IMM-president Ekrem İmamoğlu; Han introduserte '2023-investerings- og servicebudsjettet', som han definerte som 'rettferdig, disiplinert, fruktbart', for publikum, og sa: "I 2023 har vi designet våre totale budsjettinntekter til 95 milliarder 250 millioner TL og vårt totale budsjett. utgifter som 115 milliarder 250 millioner TL. I dette tilfellet regner vi med at vi vil trenge 2023 milliarder lire i finansiering for våre tjenester og investeringer i 20. Vi beregner å dekke 7 milliarder lire av dette fra våre kontanter og euroobligasjonseiendeler, og å finansiere omtrent 13 milliarder lire gjennom låneopptak”. Ved å uttrykke at Istanbul blir sterkere med investeringer, sa İmamoğlu: "I vårt budsjett for 2023 utgjør investeringsutgiftene 50 prosent av det totale budsjettet. Ved å allokere totalt 57 milliarder TL til investeringer i år, har vi økt investeringsbudsjettet vårt med 2022 prosent sammenlignet med 99. Så vi dobler det. I denne forbindelse vil jeg gjerne uttrykke med glede at vårt 2023-budsjett er et investeringsbudsjett, akkurat som vårt 2022-budsjett.»
İmamoğlu understreker at de har bevilget 2023 milliarder 41 millioner lira til jernbanesysteminvesteringer, som dekker 23 prosent av 625-investeringsutgiftene, "Vi vil leve et år verdig det store gjennombruddet vi har startet innen jernbanesystemer. Den årlige metroproduksjonen vi har oppnådd de siste 3 årene er rekord i Istanbuls historie. Vi utfører en enestående oppgave i verden, som å bygge 10 T-baner samtidig. Vi tar med minst 25 ganger gjennomsnittet av de foregående 4 årene til byen vår. Alt dette skjer fordi vi setter en stopper for sløsing og jobber med kompetente og kvalifiserte medarbeidere. Det skjer fordi skitne hender ikke berører budsjettet vårt, og ingen politiske beregninger blir overskygget, sa han.
İmamoğlu sa: «Hans navn er; Betongkanal. Den betongkanalen som heter Kanal Istanbul er en stor krig som ønskes ført mot naturen for profittens skyld. Den betongfreaken er et enormt angrep på Istanbuls skoger, jordbruksområder, vannressurser, hav, luft og naturliv. Og som med ethvert angrep mot naturen for husleiens skyld, vil det ende i smerte og skuffelse. Ingen har rett til å få Istanbul til å betale disse høye prisene, sa han. İmamoğlu sa: "Vår budsjettvisjon som jeg presenterer i dag er basert på strategisk tenkning, resultatorientert ytelse og ansvarlighet," sa İmamoğlu, "Vi vil fortsette å få 16 millioner Istanbulitter til å bruke alle ressursene og mulighetene til denne byen på en likeverdig, rettferdig måte. og rettferdig måte. Budsjettet vårt vil være rettferdig, disiplinert og fruktbart, og alle Istanbulitter vil oppleve og føle denne overfloden. Fordi Istanbul nå forvaltes veldig bra. For nå er Istanbuls budsjett i trygge hender. Ikke en eneste krone vil gå tapt. Ikke en eneste krone vil bli til skamme," sa han.
"Vi TILDELTE 23 MILLIARDER 625 MILLIONER TL RESSURSER TIL INVESTERINGER I JERNESYSTEMET"
İmamoğlu sa: "Vi har bevilget nøyaktig 2023 milliarder 41 millioner lire til investeringer i jernbanesystem, som utgjør 23 prosent av investeringsutgiftene i 625", delte İmamoğlu følgende informasjon: "Vi vil leve et år som er verdig det store gjennombruddet vi har startet i jernbanesystemer. Den årlige produksjonshastigheten for metro vi har oppnådd de siste tre årene er rekord i Istanbuls historie. Vi utfører en enestående oppgave i verden, som å bygge 10 T-baner samtidig. Vi tar med minst 25 ganger gjennomsnittet av de foregående 4 årene til byen vår. Alt dette skjer fordi vi setter en stopper for sløsing og jobber med kompetente og kvalifiserte medarbeidere. Det skjer fordi skitne hender ikke berører budsjettet vårt, og ingen politiske beregninger skygges. Ressursmengden vi allokerer til offentlig transport, unntatt jernbanesystemer, er omtrent 17 milliarder lira. I tillegg bevilget vi et budsjett på 17 milliarder 583 millioner lire til bygging av veier, broer, kryss, tunneler, over- og underganger, gater, torg, bulevarder, strender og asfalt. Vi har doblet investeringsbudsjettet vårt ved å øke 2022 prosent sammenlignet med 99. Løpende overføringsutgifter økte med 89 prosent sammenlignet med året før og nådde 13 milliarder 477 millioner lira. Dermed var andelen løpende overføringer fra budsjettet 12 prosent. Vårt konsoliderte budsjett i år, inkludert İSKİ og IETT, er totalt 163 milliarder lira. I vårt konsoliderte budsjett bevilget vi 70 milliarder lira til investering i år. Våre datterselskaper nådde en total budsjettstørrelse på 2023 milliarder TL i 155. I 2023 vil vi forvalte et budsjett på 318 milliarder 848 millioner lire, inkludert våre datterselskaper. Totalt 73 milliarder TL av dette er investeringsbudsjettet. I dag presenterer jeg for deg et budsjettutkast som bestemmer prioriteringene til Istanbul og dets innbyggere og tar hensyn til deres behov.»
ANGISERT KOSTNADEN FOR EN ENKEL STOPPET LINJE TIL IMM: 7 MILLIARDER 80 MILLIONER LIRA
Han sa: "Da vi tiltrådte, startet vi byggingen av 10 metrolinjer som vi overtok som stoppet, men jeg vil gjerne gjøre deg oppmerksom på kostnadene ved å stoppe dem," sa İmamoğlu, "Jeg vil gi et eksempel på en enkel linje. Jeg er sikker på at det vil være ganske forståelig. Anbudet for metrolinjen Ümraniye-Ataşehir-Göztepe ble gjort i mars 2017, og byggingen startet i april 2017. Denne linjen med en total lengde på 13 kilometer ble imidlertid stoppet 29. desember 2017 samme år. Da vi tiltrådte, var det kun gjort 4 prosent fysisk fremgang. Anbudsprisen på denne linjen i mars 2017 var 2 milliarder 470 millioner lira. Hvis den ikke hadde blitt stoppet og fullført innen den tid som er spesifisert i kontrakten, det vil si i februar 2020, ville den totale kostnaden inkludert prisforskjellen vært 3 milliarder 250 millioner lira. I dagens situasjon har imidlertid totalkostnaden økt til 10 milliarder 329 millioner lira, inkludert prisforskjellen. Forskjellen er 7 milliarder 80 millioner lire. Denne forskjellen er 2 Ümraniye-Ataşehir-Göztepe-linjer, hvis vi tar kostnaden som grunnlag hvis den ble fullført i tide. Denne forskjellen; Dette er kostnadene for fremsyn for denne byen. Det er kostnadene ved å bestemme seg for å ta t-banen når du står opp om morgenen og stoppe om natten når du legger deg. Denne forskjellen; Dette er kostnadene ved å styre denne byen uten en plan, uten et prosjekt. Menneskene som skapte denne situasjonen, de fleste av vennene mine her vet bedre enn meg. Jeg advarer dem om å identifisere disse adressene godt, holde dem under søkelyset og iverksette tiltak for å forhindre ytterligere skade på dette landet uansett hvilken stilling eller verv de har.
Vær den første til å kommentere