İBB har tatt i bruk 160 nye busser som vil bli inkludert i Istanbuls Metrobus-flåte, som de kjøpte med egenkapital. IMM-president Ekrem İmamoğlukunngjorde til IETT at omtrent 500 personell som jobbet gjennom forskjellige selskaper var inkludert i staben til den eldgamle institusjonen. I en tale på arrangementet der begge tjenestene ble delt med publikum, sa İmamoğlu: "Landets ressurser tilhører 86 millioner i Tyrkia og 16 millioner i Istanbul. Ikke glem at det er administratorens plikt å dele ut velsignelsene som tilhører deg på en rettferdig måte til deg. Dette arbeidet vi gjør i dag er ikke en tjeneste for deg. Ekrem İmamoğluDet er ikke en gevinst for deg. Ekrem İmamoğlusitt ansvar er måten å være leder på ved å gjøre det bra med lagkameratene, gjøre de rette tingene, gjøre den riktige jobben, gjøre den riktige jobben, gjøre den rettferdige jobben. Så jeg gjør faktisk min plikt. Det største problemet i landet er innsatsen for å hellige noen av menneskene som styrer landet. Vi er mennesker, he; huske. Vi er som deg. Vi er mennesker og vi må gjøre en innsats for å forvalte dette landet og forvalte denne byen sammen," sa han. Ansatte som rekrutteres til IETT-ansatte vil motta 4 bonuser per år, og deres ukentlige arbeidstid vil reduseres fra 45 til 40 timer.
Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) arrangerte "IETT New Vehicles Joining the Fleet and IETT Garage Operating Model Change Program Ceremony" som en del av "150 Projects in 150 Days" maraton. Seremonien holdt på IETT Garage i Kurtköy Yenişehir-distriktet; IMM-president Ekrem İmamoğluMøtet ble holdt med deltakelse av CHP-representantene Gürsel Erol og Mahmut Tanal, ordfører i Beylikdüzü Mehmet Murat Çalık og IYI Party IMM Assembly Group nestleder İbrahim Özkan. Imamoglu og IETTs daglige leder Alper Bilgili holdt taler under seremonien.
“IETT ER EN GAMMEL INSTITUTION PÅ 150 ÅR”
Ved å understreke at IETT er en 150 år gammel institusjon, sa İmamoğlu: "I dag er vi sammen for et 150 år gammelt datterselskap i vår 150-dagers 150 prosjektåpning og banebrytende maraton. IETT er en av de mest verdifulle og veletablerte institusjonene og merkene, ikke bare i Istanbul Metropolitan Municipality, men også i Tyrkia. Fra juli betjener den 3.324 millioner Istanbulitter med totalt 3.000 busser, 5.460 offentlige busser og 16 sjåfører. IETT består selvfølgelig ikke bare av kjøretøy og sjåfører. Det er en stor organisasjon bak. Mange av våre ansatte har svært verdifull innsats. Hver dag i denne byen kan millioner av våre innbyggere gå fra ett sted til et annet med IETT. For å gi et tall, reiser mer enn 4 millioner Istanbulitter i byen med IETT hver dag. IETT alene dekker 7,5 prosent av den daglige massetransporten til 60 millioner mennesker i byen vår, inkludert metrolinjene, sjølinjene og Marmaray. Dette tallet er mange ganger større enn de fleste byer i Europa».
"SYSTEMET STARTET MED FEIL FRA BEGYNNELSEN"
Idet İmamoğlu la merke til at 600 av IETT-beholdningen, som inkluderer busser og offentlige busser, består av metrobusser, sa İmamoğlu: "Ved å ta noen risikoer og møte kritikk, gi de offentlige bussene en status som tjener i samme farge, og gjøre vårt veivennskap med dem mer institusjonelle vil vi fortsette å jobbe systematisk der ved å tjene; Med andre ord, vi bestemte oss for å tilby en helhetlig tjenestekvalitet uten å søke ly under unnskyldningen om "den institusjonen gjorde den feilen, det er ikke vår sak". Dere vet alle," minnet han om. Idet han uttalte at omtrent 52 tusen mennesker drar nytte av den 44 kilometer lange metrobusslinjen med 900 stopp, som strekker seg fra Beylikdüzü til Söğütlüçeşme, sa İmamoğlu: "Dessverre, som i mange områder, har dette området blitt neglisjert i årevis. Det er gjort noe uforsiktighet. Systemet startet med feil, mangler og slurv helt fra begynnelsen, sa han.
"HAR DU NOEN FRYKT FOR GUD, HAR DU EN KONSIS MOT?"
For å minne om BRT-kjøpene gjort fra Nederland tidligere, som de også undersøkte, sa İmamoğlu: "Disse kjøretøyene ble kjøpt fra Nederland som om vi ikke hadde innenlandske ressurser. Du bestemte deg for å kjøpe fra en utenlandsk kilde, takk; En av dem ble kjøpt for 1 million 250 tusen euro. Med andre ord, med dagens penger er hver buss på 23 millioner lire. Hvordan kan en leder som skal kjøpe en metrobuss for nøyaktig 23 millioner lira ikke se på detaljene i dette? Hvordan takler han det ikke? Tro meg, det er ikke til å forklare, det er ikke forståelig i det hele tatt. Vi vet alle at dette landet ikke er så rikt, at den største plagen og plagen i dette store landet er ekstravaganse og sløsing. Så la oss legge alt til side, når vi snakker om dette, med vår sosiale definisjon; "Har du ingen frykt for Gud, har du ingen samvittighet?" Alle spør om dette," sa han. Han uttalte at de aktuelle kjøretøyene ikke kunne brukes fordi de ikke var egnet for topografien i Istanbul og ble liggende å råtne i varehusene. İmamoğlu beskrev hendelsene som en "komediefilm". Å si: "Dette er en forståelse av planløshet, mangel på programmering, sløsing med ressursene til nasjonen vår, sløsing med ressursene våre ubevisst," sa İmamoğlu, "det er ikke mulig å forstå dem. Våre konsepter egner seg i hvert fall ikke til dette. Og vi har en forståelse som kjemper mot det. Når jeg ser slik praksis, selv når jeg snakker om dem, rødmer ansiktet mitt som ordfører for denne institusjonen. Det er skammelig og syndig. Det er virkelig pinlig, sa han.
“DET ANDRE AKTET I SPILLET VAR I ANKARA”
Ved å dele informasjonen om at størstedelen av den eksisterende BRT-flåten består av 10 år gamle kjøretøy, sa İmamoğlu: "Ekspedisjonstiden er utløpt, så å si, det er et inventar som ikke kan yte service av høy kvalitet, ikke kan fungere med ønsket kapasitet og går ofte i stykker. Generelt er vi klar over at vår BRT-flåte er litt sliten, litt sliten. Selvfølgelig kunne vi ikke overlate denne livlinen til sin skjebne. Vi er ikke en administrasjon som vil komme med unnskyldninger for Istanbulitter. Vi har lagt ned en spesielt stor innsats for å fornye bussene på Metrobusslinjen. For snart to år siden satte vi oss begeistret for å bringe 300 nye busser til vårt Istanbul, ved å overbevise oss med forskningen vi har gjort med en gang, som er en visdom som vi vanligvis ikke lett kan overbevise, og ved enstemmig å fjerne en lånegrense fra Stortinget. Det viser seg at andre akt av godkjenningsspillet, som vi enstemmig mottok herfra, var i Ankara, det ble spilt i Ankara. Og lånet vårt er fortsatt ikke godkjent av formannskapet. Så hvis vi hadde lagt til 160 til dagens 300, ville vi ha fullstendig fornyet den nå foreldede varebeholdningen. Befolkningen i Istanbul ville ha fornyet sin gamle bussflåte i sine skinnende, uskadede og problemfrie busser, siden perioden før oss dessverre ble neglisjert.»
«VI HJELPES; NEI"
«Er vi hjelpeløse; İmamoğlu sa nei, "Denne gangen har vi lagt til 7 nye kjøretøy til flåten vår sammen med egne midler, forhandlet i 160-års avdrag og sørget for at vi får de beste prisene. De to merkene du ser på baksiden er de to innenlandske merkene i dette landet. Lykke til, sa han. İmamoğlu gjentok at bussene importert fra Nederland som ikke kan brukes er 23 millioner TL, og sa at kjøretøyene de kjøper er 7,5 millioner TL hver. Ved å oppgi at de har opplevd kjøretøyene i 1 år før de mottok dem, delte İmamoğlu informasjon om kjøretøyenes tekniske kapasitet. Med vekt på at de vil fornye metrobussystemet, som beveger seg i motsatt retning av trafikkstrømmen, over tid, sa İmamoğlu: "Vi vet at metrobusser har en svært alvorlig risiko for ulykker når de kjører i motsatt retning. Med vår nye generasjon BRT-biler vil vi også slutte å jobbe i motsatt retning over tid. På denne måten vil vi eliminere denne risikoen.»
ANSATTE INSTALLERT IETT
İmamoğlu påpekte at de vil lage nye regler til fordel for IETT-ansatte i tråd med forståelsen av sosialdemokratisk kommunalisme, og delte følgende informasjon:
"I dag avslutter vi 'Operation Project Model' i Kurtköy Garage. Hva er dette forretningsprosjektet? I 2018 ga den tidligere ledelsen driftsrettighetene i fire garasjer i Istanbul til noen selskaper. Det er med andre ord samme firma som driver bussene, betaler personellet og vedlikeholder kjøretøyene. Dessverre så denne modellen ikke ut til å være en rettferdig og effektiv modell. Fra vedlikehold av bussene til personelllinjene var det mange problemer. Det er også et problem her: Det er et IETT-kjøretøy. De passerer side om side. Bussjåfører hilser på hverandre og tuter. Men innvendig sier han; "Vi gjør den samme jobben, men det er forskjell på oss." Dette er ikke en rettferdig situasjon. Glem aldri at det var Mr. Kemal Kılıçdaroğlu som heiste det største flagget og kjempet mot konseptet med underleverandørarbeidere i dette landet. Og du vet at selv om dagens regjering har tatt et skritt tilbake fra den datoen og gjort noen endringer, har den fortsatt ikke nådd det nivået den fortjener. Dere er allerede levende mennesker. Du vil ha de samme rettighetene. Dette ønsker vi å ha i alle miljøer. Det er mulig for denne nasjonen å være i velstand den dagen rettighetene til det arbeidende folket i dette landet blir beskyttet og de får rettighetene sine likt i en oversikt.»
“I I DAG MÅ VI ENDRE SIN TIL LEDEREN I LANDET”
İmamoğlu, som sammenlignet prosessen med ringene i en kjede, sa: "Ingen har en tryllestav. Så hva mener jeg? Vi kan presentere eksempler på vår ledelsestilnærming, ledelseskultur og ledelsesetikk ved å gjøre slike endringer innenfor vårt eget virkeområde, men vi kan ikke løse alle problemene i for eksempel storbykommunen med tryllestaven i våre hender. Det er som leddene i kjeden. Ja, vi kan løse deg. Vi kan ikke løse de andre helhetlige problemene. Hva er grunnen? Fordi økonomien er dårlig. Da bør økonomien være god også. Fordi ulikheter og ulikheter i inntektsfordeling ikke er et problem som bare IMM kan løse på sitt eget felt. 360 grader er et problem som bør løses i hele landet. Fordi det er inntektsulikhet. Så roten til problemet er problemene og problemene med økonomien. Det er sinnet som styrer landet som er ansvarlig for problemer som arbeidsstyrkens manglende evne og de underliggende prosessene. Så hvis vi forventer en total endring, må vi endre dagens utøvende mening i landet. Det er ingen annen måte, sa han.
«DET STØRSTE PROBLEMET I LANDET ER STYRKEN TIL NOEN MENNESKER SOM STYRER LANDET»
Ved å understreke at landets ressurser tilhører 86 millioner i Tyrkia og 16 millioner i Istanbul, sa İmamoğlu: «Ikke glem at ledernes plikt er å dele ut velsignelsene som tilhører deg, til deg på en rettferdig måte. Dette arbeidet vi gjør i dag er ikke en tjeneste for deg. Ekrem İmamoğluDet er ikke en gevinst for deg. Ekrem İmamoğlusitt ansvar er måten å være leder på ved å gjøre det bra med lagkameratene, gjøre de rette tingene, gjøre den riktige jobben, gjøre den riktige jobben, gjøre den rettferdige jobben. Så jeg gjør faktisk min plikt. I så måte har jeg sagt det overalt, og jeg vil si det her: Det største problemet i landet er innsatsen for å hellige noen mennesker som styrer landet. Vi er mennesker, he; huske. Vi er som deg. Vi er mennesker og vi må gjøre en innsats for å forvalte dette landet og forvalte denne byen sammen," sa han.
"DU MÅ GJØRE ISTANBUL-LEDER MER GLAD ENN ALDRI"
Idet İmamoğlu sa "Så hva gjør vi", listet İmamoğlu opp rettighetene til de ansatte de rekrutterer med den nye forskriften som følger:
«Vi bringer deg fra dette ulikt miljø til et likeverdig miljø. Våre sjåfører vil motta 4 bonuser per år. Ukentlig arbeidstid vil gå ned fra 45 til 40 timer. Det vil være matkostnader. Antall årlige feriedager øker fra 14 til 22 dager. De vil ha rett til 8 dager sosial permisjon. De vil dra nytte av bistand som sosialhjelpspakke, innkrevingshjelp, Ramadan-hjelp. Det vil være motivasjonskilder som PGS oppnåelsespoeng, ingen skadebonus, styringsbonus, skiftbonus. Ja, de som blir med i familien vår vil dra nytte av disse rettighetene. For for oss er helse, lykke og gode vilkår for hver enkelt av de 16 millioner av særlig betydning. De som slutter seg til oss, vår familie og kjære venner, du vil dra nytte av disse rettighetene. For for oss får helsen, lykken og de gode forholdene til hvert eneste medlem av våre 16 millioner mennesker betydning. Derfor er det bare én grunn til disse mulighetene vi gir deg: Du må gjøre innbyggerne i Istanbul lykkeligere enn noen gang før. Har vi blitt enige om dette?"
"VENNLIG TJENESTE" ADVARSEL TIL ANSATTE
İmamoğlu advarte kollegene sine om å yte vennlig service til befolkningen i Istanbul og sa: "Du vil være en Metropolitan Municipality-ambassadør som smiler, respekterer mennesker, behandler folk godt og veileder dem." İmamoğlu understreket at de prøver å tjene Istanbul med samme forståelse, og sa: "Samtidig produserer vi t-bane på 10 undergrunnslinjer samtidig. Vi bygger grønne områder, vi bygger parker. Vi åpnet Europas største anlegg som produserer energi fra fast avfall. Vi har samlet våre prosjekter til nye, vi gjennomfører EIA-prosessen. Med vårt sosialhjelpsbudsjett bidrar vi til 1,5 millioner husstander i disse vanskelige tidene i Istanbul. Noen ganger gir vi stipend til studenter. Noen ganger leverer vi melk til huset hans. Vi deler ut melk til 200 tusen barn. På 3 år henter vi inn mange prosjekter som ikke er tatt på 25 år. Det er venner som kritiserer oss eller snakker med oss på noen plattformer, som vil være opposisjonen til dagens Istanbul og morgendagens opposisjon i Tyrkia.De sammenligner dataene våre med 25 år mens de konkurrerer. Med andre ord sammenligner de det vi gjorde på 3 år med 25 år. Dette er vi selvsagt ikke overrasket over. Jeg er tvert imot glad. Jeg sier til disse vennene som sammenlignet 3 år på 25 år; «Når de 5 årene er over eller i en Istanbul-tjenesteperiode i to perioder, tro meg, vil de bli overrasket over hva de vil si. Men de vil gjøre dette: De fleste av dem vil komme og stemme på oss, skal du se.»
“MINDRE ENN DEN MORGEN”
Idet İmamoğlu uttalte at de styrket og forskjønnet Istanbul med investeringer, henvendte İmamoğlu sjåførene som gikk over til IETT med følgende ord:
«Må Gud gi deg trygge og problemfrie reiser. Vi fortsetter å samle innbyggerne våre med våre mer moderne nye kjøretøyer, gladere ansatte og en offentlig transporttjeneste som er Istanbul verdig. Hver og en av dere, gjør deres tjeneste godt. Se, selv om det er færre funksjonsfeil enn de siste årene, klager de på deg til nasjonen ved å bruke sine egne systemer og medier for hver feil. De gjør urett. Tallene er sikre, tallene er sikre. De nedverdiger institusjonen din, institusjonen vår. Dette er en håndfull mennesker. Dette er en 150 år gammel institusjon. De har ikke råd til å nedverdige det. Men det gjør de. De lager korte doodler som dette. Selvfølgelig, hvor langt brenner løgnerens lys? frem til leggetid. Det handler bare om leggetid. Derfor spør vi deg; Alle venner, dere vil gjøre jobben deres godt. Sammen vil vi tjene nasjonen vår godt. Jeg tar også bussene dine fra tid til annen. Jeg kommer til garasjene dine fra tid til annen. med deg sohbet Jeg skal lage. Å, mine vakre innbyggere i Istanbul er betrodd deg. Beskytt og beskytte barna våre. Du vil være spesielt oppmerksom på damene. Vi har en beslutning om å stoppe utenfor holdeplassene noen ganger vet du om natten. Derfor er sikkerheten til liv og eiendom til hver person som bor i dette landet betrodd deg på bussene dine. Du har en fin måte."
MUHARREM MELDING: "JEG ØNSKER OSS Å VÆRE MENNESKER SOM TJENE FRED OG FRED"
Påminnet om at vi har gått inn i den hellige måneden Muharram på slutten av talen hans, sa İmamoğlu: "Jeg ønsker at Muharram-måneden, som startet i dag, skal være velsignet for den islamske verden, bringe fred og lykke til hele menneskeheten, å bringe enhet og solidaritet, og få oss til å føle hvilken vakker nasjon vi alle er sammen. Jeg ønsker at vi blir mennesker som lærer av våre lidelser og som tjener for fremtiden, fred, harmoni og enhet.» Etter talene tok İmamoğlu et bilde med sjåførene som ble med i IETT, og ble møtt med jubel fra kollegene.
IETTs daglige leder Alper Bilgili holdt også en tale under seremonien. Bilgili sa, "Som det første trinnet i denne transformasjonen, som vi har implementert med ordre fra vår president, "å inkludere omtrent 2018 sjåførpersonell som har jobbet i underleverandørselskaper siden 2000, i kommunen" for å sikre arbeidsfred og øke vår servicekvalitet, vil omtrent 500 av vennene våre bli med i IMM-familien vår i dag. Jeg ønsker deg lykke til.
I dag feirer vi også introduksjonen av 160 nye BRT-biler med høy kapasitet, som vi kjøpte med egne ressurser og startet service, til våre passasjerer. Fra nå av har vi som mål å fullstendig fornye vår aldrende metrobussflåte om noen år, forhåpentligvis ved å kjøpe minst 100 nye metrobusser hvert år. Jeg vil takke alle som har gjort en stor innsats i denne prosessen, og ønsker at de nye kjøretøyene vi har lagt til flåten vår vil være til nytte for vår kommune og våre passasjerer. I dag gratulerer jeg hjerteligst mine 500 kolleger som har sluttet seg til İBB-familien vår med sine nye ansatte. Jeg tror at du helhjertet vil tjene for vårt Istanbul med alt ditt harde arbeid og smilende ansikt, og jeg ønsker deg og passasjerene våre en trygg og lykkebringende reise.»
ANBUD OG KJØPSPROSESS
Gjennomsnittsalderen på 670 kjøretøyer som jobbet på metrobusslinjen til IETT, en av tilknyttede selskaper til IMM, økte til 10. Da presidentskapet ikke godkjente det utenlandske lånet på 300 millioner euro i flere måneder for å kjøpe 90 kjøretøy for å fornye metrobussene, noe som forårsaket intense klager, tok IETT grep for å kjøpe busser med egne ressurser. Som et resultat av anbudet, som ble holdt 5. august 2021 og sendt direkte, ble tilbudet fra selskapet Otokar på 21 busser med en lengde på 100 meter og tilbudene fra Akia for 25 busser med en lengde på 60 meter godkjent. Otokar-busser med en lengde på 21 meter har en kapasitet på 200 passasjerer. Kjøretøyene som brukes i dag er 18,5 meter og 185 passasjerer kan reise samtidig. 25 Akia-busser med en lengde på 60 meter har en kapasitet på 280 passasjerer. Bussene som brukes i dag er også 26 meter lange, men kan ta 225 passasjerer.
LEVERING STARTET I APRIL, DEN ER FERDIG I SEPTEMBER
Leveransene av bussene, hvorav 15 prosent ble kjøpt kontant og resten med en løpetid på 72 måneder, startet med introduksjonen av 12 nye metrobusser til tjenesten til Istanbulittene 2022. april 30. Med seremonien som holdes i dag, vil 100 nye kjøretøy begynne å innta scenen på metrobusslinjen. De resterende 30 nye metrobussene vil møte Istanbulitter frem til neste september. Med nye metrobusskjøp; Det ble gitt støtte til den nasjonale industrien med innenlandsk produserte kjøretøy. BRT-flåtens alder fra 11,5 ble redusert til 8,5. I dagens flåte vil situasjonen at feilene som oppstår på grunn av kjøretøyets alder påvirker linjen negativt. Takket være de utadslående skyvedørene av metrotypen, vil passasjersirkulasjonen bli lettere. Takket være den høye passasjerkapasiteten vil den totale kapasiteten øke med 10 prosent, antall passasjerer som transporteres på en gang vil bli flere, og ventetidene ved holdeplasser reduseres. Takket være den høye luftkondisjoneringskapasiteten vil en komfortabel reise gis. Enhetens drivstofforbruk per transportert passasjer vil være lavere enn de eksisterende kjøretøyene. Med systemet for registrering av passasjerbelegg, vil kjøretøybelegget vises til passasjeren fra kjøretøyskiltet.
Vær den første til å kommentere