Tyrkias første innenlandske produksjonsbil i 'Revolution Cars'

Innenlandske bilprodusenter i disse dager, som tOGGer snakket, Tyrkias første innenlandske produksjonsbil i revolusjonen, kom opp igjen. Her er den tragiske historien om Devrim-bilene, som ble produsert for 60 år siden av tyrkiske ingeniører på 129 dager.

Tyrkias første urfolksbil passerte over 60 år for å produsere revolusjonen. Prosjektet startet da president Cemal Gürsel uttrykte sitt ønske om en innenlandsk bil på møtet til den tyrkiske industri- og forretningsmanneforeningen (TÜSİAD) i 1961. Nå snakker han om den innenlandske bilen Tyrkia. Ingen trodde at tyrkerne kunne bygge en egen motor. Til tross for alle de negative tankene skjedde imidlertid en utrolig situasjon, og Revolution Cars-prosjektet ble fullført på totalt 129 dager.

Statens jernbanefabrikker og trekkavdelingsdirektører og ingeniører ble innkalt til et møte 16. juni 1961 for denne spesielle oppgaven. TCDDs viseadministrerende direktør Emin Bozoğlu forklarte ingeniørene og lederne direktivet mottatt fra Samferdselsdepartementet. I det gitte direktivet ble det uttalt at det første som skulle gjøres var å imøtekomme hærens behov for et personbil. For dette formålet ble 1 million 400 tusen TL tildelt TCDD Enterprise. Leveringsdatoen for bilen ble satt til 29. oktober 1961. Dette betydde at ingeniørene hadde 4.5 måneder.

De jobbet med å inkludere natten inn i dagen

20 ingeniører og nesten 200 arbeidere deltok i prosjektet. Tyrkia i dag for Rail Operating System Utilities Industry Corporation (TÜRASAŞ) som Eskişehir Railway Factory har blitt satt støperier. Et skilt ble hengt på døren til verkstedet. På platen ble antall dager før levering av bilen skrevet. To forskjellige prøver ble opprettet slik at de grunnleggende og tekniske egenskapene til kjøretøyet ikke lignet på et annet kjøretøy. For å forhindre denne feilen ble modellen på bilen endret, to kropper krasjet. To separate motorer, den ene A og den andre B, ble klargjort. En av bilene ble malt svart som en kontorbil og fikk navnet 'Experience'. Den malte hvite ble kalt 'Revolution'.

Mens det siste arbeidet til det første kjøretøyet ble utført, ble det derimot jobbet med den endelige hastigheten for å trene B-bilen, som vil bli presentert for presidenten. Toppstrøk på B-typen ble skutt 28. oktober. Kaken og poleringen ble laget på toget mens den ble sendt til Ankara. Under slepingen med et damplokomotiv ble bensintankene tømt slik at gnistene fra skorsteinen hindrer kjøretøyene i å antennes. Toget med Revolution-bilene ankom Ankara om morgenen.

Bensintanking glemt, revolusjonen over

Personene som fulgte med bilene visste ikke om drivstoffforsyningen. Situasjonen ble forstått foran forsamlingen, og bensin ble satt i en av dem. Cemal Pashas "Hva skjer?" Ingeniør Rıfat Serdaroğlu ved rattet svarte "Pasha, bensin er over". Cemal Pasha reiste til Anıtkabir i kjøretøy nummer 1. Han gikk ut av bilen og sa: "Du bygde en bil med et vestlig sinn, men du glemte å fylle drivstoff med et østlig hode."

Mange deler av innenlandsbilen ble produsert i Eskişehir

Studiene ble startet med å undersøke andre biltyper og deres tekniske egenskaper. Deretter bilens type, størrelse, girkasse osv. Andre reservedeler var planlagt å bli designet og produsert sist. I revolusjonsbilen ble de grunnleggende egenskapene til en vanlig bil først bedt om. Den planlagte bilen ble bestemt for å være fem-seter, med en vekt på 1000-1100 kg. Etter at de fysiske egenskapene var bestemt, ble det vurdert å sette en 4-takts og 4-sylindret motor med 50-60 hk (hestekrefter).

Det ble laget en gipsmodell på 1: 10 av en av modellene som ble valgt 1:1 for kjøretøyets karosseri. Den øvre delen av karosseriet ble produsert ved å hamre håret som hetten på betongformene laget i samsvar med denne modellen. Motorens kropp og hode, som Warswa ble tatt som et eksempel, ble støpt i Sivas Railway Factory og behandlet i Ankara Railway Factory. Stempel, stempelring og armer ble produsert i Eskişehir. Motoren til bilen din ble installert på Ankara Railway Factory. Alle funksjoner og mekanisk utstyr, bortsett fra elektrisk utstyr, differensialgir, kardankryss og motorlager, glass og dekk, ble produsert lokalt.

Hvis masseproduksjon ble startet, ville den bli solgt for 30 tusen lire.

De 20 ingeniørene som er involvert i prosjektet, gjør ikke dette som en oppgave; han så det som et livsformål, en kamp for verdighet og ære. De jobbet så uselvisk at de hadde arbeidstid som økte til 12 timer om dagen, inkludert helger. De sov på panseret i stedet for å reise hjem. Prisen på Devrim-bilen, som var planlagt produsert for 30 tusen enheter, ble bestemt til 30 tusen lire etter serieproduksjonen.

For tom tank snakket om biler

Om morgenen 30. oktober, som om alle avisene var enige, overskriften "100 meter gikk ødelagt" på revolusjonsbilen. Imidlertid ble det ikke nevnt passering av kjøretøy nummer 2 på hippodromen den første dagen, eller at Cemal Gürsel dro til Anıtkabir med en annen Devrim-bil. Faktisk sa alle nyheter, taler og anekdoter på agendaen at den produserte bilen var bortkastet og pengene var bortkastet. Men da pressen sa: "Tillatelsen til revolusjonen var bortkastet"; Han nevnte aldri 25 millioner TL-godtgjørelse tildelt av Landbruksdepartementet til 'avl av hesterase' det samme året.

Kan skjebnen være ulik

Tyrkias forventning ivrig etter at innenlandske bilprodusenters tOGGer-kampanje utstilt i museet etter revolusjonen kommer til å tenke i Eskisehir-bilen. Tyrkias første tOGGer urbefolkning som gikk foran notasjonen ble laget i desember 2019. Med ferdigstillelsen av Gemlik-anlegg i 2021 forventes den første produksjonen av TOGG, som vil sysselsette 1.500 ansatte, å finne sted i siste kvartal 2022. Innbyggerne opplever en lignende historie som historien om revolusjonen i 1961, Tyrkias første innenlandske elektriske bil som håper ikke å skje i tOGGer.

Hvert offer blir straffet

På slutten av arbeidet fullførte dag og natt den første innenlandske bilen, til tross for at den var en av de viktigste industribedriftene i Tyrkias historie for å legge mer butikk som ble kjent av bensinen som ble glemt. Følgende setning i filmen 'Devrim Arabaları', regissert av Tolga Örnek og produsert av Türker Korkmaz / Arti Film, oppsummerte opplevelsene: "Alle som tjener for denne staten vil selvfølgelig bli straffet for dette offeret." Devrim-bilen vises på TÜRASAŞ Revolution Cars Museum i Eskişehir. Det er mange materialer som brukes i konstruksjonen, for eksempel sveisemotor, bor, dreiebenker, bilens kalksteinmodell.

Avstemt styring ikke akseptert Cadillac gjorde det

Revolution Cars, bortsett fra å bli produsert i løpet av en kort periode på 4.5 måneder, er viktige for tyrkisk historie som bevis på at det ikke er noe som heter "umulig". Bilene de utviklet av 20 ingeniører og 200 arbeidere med hjerte og sjel, ble en inspirasjon for utenlandske bilprodusenter. Under produksjonsfasen kom tyrkiske ingeniører opp med ideen om justerbart ratt. Det ble imidlertid ikke akseptert på grunn av tidsbegrensninger. To år senere introduserte Cadillac-merket denne nye ideen i bilindustrien som en ny funksjon for verden.