IMM leter etter en løsning på Istanbuls trafikkproblem med metroen. Halktv.com.tr lanserte Istanbuls metronettverk, som er planlagt ferdigstilt i 2025. Leder for IMM Rail System Department Assoc. Dr. Pelin Alpkökin sa at metrolinjen Ümraniye-Ataşehir-Göztepe har ventet på godkjenning fra finans- og finansminister Nureddin Nebati i 9 måneder.
Trafikk er et av hovedproblemene i Istanbul, hvor det bor millioner av mennesker. Det viktigste kollektivkjøretøyet, som blir sett på som en løsning på trafikken, er T-banen. Etter at Istanbul Metropolitan Municipality (IMM)-administrasjonen gikk over til CHP med lokalvalget i 25 etter 2019 år, ble metrolinjer en av de viktige agendapunktene. Stoppet og restartet metrolinjer, investerte prosjekter og finansiering i påvente av godkjenning utløste debatten. Vi har satt sammen t-banelinjene som eksperter ønsker skal oppsøkes ovenfor politikk. Vi har fjernet metronettet til Istanbul, som er planlagt ferdigstilt i 2025. Vi undersøkte metrolinjene som ble overtatt i 2019.
Fra publictv.com.tr til Hazal Ocak Snakker ved avdelingsleder for IMM Rail System og visegeneralsekretær Assoc. Dr. Pelin Alpkökin uttalte at de tok over 2019 linjer som ble fullstendig stoppet og 10 metrolinjer som stoppet i 2 og sa: "Dette var bomber under Istanbul." Med henvisning til metrolinjen Ümraniye-Ataşehir-Göztepe sa Alpkökin: "Han har ventet foran finans- og finansminister Nureddin Nebati i 9 måneder. IMM betaler av egne ressurser slik at denne linjen ikke stopper.»
I følge den innhentede informasjonen var det totalt 23 jernbanesystemlinjer som ble tilbudt av IMM før 2019. juni 12. Den totale lengden på disse linjene var 140,9 km. 12 av de 10 jernbanesystemlinjene ble fullstendig stoppet på grunn av utilstrekkelige midler. På de resterende 2 jernbanesystemlinjene fortsatte anleggsarbeidene med svært lav hastighet og ineffektivt på holdeplassnivå.
I tillegg til økonomiske problemer var det mange tekniske og kontraktsmessige problemer som ventet på å bli løst på alle linjer. Linjene, som ble fullstendig stoppet 23. juni 2019, ble finansiert gjennom ulike metoder som internasjonale lån fra ulike banker og egenkapital, og bygge- og kjøretøykjøp i prosjektene ble startet på nytt. Dudullu-Bostancı metrolinje, Kabataş-Mecidiyeköy Metro Line og Eminönü-Alibeyköy Trim Line ble startet på nytt ved å allokere et budsjett fra egenkapital før lånet ble oppnådd.
Den totale linjelengden i drift er 23 km 2019. juni 233,05. IMM driver 153,15 km av dette, og Samferdsels- og infrastrukturdepartementet driver 79,90 km. Lengden på jernbanesystemet som ble åpnet og drevet av IMM mellom 23. juni 2019 og september 2022 er 29,1 km. Fra september 2022 økte den totale linjelengden under drift til 262,15 km. 182,25 km av dette drives av IMM og 79,90 km driftes av departementet.
"Nye linjer er planlagt"
IMM planlegger å starte byggingen av følgende linjer mellom 2022 og 2024:
- Üsküdar – Harem Nostalgic Trikkelinje:
Oppmålings- og søknadsprosjektene av den 1,85 km lange linjen er fullført. Anbudsprosessen starter.
- ITU-İstinye taubane:
Oppmålings- og søknadsprosjektene til taubanen, som er 2,60 km lang og består av 3 stasjoner, er fullført. Prosessen er startet for godkjenning av General Directorate of Infrastructure Investments (AYGM).
- Eyüp – Bayrampaşa trikkelinje:
Det er 3,2 stasjoner innenfor rammen av det 4 km lange prosjektet.
16.02.2022 ble AYGM bedt om sin mening for 4. gang angående inkludering av linjen i Statens investeringsprogram. Tekniske forhandlinger forventes å være fullført innen utgangen av dette året.
Etter godkjenning av AYGM vil den bli sendt til presidentens strategi- og budsjettavdeling for 2023-programmet for offentlige investeringer, slik at linjen kan inkluderes i det offentlige investeringsprogrammet.
- Sefaköy – Beylikdüzü (TÜYAP) T-banelinje:
Byggeperioden for prosjektet, som vil ha en total lengde på 17,89 km og vil bestå av 10 stasjoner, er beregnet til 4 år.
Etter godkjenning av Generaldirektoratet for infrastrukturinvesteringer (AYGM) 25.07.2022, ble det sendt inn til formannskapets strategi- og budsjettavdeling som et «nyttårsprosjektforslag» for at linjen skulle inngå i det offentlige investeringsprogrammet.
Presidentskapets strategi- og budsjettavdeling og presidentens godkjenning vil være nødvendig for at det skal bli lagt til investeringsprogrammet i 2022 og for at anbudet Sefaköy-Beylikdüzü Tüyap Line skal lanseres i 2023.
'50 minutter fra Beylikdüzü til Sabiha Gökçen'
Med HızRay-prosjektet har det som mål å tilby transport fra Beylikdüzü til Sabiha Gökçen lufthavn på 50 minutter. Linjen er planlagt å være 74,5 km lang og forventes å frakte 1,5 millioner passasjerer per dag. Prosjekteringsstudier av HızRAY startet i slutten av 2020. For tiden fortsetter design- og mulighetsstudier og økonomiske forhandlinger pågår.
'140 kilometer med stanset arbeid'
Gi informasjon til publictv.com.tr om metrolinjer og prosesser, leder av IMM Rail System Department Assoc. Dr. Pelin Alpkökin sa: "Vi mottok totalt 12 kilometer med arbeid på 140 metrolinjer. 10 av dem hadde stoppet helt opp. Vi kan kalle det forlatte byggeplasser. Totalt overtok han jernbanesystemavdelingen med en gjeld på nesten 450 millioner TL til entreprenørene med datidens penger.» Alpkökin forklarte at byggeplassene til den stasjonerte T-banen var farlige på den tiden, oppsummerte Alpkökin: "De var bomber under Istanbul. Det var forlatte tunneler og sjakter. Det var også tekniske problemer. Vi redesignet nesten alle metrolinjene vi kjøpte. Her IMM, president Ekrem İmamoğluHan fant ulike delfond med stor vilje til . De parlamentariske godkjenningene og kredittgodkjenningene til disse T-banene er delvis gitt," sa han.
'Venter på godkjenning'
Med henvisning til metrolinjen Ümraniye-Ataşehir-Göztepe sa Alpkökin: "Vi har en avtale med EBRD siden begynnelsen av dette året. Det gir et tilleggsbeløp på 75 millioner Euro. IMM Assembly godkjent. Formannskapets strategi og avdeling ga en uttalelse om samsvar. Han har ventet foran finans- og finansminister Nureddin Nebati i 9 måneder. IMM betaler av egne ressurser slik at denne linjen ikke stopper. Vi betalte opptil 55 millioner euro fra egne ressurser. Dette betyr at du finansierer en virksomhet som du vil gjøre med kreditt med dine egne ressurser. T-banen stopper aldri. Det er mye godkjenning som venter, sier han.
Vær den første til å kommentere