En 2016-års passasjergaranti ble gitt for Ankara YHT Station, som ble ferdigstilt i Ankara og startet tjenesten i 14. I avtalen, hvor antall passasjerer overstiger 1 USD per reise og momsgaranti, er det lovet at det skal betales 0,5 USD per passasjer og moms for det overskytende. Følgelig ble totalt 5 millioner passasjerer garantert de siste 22 årene, mens antallet realiserte passasjerer var 8 millioner 579 tusen 441. TCDD betalte avgiften på omtrent 13 millioner 420 tusen dollar for 559 millioner 33 tusen 352 passasjerer fra antall garantier.
Det republikanske folkepartiets (CHP) İzmir-nestleder Atila Sertel uttalte at TCDD, som taper milliarder av lire hvert år til tross for sitt monopol på gods- og passasjertransport i jernbanesystemet, skjenker penger til visse entreprenører med kontrakter, og sa: "TCDD er 2021 milliarder 4 millioner i 34, 4 quadrillioner 34 med gamle penger. billioner tapt. I år er det ventet nærmere 4 milliarder tap. Tapet de siste 9 årene har oversteget 24 milliarder lira. Årsaken til skaden er dårlig ledelse, ukvalifisert personell og entreprenører tildelte anbud. TCDD betalte 5 millioner 33 tusen 352 dollar de siste 545 årene på grunn av passasjergarantien gitt for YHT-stasjonen, som ble bygget i samarbeid med Kolin-Limak-Cengiz İnşaat i Ankara. Denne gruppen, som bygde Ankara YHT-stasjonen, ble lovet å betale totalt 14 millioner passasjergarantier på dollarbasis i 106 år. "Enten denne stasjonen brukes eller ikke, vil millioner av dollar fortsette å bli betalt for de resterende 9 årene."
"FRA FOLKETS LOMMER"
Sertel sa at garantiene gitt i Build-Operate-Transfer-modellen betales ut av folkets lommer, "Hvis lommer kommer fra millioner av dollar og milliarder av lire som betales til underleverandørene hvert år for kjøretøy- og passasjergarantier. ? Herr president, penger kommer ut av folkets lommer, og de kommer ut i dollar. Det er innbyggerne i Republikken Tyrkia som betaler kostnadene for Ankara YHT-stasjon mange ganger over kostnadene. Kunne ikke TCDD eller staten ha bygget denne togstasjonen fra sitt eget budsjett?
Ved å si at det er en enorm forskjell mellom antall garanterte passasjerer og nåværende inntjening, uttalte İzmir-nestleder Atilla Serter at modellen for prosjektet ikke er Build-Operate-Transfer, men "Build-İÇET-Transfer";
«Ankara YHT Station, som ble bygget av de tre hovedaktørene i de fem gruppene, er ikke et Build-Operate-Transfer-prosjekt som i mange andre prosjekter, men et 'Build-Drink-E-Transfer'-prosjekt. Passasjergaranti ble gitt i 14 år totalt. Mens totalt 5 millioner passasjerer ble garantert de siste 22 årene, var antallet realiserte passasjerer 8 millioner 579 tusen 441. TCDD betalte avgiften på omtrent 13 millioner 420 tusen dollar for 559 millioner 33 tusen 352 passasjerer fra antall garantier. Tatt i betraktning økningen i dollaren, ble det foretatt en betaling på mer enn 221 millioner tyrkiske lira med dollarkurskontoen gjennom årene. Tallene viser også at det er en enorm forskjell mellom antall realiserte passasjerer og antall passasjerer som er målrettet. Vårt folk betaler differansen fra sine egne skatter, av egen lomme.»
Vær den første til å kommentere