Hydrogenbrenselcelleteknologi er i ferd med å modnes i jernbanesektoren, og varsler begynnelsen på avkarbonisering av hele industrien. Andreas Frixen forklarer hvordan vi kom hit og hvor vi skal videre.
Andreas Frixen er produktdirektør i Green Rail Solutions. Innenfor Regional Platform er han ansvarlig for å overvåke alle eksisterende prosjekter og anbud, fra Alstoms første hydrogen- og batteritog til å forutse kundenes fremtidige behov. På fritiden liker han musikk, fotografering og å reise. Andreas, som bor i Tyskland, husker med glede sin tid i Australia og ser frem til å besøke landet igjen i nær fremtid etter Covid.
Hva betyr den nylige leveransen av 14 Coradia iLint-tog til den tyske operatøren LNVG for jernbaneindustrien?
Dette er virkelig et stort skritt fremover, et skritt mot en fremtid med utslippsfrie og bærekraftige transportløsninger. Hydrogen brenselcelletog går inn i kommersiell drift i seriemodus for første gang, og disse Coradia iLint-togene vil kjøre i de neste 30 årene.
Det fine med hydrogenteknologi er at operatører kan kjøre tog på samme måte som de gjorde før – å «slippe» i stedet for diesel. Dieseltog kjører mer enn 600 eller 800 kilometer per dag og fyller drivstoff på slutten av dagen. Du kan også gjøre dette med et hydrogentog. Du trenger ikke gjøre noen infrastrukturendringer; Du trenger en hydrogentankstasjon i stedet for diesel.
Vår hydrogendrevne Coradia iLint er for tiden i serieproduksjon for to kunder i Tyskland. Fortell oss mer om den siste utviklingen.
Vi lærte mye av driften av de to førserietogene og overførte vår erfaring til de nye serietogene. For eksempel forbedret vi trekkraftytelsen og passasjeropplevelsen, spesielt akselerasjon, og gjorde togene mer komfortable med bedre klimaanlegg og tilkoblingsmuligheter.
Vedlikehold er et av fokusene, og sammen med vår brenselcelleleverandør har vi utviklet brenselceller for både å øke ytelsen og redusere vedlikeholdstimer. Energistyringen er totalt sett forbedret ved å optimalisere samarbeidet mellom brenselcellen, batteriet, samt trekk- og hjelpesystemet.
Hva var suksessfaktorene for å gjøre Coradia iLint til det første hydrogendrevne persontoget i kommersiell tjeneste?
Går tilbake til historien, i 2014 vurderte vi ankomsten av dieseltog, og det var allerede klart at det var et krav om å redusere utslipp og mer bærekraftige transportløsninger. Ekspertene våre begynte å undersøke ulike teknologimuligheter, og vi fant ut at hydrogen kunne være en passende løsning. Noen av hovedkundene våre likte ideen om å finne et alternativ, så de motiverte oss. I Tyskland, den gang og fortsatt i dag, var det et politisk miljø åpent for innovasjon, og vi ble støttet av regjeringen.
Vi klarte å presentere den i 2016. trene i den første prequel Innotrans. Offentlig transportselskaper likte det, og vi signerte intensjonsavtaler med fire PTAer som sa at de ville være interessert i å kjøpe et slikt tog hvis vi utviklet det. Dette hjalp oss virkelig med fremgang. Så var det dedikasjonen til selve utviklingsteamet. Dette lille teamet ønsket å gjøre noe bærekraftig, noe revolusjonerende eller "jernbanerevolusjon" om du vil. Alt dette har ført til vår suksess i dag.
Hva er fordelene med Coradia iLint og hydrogentrekk?
Det første og mest åpenbare faktum er at dette er et nullutslippstog uten skadelige utslipp. Den eneste eksosen den har er vann og vanndamp. Dette gir brenselcelletog en reell fordel fremfor dieseltog. Det er heller ingen forbrenningsmotor sammenlignet med dieseltog, noe som betyr at du har mye mindre støyutslipp og ingen vibrasjoner. Dette kommer ikke bare operatøren til gode, men også passasjerene om bord.
Det er en annen teknologi som kan brukes på ikke-elektrifiserte linjer: batteritoget. Hydrogen brenselcelle- og batteriteknologi utfyller hverandre og det er et marked for begge. Batterier er bedre egnet for kortere uelektrifiserte strekninger eller nettverk med delvis elektrifisering, mens hydrogen brenselcelletog er en god løsning for linjer og nett med lengre strekninger uten elektrifisering. Coradia iLint har en rekkevidde på 1.000 kilometer, så den kan kjøre i en dag eller to uten å fylle drivstoff, men batteritog må lades mer regelmessig under drift. Det handler om hvilken teknologi som passer best til kundens behov.
Før sommeren fullførte Coradia iLint sin vellykkede lansering – hvilket land er neste?
Tsjekkia og Slovakia var sist. Vi hadde et veldig omfattende program der vi kjørte tog på forskjellige steder og land som Tyskland, Nederland, Frankrike, Sverige, Polen og Østerrike – med stor interesse fra mange byer og mennesker. Dette har vært en blanding av demonstrasjonskjøringer – korte arrangementer – og faktiske passasjeroperasjoner, der stater eller provinser overvåker Coradia iLint for å se om det er en levedyktig løsning å erstatte dieseltog.
Hvis du tar med toget til folk og viser det fungerer på deres eget nettverk, i deres egen by, vil de tro det. Mens han er der, tror de at han jobber. Med en ny teknologi må folk se og oppleve den for å vite at den fungerer og er trygg.
Vi har flere demonstrasjoner i pipelinen, som starter med en større operasjon i Canada. Så igjen operasjoner i Frankrike og muligens operasjoner i Hellas. Vi forbereder også to eller tre års drift av begge førserietogene på et privat nett i det vestlige Tyskland.
Vær den første til å kommentere