av de eksisterende privilegiene, på den andre siden, slutten av 2G, som brukes i kommunikasjon mellom maskiner, og utvidelsen av det er sakene på agendaen , sa Karaismailoğlu, "Vi er i konstant kommunikasjon med Türk Telekom, Turkcell, Vodafone. Vi følger også utviklingen i verden fra én side. Vi starter med et veldig viktig møte på Istanbul lufthavn 29. juli. Istanbul lufthavn blir en 5G flyplass. Forberedelsene våre for ham fortsetter.» sa.
Minister Karaismailoğlu uttalte at Tyrkia har en sterk infrastruktur når det gjelder cybersikkerhet.
TYRKIA ER EN AV DE MEST LYKKEDE BRUKE BOT-MODELLEN I VERDEN
Karaismailoğlu ga følgende svar på et spørsmål om Build-Operate-Transfer-prosjekter (BOT):
"Hvis vi hadde gjort 37,5 milliarder dollar med arbeid fra vårt eget budsjett, er det 28 664 km delt veilengde i dag, vi ville ha klart å fullføre det på 10-15 år, anslått. Hva ville bli resultatet? Det vil være drivstoff, tidskostnader, det vil være ulykkeskostnader. Hvis vi hadde gjort dette over statsbudsjettet, for å gi et konkret eksempel, ville vi ikke kunne bygge Tokat lufthavn. Vi ville ikke være i stand til å bygge Rize-Artvin lufthavn. Bidraget til BOT-prosjektene når det gjelder å gi ressurser til budsjettet, deres ferdigstillelse på kort tid og deres tilbakeføring til offentligheten på kort tid er langt utover pengene vi har tjent og brukt. Indirekte overvåker vi økningen i produksjon, industri, landbruk og sysselsetting og legger dem til kostnad-nytte-analysen.»
"Hvis vi hadde bygget Zafer lufthavn som en stat, ville vi ha brukt 50 millioner dollar direkte fra statens budsjett, vi ville ha pådratt oss 7 millioner dollar i driftskostnader hvert år." Karaismailoğlu sa at de for tiden bruker 7 millioner dollar i driftskostnader for Adıyaman flyplass. Karaismailoğlu sa:
«Å motsette seg Zafer flyplass er en egen sak, å motsette seg BOT-modellen som en finansiell modell er en annen sak. Du kan si: 'Jeg er imot Çanakkale-broen, den er ikke nødvendig'. Men å si "Du gjorde dette prosjektet dyrt, du gjorde det med feil modell" er en annen ting. Vi vil fortsette å forklare dem. Som Kütahya Regional Airport ble Zafer Airport planlagt som behovet for den regionen, og BOT-modellen ble foretrukket som en finansiell modell for en virksomhet med en viss investeringskostnad. Det er bare et prosjekt på 37,5 millioner dollar blant BOT-prosjektene på 50 milliarder dollar, det er også et gjennomførbart prosjekt, det ble bygget etter behov i regionen. Antall passasjerer der er sagt. Det har vært en Kovid-2-prosess i 19 år, vi har vært stengt for hus, vi har stengt flyplasser. Selvfølgelig vil passasjerer falle. Passasjeren har kanskje ikke landet, men militærfly og ambulansefly bruker det. Disse er ikke synlige i antall passasjerer. Det er flyplasser i Anatolia hvor 1-2 fly lander hver dag, men hvis 1 fly lander hver dag, er den flyplassen verdifull for regionen. Skal vi stenge den fordi den gjør vondt? Hvis du ser på det, går vel også sykehusene med tap? Også domstolene lider. Men vi må utføre visse tjenester som en offentlig forpliktelse for å bringe våre innbyggere på beina. Våre utgifter direkte fra det offentlige budsjettet, våre utgifter som BOT, våre utgifter som utenlandslån... Alt dette er konstruksjonsmodeller som er besluttet som et resultat av gjennomførbarhet. I dag lider vi av disse i noen prosjekter, men luft-, sjø- og landprosjekter støtter hverandre. Hvis det ikke var for Kovid-19-utbruddet, ville vi kanskje ikke snakket om dem i det hele tatt. Hvor mye inntekt fikk de? Vi ville avhørt dem. Men når vi kommer til 2030, enn si støtte til prosjekter, når vi kommer til 2040-tallet, skal vi produsere departementets budsjett takket være inntektene fra disse prosjektene uten å få en krone fra staten. Disse er et resultat av en langsiktig planlegging. Alle disse er ikke 3-5 års gjennomførbarhet. Jeg var ved bomstasjonen til Osmangazi-broen på lørdag. Jeg så gleden, komforten, sikkerheten og tilliten som våre innbyggere hadde i landet sitt da de brukte den veien i øynene. Ikke skrible disse prosjektene på sosiale medier for å nyte setet sitt, de som bruker disse prosjektene mest lager disse salmene. Men egentlig er innbyggerne våre fornøyde med dem. Disse prosjektene har gjort livet enklere for innbyggerne og vil tjene i årevis. Tyrkia er et av landene som bruker BOT-modellen mest vellykket i verden.»
VÅR FIBERINFRASTRUKTUR HAR NÅTT OM 470 TUSEN MIL.
Karaismailoğlu sa at bruken av felles fiberinfrastruktur i telekommunikasjonssektoren har vært på deres agenda i lang tid, "Vi fortsetter å investere i utviklingen av fiberinfrastruktur. Fiberinfrastrukturen vår har nå nådd cirka 470 tusen kilometer, det er selvfølgelig ikke nok. Vi må utvikle den, men på den andre siden jobber vi videre med den felles infrastrukturen, både med utgangspunkt i sektoren og operatørene. Det er et av de viktige arbeidene på vår felles infrastrukturagenda angående restruktureringen av Türk Telekom.» han sa.
Karaismailoğlu uttalte at de er i et forsøk på å bytte til 5G innenlands og nasjonalt, "Vi fortsetter vårt arbeid for å ta viktige skritt angående 2023G i 5." brukte uttrykket.
REISETID VIL MINKE TIL 3,5 TIMER PÅ ISTANBUL-LINJEN
Karaismailoğlu minnet om at bompengene til Generaldirektoratet for motorveiers bygge-drift-overføring (BOT)-prosjekter er fastsatt i tråd med anbudskontrakten og spesifikasjonene, og understreket at entreprenørene også utarbeider budene sine deretter. Karaismailoğlu påpekte at Antalya-Alanya-veien vil bli tilbudt som BOT 25. august, innenfor rammen av store prosjekter, og sa at anbudet for Ankara-Kırıkkale-Delice-veien også vil bli holdt 25. august. Karaismailoğlu uttalte at innenfor rammen av store prosjekter gikk de inn i en periode med hovedsakelig jernbanebaserte investeringer.
Karaismailoğlu påpekte at produksjonen i Bilecik-seksjonen fortsetter for å forkorte transporttiden på Ankara-Istanbul høyhastighetstoglinje, "Det tar 4 timer fordi hastighetene har sunket der. Når våre tunnelkonstruksjoner i Bilecik er ferdigstilt innen 2024, vil reisetiden reduseres til 3,5 timer på Istanbulbanen. I tillegg fortsetter vårt svært høyhastighetstogarbeid, som tillater 350 kilometer mellom Ankara og Istanbul, på den ene siden. Våre mulighetsstudier fortsetter for konstruksjonen som en BOT. Våre anbudsprosesser fortsetter for Gebze-Çatalca høyhastighetstoglinje som vil passere gjennom Yavuz Sultan Bridge.» gjort sin vurdering.
Karaismailoğlu understreket at testprosessene i det nasjonale elektriske togsettet fortsetter på skinnene og sa at de vil starte masseproduksjon etter å ha fullført sertifiseringsprosessen fra og med i år.
30 ENTREPRENØRER JOBBER MED BOT-PROSJEKTER
Karaismailoğlu bemerket at påstandene om at kostnadene for BOT-prosjekter er høye er helt ubegrunnede, uttalte at disse anbudene er åpne for publikum. Karaismailoğlu påpekte at det er 30 forskjellige entreprenører som deltar i disse anbudene, "5 selskaper er nevnt, men som et stort selskap jobber 30 entreprenører i BOT-prosjekter. Vi har også 1200 ulike entreprenører som jobber for departementet. Blant dem er det folk med ulik bakgrunn, inkludert entreprenører som tidligere var CHP-parlamentsmedlemmer og nå er CHP-parlamentsmedlemmer i parlamentet. Vi samarbeider med alle selskaper som skal gjøre forretninger for publikum, de gir tilbud, hvis det kommer et passende tilbud som følge av konkurransen, aksepteres arbeidet.» han sa.
DISSE JOBBENE BLIR IKKE INSTALLERT VED Å SI AT DISSE JOBBENE ER DYRT
Karaismailoğlu forklarte at bud ble samlet inn i de åpne anbudene og mer enn ett bud ble mottatt, uttalte Karaismailoğlu at på slutten av konkurransen ble selskapet som ga det best egnede budet valgt. Karaismailoğlu fortsatte ordene sine som følger:
«Disse ting skjer ikke ved uansvarlig å si at disse tingene er dyre. Disse arbeidene har kostnader, de har enhetsmengder, markedsprisene er også sikre. Du holder en tale fra der du sitter. Kılıçdaroğlu hadde falskt baktalt om høyhastighetstoget Bursa-Istanbul. Vi gikk ut, vi forklarte en etter en, men de ser seg aldri tilbake, vi legger løgnene deres i ansiktene deres, de prøver å fortsette med en annen løgn. Vi har ingen tid å kaste bort med disse, vi har så mye arbeid å gjøre. Vi har planlagt ytterligere 190 milliarder dollar i virksomhet."
OVER 8 TUSEN KJØRETØY PASSERTE GJENNOM OSMANGAZI-BROEN 80. JULI
Karaismailoğlu minnet om at mer enn 8 tusen kjøretøy passerte gjennom Osmangazi-broen 80. juli, og gjorde oppmerksom på at det ikke ville være mulig for så mange kjøretøyer å krysse fergen. Karaismailoğlu uttalte at hvis broen ikke eksisterte, ville transporten bli låst, og sa at dette ble vurdert og broen ble planlagt for 10 år siden.
JEG BRUKER MARMARAY FORDI DET PASSER FOR RUTEN MIN
Karaismailoğlu, på et spørsmål om å reise i Marmaray, sa:
«I 1995 begynte jeg å jobbe som nyutdannet ingeniør ved Istanbul Metropolitan Municipality Transportation Directorate. Jeg bruker alle de offentlige transportlinjene som passer for ruten, da jeg godt vet hvilken tur som er mer praktisk og kortere, siden jeg er i alle stadier av planlegging, bygging og drift av hele transportnettverket i Istanbul. Jeg brukte Marmaray på den tiden fordi det var egnet for ruten min. Spesielt prøver jeg å gjøre turene mine til Bilecik, Bursa og Ankara på denne måten ved å ta Marmaray til Söğütlüçeşme og deretter høyhastighetstoget. Jeg kommer selvfølgelig til å bruke den fra nå av. Vi kommer fra innbyggerne våre, vi er også anatoliske barn. Vi var i bygda vår i ferien, vi skal dit igjen. Vi er innbyggerne, nasjonen selv."
Karaismailoğlu, som uttalte at det offentlige bildet ble tatt den dagen han gikk på Marmaray for å gå til høyhastighetstoget i Söğütlüçeşme, sa: "Jeg vil gjerne gå på bussen også, men det er en risiko for å bli på veien i Istanbul. Heisene og rulletrappene til høyhastighetstogene i metroen vår, Marmaray, fungerer veldig bra, det er ikke noe problem. Alle våre innbyggere med nedsatt funksjonsevne og tilgangsproblemer bruker det veldig enkelt, men vi ser fra pressen at kommunen ikke har den muligheten, jeg håper de blir bedre snart.» gjort sin vurdering.
Vær den første til å kommentere