Ülkü Küçükkayalar, styreleder for Bursa Branch Board i Chamber of Civil Engineers (IMO), kunngjorde rapporten fra Branch Transportation Commission som evaluerer jernbanearbeidene i Bursa transport. Küçükkayalar la vekt på at transportinvesteringene til Bursa, som prøver å skille seg ut med sitt landbruk, industri og turisme, og har en viktig plass i Tyrkia med sine eksporttall og befolkningstetthet, bør planlegges med tanke på behovene.
Rapporten fra IMO Bursa Branch Transportation Commission som evaluerer byggeprosessene til Bursa Transportation Railway (Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli High Standard Railway-prosjekt og Kent Meydani-Terminal (T2) Tram Line-prosjekter er som følger:
Seremonien for å se lyset i tunnelen til Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli High Standard Railway-prosjektet, hvis utgravninger ble fullført i Bilecik / Osmaneli-distriktet, ble holdt sist helg med deltakelse av transport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu, og politikere fra Bursa og Bilecik. Minister Karaismailoğlu sa at prosjektarbeidet til den 95 kilometer lange Bandırma-Bursa-scenen er fullført her. Byggearbeidet fortsetter i Bursa-Yenişehir-Osmaneli-fasen. Denne informasjonen er viktig i følgende henseende; Med den samtidige åpningen av hele den 201 kilometer lange Bandırma-Bursa-Yenişehir Osmaneli High Standard Railway-linjen, er det av avgjørende betydning å sikre sjø- (havn)forbindelsen for godstog for å redusere fraktkostnader og eksport.
På dette tidspunktet er ekspropriasjonen og prosjektet til Bursa-Gemlik Railway Project, som er 22 kilometer langt, og inkluderer 6 tunneler og 2 broer, blitt lagt til Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli High Standard Railway-konstruksjon som en reserve, og Bursa ligger i begge ender, nemlig Bandırma og Gemlik. vil bli koblet til havet. For Bursa, som har ventet på jernbanen lenge, er ikke dette en velsignelse, men levering av en forsinket rettighet. Med tanke på TOGG-fabrikken under bygging i Gemlik, er dette et must. Det er 16,5 tunneler med en total lengde på 13 kilometer, 8 rømningstunneler med en total lengde på 11 kilometer, og 1 cut-and-dekk-tunneler på 5 kilometer i Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli High Standard Railway-prosjektet. Tunnelen, som ble åpnet med en seremoni 16. juli, er T500-tunnelen som er cirka 04 meter lang. Det er med andre ord kun én av de 29 tunnelene som er gravd ut og støttet. Detaljarbeider som mer isolasjon, sluttbetong, overbygg og skinnelegging, elektrifisering vil bli satt i gang i denne og andre tunneler de nærmeste dagene.
TRANSPORTINVESTERINGER BØR PLANLEGGES LANGSIKTIG
Reisen mellom Bursa-Ankara og Bursa-Istanbul med Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli High Standard Railway vil ta 2 timer og 15 minutter. Hvordan ville det i praksis vært å foretrekke å reise til Istanbul med tog, som tar 2 timer og 15 minutter fra Bursa, via Osmaneli-overføring? Fordi det er mulig å nå Osmangazi-broen og motorveien på 1 time. Transportinvesteringer bør planlegges med langsiktige anslag i tankene. Dessverre legges ikke planer på denne måten i vårt land. Togreisen på 2 timer og 15 minutter fra Bursa til Ankara kan være oppdatert på kort sikt. Men det kan hende den ikke finner sin forventede potensielle passasjer på mellomlang og lang sikt. Fordi, hvis (Ankara-İzmir) Ayrım-Sivrihisar-Bursa-motorveien (Bursa Anatolian Highway), som prosjektet og ekspropriasjonen av som er fullført av KGM, tar slutt, vil anken til Bursa-Ankara-jernbanen via Osmaneli kanskje ikke være verdt vente. Som det er sett, er både Bursa-Ankara og Bursa-Istanbul jernbanereiser ikke ruter laget spesielt for Bursa eller med tanke på Bursa behov.
BURSA ER EN BY SOM TRENGER SPESIELLE LØSNINGER
Det ble sett på som en Bursa-overføring til hovedlinjen Ankara-Istanbul. I følge 2021-dataene fra den tyrkiske eksportørforsamlingen mottok Bursa, som ligger på tredjeplass etter Istanbul og Kocaeli i eksport, med en befolkning på 3 3.150.000 6,63, en andel på 2021 prosent av landets totale eksportsalg. I 184 ble det solgt totalt 14 milliarder dollar fra Bursa til 14,9 land og autonome regioner og 4 frisoner. Bursa, som er den fjerde største byen i landet vårt når det gjelder befolkning og eksportsektorer som bil, tekstil, ferdiglagde klær og møbler, er stor nok til å løses på den raskeste og mest komfortable måten.
VI HAR BRUKT ORDET "ØNSKE" OFTE
Vi bruker ordet "jeg ønsker" så ofte i disse dager. Hvis Osmangazi-broen hadde blitt designet sammen med jernbanelinjen, ble advarslene fra Bursa-grenen til Chamber of Civil Engineers og de akademiske kamrene ikke ignorert da Osmangazi-broen ble bygget, ville vi ikke ha brukt ordet 'jeg ønsker' for byen vår nå. Det kunne ha gitt mye mer effektiv transport fra Bursa til Istanbul med jernbane i YHT-kategorien.
T2 LINJE VURDERING
Når vi vurderer bybaneinvesteringene, møter vi ikke et annet bilde. Anbudet for Trikkelinjen City Square-Terminal (T2) ble avholdt 10.06.2015. Det ble gitt 9445 kalenderdager til bygging av trikkelinjen med en total linjelengde på 800 meter. Åpningen ble annonsert 25. juni 2018. Det faktum at linjen delte Istanbul-veien i to og ikke var integrert med T1-linjen og BursaRay Light Rail System (HRS) forårsaket reaksjoner. Akademiske kamre advarte om at prosjektet var feil. I byggingen, som stoppet på grunn av oppsigelse av kontrakten med eksisterende entreprenør, startet tilbudskonkurransen. I denne perioden ble noen av trikkene kjøpt inn. I september 2020 ble etterfyllingsarbeidet gjenopptatt. Ufullstendige produksjoner ble fullført og til slutt 2. juli 2022, 7 år etter det første anbudet, ble T11-trikkelinjen med 2 stasjoner tatt i bruk. Den beskyttede linjen, isolert fra motorveien, krysser motorveien i krysset ved Kent Meydani og Beşyol. Med Beşyol-krysset, hvis grener ikke kunne bygges på grunn av ekspropriasjon, har Yalova Yolu-gaten, som overlevde en signalisering, returnert til den gamle veldig nær Beşyol-krysset på grunn av trikken og er stoppet på grunn av lyset. Ventingen av trikken og andre gummihjulskjøretøy side om side i Trafikksignalering skaper interessante bilder. I motsetning til BursaRay er smijern og potter med prydplanter plassert på betongvegger. Faktisk blokkerte påfølgende overganger utsikten over byen fra inngangen til Istanbul. Tidligere pleide de som kom fra Istanbul å bli møtt av silhuetten av Den store moskeen på nedstigningen fra Ovaakça. Bortsett fra de nye broene som ble bygget på Ankara Yolu Street på City Square, brukes de gamle broene som ble bygget av General Directorate of Highways for 45 år siden som plattformer for den nordlige linjen blå minibusser. Noen steder er dessuten T2-overgangen eller heistårnet nærmest sammenvevd med leiligheter og forretningssentre. Disse tvangsløsningene, laget for ikke å øke ekspropriasjonsutgiftene, gir et dårlig image.
T2 LINE VIL IKKE BÆRE REGIONENS LAST ETTER 2 ÅR
Det er høyhus bytransformasjon og forretningssenterkonstruksjoner på gaten, tidligere kjent som Yalova Road og det nye navnet Istanbul Street. Nye tettheter blir fortsatt lagt til tette områder som Terminal, Buttim, DOSAB, TÜYAP Fairground, Courthouse, Mufti, Özdilek AVM, Anatolium AVM, As Merkez. Det er et spørsmålstegn om Silkworm-trikken, som kan kjøre med maksimalt to tog og ble ferdigstilt på 7 år, kan håndtere passasjerbelastningen de neste årene. Yalova Road har kapasitet til et bybanesystem, ikke en trikk, og ble designet som den nordlige linjen til BursaRay, søknadsprosjektene er i Metropolitan-arkivet. Til og med utgangstunnelmunningen til denne linjen ved BursaRay Osmangazi stasjon har blitt tatt med i betraktning for årene som kommer. Den nordlige retningen av byen burde vært planlagt som HRS, med befolkningsframskrivingen fremover. Et viktig poeng er at trikken kun går til Terminalen med et snevert perspektiv. DOSAB og Demirtaş-regionen, som er en seriøs boliginvesteringsregion, burde ha kunnet dra nytte av denne linjen. Det ser ut til at trikken etter 2 år vil bli en investering langt fra å bære byrden til den regionen.
Vær den første til å kommentere