Karaismailoğlu: Et godstog fra Kina til Europa vil dekke 10 tusen kilometer på minst 20 dager hvis Russland foretrekker den nordlige handelsveien. Hvis han bruker den sørlige korridoren via Suez-kanalen med skip, kan han reise 20 tusen kilometer og nå Europa på bare 45 til 60 dager. Med tog tilbakelegges imidlertid 7 tusen kilometer på 12 dager via Midtkorridoren og Tyrkia. Så fordelaktig og sikker er Midtkorridoren i den globale handelen mellom Asia og Europa. Disse utbyggingene, som er av sentral betydning for vår region, gir muligheter for oss til å beholde godsflyten som foretrekker andre ruter her ved å gjøre ruten Midtkorridor enda mer effektiv.
Transport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu påpekte at de prioriterer liberalisering av bilateral transport og transitttransport og sa: "Hvis dette trinnet blir vedtatt av våre venner, vil vår handel øke og vår nasjons tilgang til produkter vil bli billigere og raskere. Vi legger også stor vekt på signeringen av den kombinerte transportavtalen, som vi forhandler innenfor rammen av Organisasjonen av tyrkiske stater. Forsendelser fra Det Kaspiske hav fører til at vi bruker kombinerte transportløsninger.» sa.
Karaismailoğlu deltok på Tyrkia-Usbekistan-Aserbajdsjans transport-, utenriks- og handelsministermøte som ble holdt i Usbekistan. Karaismailoğlu: «Transportinfrastrukturen; Med bevisstheten om at det er lokomotivet for økonomisk utvikling, implementerer vi våre prioriterte prosjekter for vårt land og vår region. Spesielt legger vi stor vekt på Midtkorridoren, som vil gi unike bidrag til økonomien, utviklingen og velferden i våre land. Tyrkia påtok seg viktige forpliktelser ved å transformere seg til en sterk logistikk- og produksjonsbase i Midtkorridoren, mellom Asia og Europa. Ligger i sentrum av den historiske Silkeveien som strekker seg fra Kina til London, har Tyrkias kritiske verdi i internasjonal handel blitt bevist nok en gang. Ever Given Ships 6-dagers stenging av Suez-kanalen forårsaket uopprettelig skade på global handel. Hundrevis av mat-, olje- og LNG-skip måtte vente. Denne begivenheten kostet verdensøkonomien 9 milliarder dollar om dagen.» gjort sin vurdering.
Vi kan gjøre midtgangen til et primært foretrukket alternativ
Karaismailoğlu påpekte også at Russland-Ukraina-krigen satte spørsmålstegn ved sikkerheten til den nordlige linjen, og sa at alle beregninger også avslørte de store fordelene ved Midtkorridorens uovertrufne fordel. «Hvis et godstog fra Kina til Europa foretrekker den russiske nordlige handelsruten; Han dekker 10 tusen kilometer på minst 20 dager,” sa Karaismailoğlu, og fortsatte sin tale som følger: “Hvis han bruker den sørlige korridoren via Suez-kanalen med skip, kan han reise 20 tusen kilometer og nå Europa på bare 45 til 60 dager. Men; det samme toget dekker 7 tusen kilometer på 12 dager over Midtkorridoren og Tyrkia. Så fordelaktig og sikker er Midtkorridoren i den globale handelen mellom Asia og Europa. Disse utbyggingene, som er av sentral betydning for vår region, gir muligheter for oss til å beholde godsflyten som foretrekker andre ruter her ved å gjøre ruten Midtkorridor enda mer effektiv. Jeg vil understreke at vi har begrenset tid til å evaluere mulighetene og at vi må reagere raskt på den nye etterspørselen. For å identifisere problemer og produsere løsninger, må vi gjøre vårt partnerskap og koordinerte arbeid mer produktivt som vennlige og broderlige land. Dermed kan det gjøre Midtkorridoren til et mer lønnsomt og raskt alternativ. Selv når problemene i andre korridorer er over, kan vi gjøre Midtsalen til et foretrukket alternativ først. Som du vet, legger vi spesiell vekt på utviklingen av transport- og kommunikasjonsinfrastrukturer, som er livsnerven i store økonomier.»
Vi går alltid videre med "vinn-vinn"-prinsippet
Karaismailoğlu uttalte at 20 milliarder dollar i transport- og infrastrukturinvesteringer har blitt realisert de siste 183 årene på en planlagt måte, bemerket Karaismailoğlu at takket være disse investeringene, gis uavbrutt jernbanetilgang med Baku-Tbilisi-Kars jernbanelinje og Marmaray under Bosporos. Transportminister Karaismailoğlu sa: "Med våre investeringer som Yavuz Sultan Selim-broen, Çanakkale-broen fra 1915 og Istanbul lufthavn, som er blant de viktigste prosjektene i verden, har vi slått oss ned i sentrum av menneskelig og godsmobilitet i vår region. Innenfor rammen av vår hovedplan for transport og logistikk har vi infrastrukturprosjekter som vi vil fullføre frem til 2035 og 2053 for å støtte regionen vår. Handelsvolumet mellom Asia og Europa oversteg 2021 milliarder dollar i 828. Innenfor rammen av vår 2053-planlegging, har vi som mål å øke hver enkelt av oss andel av denne kaken ved å samarbeide med deg, og å heve regionen vår til en posisjon som har en stemme i verden. Med disse målene, Tyrkias logistikkevne; miljøvennlig, bærekraftig, effektiv og rimelig, det vil si at vi vil bringe det til en fordelaktig posisjon på alle måter. Vi vet at disse vil gi merverdi ikke bare for oss, men også for alle vennlige og broderlige land; Vi fortsetter alltid med prinsippet om "vinn-vinn", sa han.
Vi vil øke andelen av jernbane 10 ganger i internasjonal godstransport
Karaismailoğlu uttalte at de alltid prøver å holde sine transport- og kommunikasjonsstrategier oppdatert i lys av globale og regionale forhold, og uttalte at de har som mål å øke det totale jernbanenettet til over 2053 tusen kilometer ved å planlegge totalt 8 tusen. 554 kilometer med nye jernbanetraseer frem til 28 innenfor rammen av Hovedplan for transport og logistikk. Karaismailoglu; «I denne sammenhengen tar vi sikte på å øke andelen jernbaner fra 30 prosent til omtrent 198 prosent i godstransport, ved å allokere den største andelen av investeringene på 5 milliarder dollar vi planlegger å gjøre i løpet av de neste 22 årene til jernbanesektoren. Og dermed; Vi vil øke andelen jernbaner i godstransport til utlandet 10 ganger," sa han.
Vi må gjøre tiltak for å øke konkurransekraften til traseen langs midtkorridoren
Karaismailoğlu forklarte at de som Tyrkia jobber med statens sinn, med alle ressurser og med en overlegen innsats for å få maksimalt utbytte av handelen mellom Asia og Europa, og understreket at det er viktig å iverksette tiltak for å øke konkurranseevnen til ruten. langs den midtre korridoren. Minister for transport og infrastruktur Karaismailoğlu: «I tillegg til å investere i nye prosjekter for regionen vår, bør vi også jobbe for å forbedre det eksisterende jernbanesystemet og eliminere flaskehalser. Som Tyrkia uttrykker vi at vi alltid er klare til å vise vilje og arbeide for å identifisere og forbedre flaskehalser. Som våre vennlige og broderlige land vet godt; Vi er så sterke vi kan handle sammen. En annen hindring for konkurranseevnen til den midtre korridoren som vi må fokusere på, er kryssene over Det Kaspiske hav. På grunn av høye kostnader og begrenset lastekapasitet er transport over Det Kaspiske hav langt fra å foretrekke. I forrige måned, som Tyrkia, Aserbajdsjan og Kasakhstan, da vi kom sammen for det formålet vi er her i dag, dannet vi en arbeidsgruppe for å løse problemet. Jeg tror at tiltakene denne arbeidsgruppen skal gjøre også vil komme landene som ikke har en kystlinje ved Det Kaspiske hav til gode. Derfor vil jeg si at vi alltid er åpne for bidragene fra våre usbekiske brødre til denne prosessen.»
Det nære samarbeidet på alle transportområder fortsetter
Karaismailoğlu understreker at det tette samarbeidet mellom Usbekistan, Aserbajdsjan og Tyrkia fortsetter på alle transportområder, og sa: «Vi legger også stor vekt på signeringen av den kombinerte transportavtalen, som vi forhandler innenfor rammen av Organisasjonen av tyrkiske stater. Forsendelser fra Det Kaspiske hav fører til at vi bruker kombinerte transportløsninger. Våre statsoverhoder har instruert oss om å inngå denne avtalen. Med implementeringen av avtalen vil det være mulig å bruke passende transportmåte på alle ruter, ikke bare vei eller jernbane." gjort sin vurdering.
Vi forventer en økning i vei- og jernbanetransport mellom landene våre
Karaismailoğlu påpekte at det ville være fordelaktig å komme sammen ved å fullføre de interne evalueringsprosessene knyttet til de felles studiene som kan utføres angående flaskehalsene i den midtre korridoren: «Vi forventer at både vei- og jernbanetransport vil øke med økningen i handelsvolum mellom våre land. Hvis vi, som landene i regionen, ikke bærer disse lastene, vil transportørene fra andre land dra nytte av denne mobiliteten. Vi vil derimot ligge etter i konkurransen, og vi vil ikke klare å gripe viktige muligheter for våre land og nasjon. Det er vår prioritet å transportere lastene mellom våre land med våre transportører. Jeg ber deg om å vurdere disse problemene mens du gjør dine interne evalueringer.»
Vær den første til å kommentere