Europeiske land regner med ordre til kinesiske verft for å unngå gassproblemer

Kinesiske verft, som utgjør nesten 50 prosent av verdensmarkedet, jobber non-stop for levering av naturgasstanker. Etterspørselseksplosjonen fra Europa, som har det travelt med å øke sine naturgasslagre, har akselerert konstruksjonsaktivitetene til disse tankskipene som frakter flytende naturgass.

Antall nye tankskip som er bestilt til Kina har nå nådd tosifret vekst, ettersom skader på Nord Stream-rørledningen og den pågående krigen mellom Russland og Ukraina har gjort gassforsyningen til Europa problematisk. Så mye at ordrene mottatt av noen kinesiske verft har nådd det nivået at verftene vil operere kontinuerlig frem til 2026. For eksempel er ikke et Shanghai-basert verft i posisjon til å akseptere en ny ordre før 18, selv om det for tiden jobber på 100 tankskip med 24 prosent kapasitet 2026 timer i døgnet.

Konstruksjon av flytende gasstankskip er en type produksjon som krever høy standard av ferdigheter, avanserte produksjonslinjer og komplette og stabile forsyningskjeder. Kina, som har blitt et globalt senter på dette feltet, har mange uavhengig utviklet konstruksjonsteknologier. Europa er den tredje største forbrukeren av slike tankskip; sterkt avhengig av rørledninger og gasstankere for import.

Hudong-Zhonghua Shipbuilding Group, et skipsbyggingsselskap tilknyttet China State Shipbuilding Corporation (CSSC), jobber døgnet rundt for å bygge gigantiske gasstankere. Selskapets ledere, som understreker intensiteten i nye ordrer, sier at seks tankskip produseres samtidig på verftene. Antall bestillinger selskapet mottok denne måneden alene har økt til 24.

I mellomtiden jobber Hudong-Zhonghua Shipbuilding-gruppen på 33 tankskip med høy kapasitet, hvorav 26 ble bestilt i år. I denne sammenhengen er det mulig å regne Jiangnan Shipyard-gruppen. Oppsummert er europeiske og asiatiske land hovedmarkedene for kinesiske produsenter av tankskip av høy standard.

Faktisk nådde produksjonen av Kinas verftsindustri i de første åtte månedene i år et volum på 23,94 millioner tonn. Dette tilsvarer 45,4 prosent av det globale markedet totalt. Disse dataene plasserer Kina på førsteplass i verden. Med de nye bestillingene får Kina dessuten en andel på 50,6 % av det globale markedet.

Et annet aspekt ved virksomheten er de astronomiske beløpene, hvorfra dagslønnen til naturgasstankere fortsatt er i drift. Mens den gjennomsnittlige dagsprisen på et tankskip på 174 tusen kubikkmeter i Atlanterhavsregionen var 74 tusen dollar i begynnelsen av august, har den nå økt til 397 tusen dollar.