Pandemiprosessen har påvirket alle våre liv på nesten alle områder, så vel som selvfølgelig betydelig påvirket logistikken og dens komponenter. I denne prosessen forstyrret også restriksjoner på alle transportmåter og de resulterende flaskehalsene globale handelsstrømmer.
I den første perioden med forsøk på å hindre spredning av viruset, vakte jernbanen, som ble foreslått som kontaktløs handel, stor oppmerksomhet. I vårt land økte eksporttransportene med jernbane og antall lokomotiver/vogner på enkelte linjer var utilstrekkelig til at transportene kunne gjennomføres. Økningen i jernbanetransport i løpet av pandemiperioden viste nok en gang at transportbarrierene i epidemien kan overvinnes med jernbane.
Vi har alltid erfart at en av logistikkens absolutte krav er jernbanetransport, og hvor viktig det er å koble havnene våre til produksjons- og forbrukssentre med jernbane.
Det er nå helt klart at måten vi kan fortsette vår eksport både mot øst og vest uavbrutt er jernbanen. Nødvendigheten av å vende seg til jernbanetransport og øke investeringene både i offentlig og privat sektor har igjen kommet i forgrunnen.
Sammen med pandemien, pågående kriger i forskjellige deler av verden, fortsetter økende proteksjonismestrategier å påvirke global handel negativt.
Etterspørselen etter jernbane i transport mellom Kina – Tyrkia – Europa øker dag for dag, spesielt på grunn av containerforsyningsproblemene innen sjøtransport, blokkeringene og ansamlingene i havnene, og de lange ventetidene ved grenseovergangene på veien.
Det første toget mellom Kina-Tyrkia-Europa dro fra Kina i oktober 2019 og nådde Praha, Tsjekkia, på 18 dager som en transitt over Baku-Tbilisi-Kars (BTK) jernbanen og Midtkorridoren, ved hjelp av Marmaray Tube Passage. Det første godstoget fra Tyrkia til Kina var 04. desember 2020. ÇerkezköyDen nådde Xian-provinsen i Kina ved å fullføre banen på 19 2020 km 15. desember 8.693, det vil si på XNUMX dager.
I aktivitetsrapporten for 2021 til TCDD Taşımacılık A.Ş.; I blokken containertog som regelmessig kjører mellom Kina og Tyrkia over Midtkorridoren og Baku-Tbilisi-Kars (BTK) linje; Det er opplyst at det er sikte på å kjøre mer enn 200 blokktog per år på mellomlang sikt og 1.500 blokktog per år på lang sikt og å redusere den totale transporttiden mellom Kina og Tyrkia til 10 dager.
Etter at Kars-Tbilisi-Baku-linjen og Marmaray ble åpnet for godstrafikk, er landet vårt på vei til å bli et viktig ledd i jernbanegodstransport, spesielt mellom Kina og Europa.
Imidlertid er Tyrkias nåværende jernbanekapasitet for øyeblikket knapt nok for våre egne eksportører å bære. Av denne grunn bruker tog som passerer gjennom Tyrkia kapasiteten til jernbanetransport i landet, noe som kan føre til lange ventetider for tyrkiske selskaper.
For at Tyrkia skal spille en aktiv rolle i jernbanetransporten mellom Kina og Europa, er det nødvendig å forbedre og utvikle den eksisterende jernbaneinfrastrukturen, å gi intermodal integrasjon ved å lage jernbaneforbindelser til havnene og å øke deltakelsen fra privat sektor. . En annen viktig sak vil være «lastprioritet» planlegging av jernbaneinvesteringer.
Ved å oppmuntre og støtte privat sektor til å gå inn i jernbanetransport kan kapasitetsproblemer i jernbane forebygges. Og selvfølgelig er moderne logistikksentre integrert i alle transportmåter også en uunnværlig del av systemet.
Det bør være vår prioritet å øke merverdien som transport og logistikk gir til landets økonomi.
Å gjøre jernbaneinfrastrukturen egnet for effektiv transport, øke transportkapasiteten, planlegge forsyningskjedene riktig, øke kapasiteten ved grenseportene, lette tollprosedyrene og gjøre alt dette i offentlig-privat samarbeid er viktige prioriteringer. Mens alt dette blir gjort, bør det ikke glemmes at hovedprioriteten er å møte behovene til tyrkiske eksportører før transittsendinger av den nåværende kapasiteten.
Å konsentrere seg om Nord-Sør-banen (Samsun-Mersin) samt Øst-Vest-banen i transport på vårt jernbanenett vil gi et betydelig bidrag til vår transport.
Måten for uavbrutt eksport er jernbanen. Jernbanetransport vil gi våre industrifolk kostnadsfordeler innen innenlands og internasjonal transport, lave utslipp i form av grønne avtaler og miljø, og konkurranseevne med verden.
Skrevet av Nükhet Işıkoğlu
Vær den første til å kommentere