Organiserte industrisoner som skal kobles til havner med jernbane

Minister for transport og infrastruktur Adil Karaismailoğlu sa at de jobber med en ny modell for TCDDs holding og separasjon av transportavdelinger. Karaismailoğlu sa: "Vi vil koble organiserte industrisoner til havner med jernbane."

Transport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu understreket behovet for en ny forretningsmodell i TCDD. VERDENMinister Karaismailoğlu informerte om at TCDD samarbeider med tre private selskaper på godssiden og at jernbanene kan leie vogner og lokomotiver til disse selskapene.

Karaismailoğlu sa at det er gått inn i en intens investeringsperiode og at de vil øke andelen av jernbanen i logistikk til 22 prosent.

Ankara SohbetTransport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu, som var gjest ved arrangementene, svarte på spørsmålene til DÜNYA Newspaper-toppsjef Hakan Güldağ og WORLD Publishing Coordinator Vahap Munyar.

På hvilket stadium er arbeidet ditt med integrering av industrisoner til jernbanelinjen?

Jernbaneinvesteringer er svært viktige, spesielt med tanke på å redusere logistikkkostnadene. Vi gjør et viktig arbeid for å redusere logistikkkostnadene ved å koble OSB, havn, hovedvei til jernbane. Jernbanen er viktig på grunn av Paris-klimaavtalens forpliktelser om å redusere utslipp. Det er startet mobilisert arbeid med både nyinvesteringer og elektrifisering av gamle linjer. Til slutt fikk vi et lån på 500 millioner dollar fra Verdensbanken, vi vil koble sammen OIZ-ene, inkludert Filyos, det er seriøse studier, produksjonene fortsetter.

Restrukturering i TCDD

Det er 3 selskaper som jobber i privat sektor med frakt. Til og med TCDD kan leie vogner og lokomotiver til dem. En stund ble transportdelen av TCDD forsøkt separert, men ingen resultater kunne oppnås. Det ble planlagt en konglomeratmodell, der ulike selskaper skulle være involvert. Vi jobber nå med en lignende modell. Vi må øke effektiviteten deres.

I tillegg har vi vogner som frakter tilhengere og lastebiler. Dette må vi bruke i europeiske transporter, nå er dørene allerede tette.

"Vi vil finne et spesielt navn for det innenlandske elektriske toget som Togg"

Det er 60 % innenlands krav til jernbaneutstyr. Det kan ikke omgås. Vi åpner Gayrettepe Airport-linjen i september. Det var 60 prosent innenlands forpliktelse i kjøretøyene.De ble produsert i Ankara. Et selskap fra Ankara lager kjøretøyene fra Gebze-Darıca-linjen. For tiden lager det lokale selskapet kjøretøyene til trikkelinjen i Kayseri.

På den annen side produserer TCDD Sakarya Factory også kjøretøy. TÜRESAŞ mottok anbudet på Gaziantep jernbanesystem. Ettersom de produserer for Tyrkia, produserer de også for eksport.

I tillegg produserte vi et elektrisk høyhastighetstog som kan nå 160 km i Adapazarı-fabrikken, testene fortsetter. 10 tusen km testet på TÜRESAŞ, sertifiseringsprosessen fortsetter. Vi begynner å frakte passasjerer i år. Vi vil gi navnet på det nasjonale elektriske høyhastighetstoget et navn som TOGG. Vi produserer lokomotiver i Eskişehir-fabrikken, og vi produserer vogner i Sivas. 3 tusen mennesker jobber i 5 fabrikker.

"Yavuz Sultan Selim vil være din stat i 2027"

Eurasia Tunnel går veldig bra, noen dager går den opp i 60 tusen. Garanti var 68 tusen. Mellom 55 tusen og 60 tusen fortsetter. Vi tror at vi passerer 68 tusen neste år. Vi bidro med 500 millioner lire i fjor, hvis vi gjorde det, ville vi ha brukt 1 milliard 250 millioner dollar av lommen og vi ville brukt 600 millioner lire av lommen hvert år. Ventilasjon, strøm mm. det påløper mange utgifter. I 2027 vil Yavuz Sultan Selim Bridge bli staten. Driftsperioden er over. Pengene derfra vil fortsette som en direkte inntektsstrøm.

Kommer jernbanesystemet til?

Vi gjør oss klare til å by. Çerkezköy Vi mottok 50 prosent støtte til Kapıkule-området. Dette forventes å gjøres innen 2029. Et prosjekt på 5 milliarder dollar som starter fra Gebze og når Çatalca. Çanakkale har en investeringskostnad på 2 milliarder 545 millioner euro. Hvis det ble gjort i dag, ville det kostet 3.5 milliarder euro. Av denne grunn er det nødvendig å gjøre prosjekter med passende gjennomførbarhet til riktig tid. De vil betale mer hvis de går den gamle veien og bare beregner drivstoffet.