IMM; Den har landet 5 TBM-maskiner på byggeplassen, som skal passere gjennom 10 distrikter, bore tunnelene til Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt metrolinje med 18,5 stasjoner og en lengde på 2 kilometer. Ved å dele informasjonen om at omtrent 3,5 millioner mennesker bor i regionen som inkluderer Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Küçükçekmece og deler av Başakşehir, sa İmamoğlu: "Hvis et slikt område forbindes med byen uten jernbanetransport, vil du undertrykke deg. menneskene der. Så snart det kom i den forbindelse, behandlet vi disse sakene. Da vi tok oppgaven hadde dessverre denne linjen verken byggeplass eller komplett prosjekt. Vi har gitt 2020 millioner euro her ved utgangen av 220. Og vi startet, sa han.
Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) har landet 2017 TBM-maskiner som skal gjennombore tunnelene til Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt metrolinje, som ble lagt ut på anbud i 2, men hvis bygging aldri ble startet på grunn av mangel på økonomi, til byggingen på Tema Park-stasjonen i Küçükçekmece Atakent-distriktet. IMMs visegeneralsekretær Pelin Alpkökin, Küçükçekmece-ordfører Kemal Çebi, Esenyurt-ordfører Kemal Deniz Bozkurt og IMM-president henholdsvis, ved seremonien som ble holdt for landing av TBM-maskinene til byggeplassen, som vil passere gjennom 5 distrikter, har 10 stasjoner, og grave ut 18,5. etappe av den 1 kilometer lange linjen. Ekrem İmamoğlu holdt en tale.
"FOLKET SOM BOR I REGIONEN PÅ 3,5 MILLIONER LEVER UTEN ET JERNESYSTEM"
Idet İmamoğlu uttalte at de tettbefolkede distriktene vest i Istanbul er den mest fornærmede delen av metroen, minnet İmamoğlu om at historien til metroplanlegging for regionen går tilbake til 2004. Ved å dele informasjonen om at omtrent 3,5 millioner mennesker bor i området som inkluderer Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Küçükçekmece og deler av Başakşehir, sa İmamoğlu: "Hvis et slikt område etablerer en forbindelse med byen uten jernbanetransport, vil du ha stor betydning. forfølgelse av folket der; to ganger to er fire. Så snart det kom i den forbindelse, behandlet vi disse sakene. Mahmutbey-Esenyurt-linjen er en veldig viktig linje. Da vi tok oppgaven hadde dessverre denne linjen verken byggeplass eller komplett prosjekt. Slik tok vi over. Vårt entreprenørfirma er her. Vi er her. Vi forteller hva vi har fått. Vennene mine analyserte hele prosjektet på nytt, så å si, og satte det sammen og gjorde det mulig. Dette tok litt seriøs tid. Så satte vi oss ned med selskapet vårt og sa: 'Hva opplevde du?' Det erfarte de: I 2017, ca 2 år før valget, ble anbudet holdt her. Men det ble gjort som jeg sa."
"VI GITT EN RESSURS PÅ 2020 MILLIONER EUR PÅ SLUTTEN AV 220"
İmamoğlu la merke til at prosjektet ikke kunne startes på det tidspunktet på grunn av dets mangler og mangel på ressurser:
«Vi ga 2020 millioner euro her på slutten av 220. Og vi startet. Vennene mine håndterte prosjektet i tre trinn. Først startet vi med å lage designene som mistet levedyktigheten til prosjektet fra bunnen av. I andre trinn; Vi startet produksjonen av 7-kilometer, 4-stasjonsseksjonen, som er fortsettelsen av M7-linjen, bestående av Atatürk District-Mass Housing Theme Park og Kanuni Sultan Süleyman Hospital stasjoner. Selvfølgelig er det også den andre delen av den. Tahtakale-Bahçeşehir-Esenkent-Ardıçlı og Esenyurt stasjoner. Den andre linjen er svært viktig i vår studie; Den andre delen, som skal gi overgangen til Vesten, er veldig viktig. For den ekstra finansieringen som trengs for dette, sendte vi vår låneforespørsel til Finansdepartementet i mai 2022.»
«VI ER ERFARING MED SLIKE PROBLEMER OG VANSKELIGHETER; NOEN GANG SKAM FOLK"
Idet İmamoğlu sa at det er metrolinjer lengre enn jernbanesystemet i Istanbul i noen byer i europeiske land med en befolkning på 3-3,5 millioner, "Vi opplever slike hindringer og vanskeligheter at noen ganger føler folk skam. til denne saken Ekrem İmamoğlu saken eller Ekrem İmamoğluVi vil ikke se på det som et spørsmål om perioden . Dette problemet er det mest grunnleggende problemet i Istanbul. I denne forbindelse bør enhver institusjon tenke: "Hva kan jeg gjøre, hvordan kan jeg håndtere dette så raskt som mulig". Jeg har ingen problemer med å si det: Jeg vet hvor mange måneder vennene mine slet med spørsmålet om et stopp ved Suleiman the Magnificent Hospital. Vi leter allerede etter en kilde til et t-banestopp. Her er 'Nei, vi gir et sted å stoppe, det gjør vi ikke; Vi skal gi det til deg, men her er hvor mange sykehus vi kan bygge ...» Som om penger faller fra himmelen, vil vi lage metrolinjen med torden. Vi er imidlertid i et forsøk på å kunne låne langsiktig. Vi vet alle at det er umulig å gjøre kostbare arbeider som metro uten å låne på termin og designe det.
«FOR HVEM SA «VI BEGYNNER» FOR 18 ÅR SIDEN, ER DET UFEIL AT ISTANBUL ER FERDIG OM 22-23 ÅR»
Uttrykker at de planlegger å fullføre den første fasen i 2025 og den andre fasen uten forsinkelse, og til og med gi den sin endelige form, sa İmamoğlu:
«Når du ser på nåtiden, er det en stor ulykke for Istanbul at et arbeid kalt «Vi startet, vi starter» ble fullført etter 18-22 år, for omtrent 23 år siden. Det er et stort tap. Det skal ikke være slik. Og i dag frakter vi nesten 9 millioner mennesker daglig på offentlig transport. Med andre ord, vi frakter like mange mennesker som befolkningen i London per dag. Men London har 3 ganger så mange T-baner som Istanbul. Ms. Pelin snakket om at 650-målet vårt nærmer seg 2030 kilometer. Veldig viktig. Vi trenger snarest å fange den. Umiddelbar, non-stop, full gass. Det var med andre ord formannskapets underskrift, det var Finans- og finansdepartementet, ikke Samferdselsdepartementets prosjektgodkjenning. Som jeg nettopp har sagt, en som har opplevd et prosjekt som ble tildelt anbud, går på TV og forteller om manglene ved prosjektet vi gjorde på vår Beylikdüzü-Sefaköy-linje. Med andre ord, vi har opplevd slike hindringer, slike meningsløse prosesser, vi lever fortsatt. Men vi vil overvinne.»
"JERNESYSTEMER ER ET NASJONALT SPØRSMÅL"
İmamoğlu påpekte at jernbanesystemer er et nasjonalt problem, og sa: "Bildet som nettopp er vist er et moderne bilde. Forbinder HIZRAY, denne linjen når Beylikdüzü – Esenyurt-plassen herfra, når Saadetdere og slår seg sammen med Beylikdüzü TÜYAP-linjen; Det faktum at HIZRAY passerer gjennom Esenyurt fra Beylikdüzü og kutter 13 metrolinjer og når Sabiha Gökçen på 52 minutter er veldig gunstig for denne byen. Urbaniseringen og livskvaliteten i byen er med andre ord ikke en by som tvinger nord, men en lykkelig by i seg selv.Vi kan med andre ord ikke gjøre denne byen til en by med 30-35 millioner mennesker. Canal Istanbul eller noe sånt er freaks... En ny 2-3 millioner befolkning, dens infrastruktur, dens t-bane, systemene den vil velte, vi snakker aldri om disse. I denne forbindelse er det avgjørende at hvert godt skritt vi tar ikke skal være en byrde for Istanbuls fremtid, men at det bør være skritt som letter byrden. Våre barn og unge ønsker å bo i en slik by. Han ønsker ikke å bo i en by beskrevet på annen måte. Det er veldig tydelig. I den forbindelse, når vi oppnår dette, vil vi skape en by med mye vakrere, gladere mennesker, lett tilgjengelighet og høy livskvalitet.»
"Til tross for hindringene og den økonomiske krisen ..."
İmamoğlu understreket at de tok svært alvorlige skritt i byggingen av metroen til tross for de politiske hindringene og den økonomiske krisen, "Mens de sliter med kostnadene i et land der den årlige økningen i produsentprisindeksen er nær 150 prosent, på på den ene siden er det nødvendig å gjøre forretninger, på den andre siden for å gi kredittmuligheter, og på den andre siden til byrden av økningen i valuta.Til tross for å balansere denne finansieringen, betale gjelden, og samtidig jobber dag og natt for å lukke gapet som er akkumulert så langt, på den mest modige måten, spesielt HIZRAY, angående nye prosjekter; Vi streber etter å være en ledelse som hindrer sløsing med pengene, nasjonens penger, nasjonens budsjett, prioriterer sparing og sørger for at det er rikelig. İmamoğlu ga uttrykk for at de har tilbudt den 29,9 kilometer lange metrolinjen til tjenesten til Istanbulittene siden dagen de tiltrådte, og delte følgende informasjon:
GODE NYHETER OM DUDULLU-BOSTANCI LINE
«Nå kommer Dudullu-Bostancı-linjen; 14,5 kilometer. På slutten av dette året, i slutten av desember, åpner vi den. En veldig verdifull linje. Den frakter faktisk innbyggerne til havet via Dudullu-Ataşehir-Kozyatağı og Bostancı på nord-sør-aksen til den anatoliske siden. Derfor, når den når havet, vil vi begynne å spre sjøtransporten derfra. Vi vil glede oss over å åpne Mecidiyeköy-Yıldız-seksjonen og koble Beşiktaş-seksjonen til Mecidiyeköy-linjen sammen med Yıldız Station, før dette året slutter. Raskt, om 3 år er vi en kommune som snakker 46-47 kilometer. Vi er stolte av det, vi nyter det. Vi legger stor vekt på å legge nye grunnlag og sette i gang nye prosjekter når det gjelder T-baneproduksjon. Gud, ikke vær flau. Jeg håper å se resultatet sammen, de dagene det tar slutt. Våre medborgere som trenger denne linjen og venter spent på at linjen skal åpnes, bør ikke se bakover. Vår forsømte Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Bahçeşehir del av Başakşehir; Jeg hilser alle sammen. Og jeg håper at vi gjør en stor innsats for å gjøre dem glade så snart som mulig.
TILBUDT I 2017 STARTET ALDRI
Kontrakten for metrolinjen Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt, hvis anbud ble gjort 11. juli 2017, bestående av totalt 18,5 km og 10 stasjoner, ble signert 21. august 2017 og tomten ble levert 05. september , 2017. Den forrige IMM-administrasjonen kunne imidlertid ikke starte byggingen av linjen på grunn av manglende finansiering. Den nye İBB-administrasjonen, ledet av İmamoğlu, ga 2020 millioner euro til prosjektet med den utenlandske låneavtalen som ble signert i 220. Prosjekt- og anbudsarbeid knyttet til linjen ble startet på nytt 11. februar 2021. Kabataş – Etter at metrolinjene Mecidiyeköy og Mahmutbey – Bahçeşehir – Esenyurt er fullført, vil reisetiden mellom Esenyurt Meydan – Mahmutbey være 28 minutter, reisetiden mellom Esenyurt Meydan – Mecidiyeköy vil være 60 minutter, og Esenyurt Meydan – Kabataş Reisetiden reduseres til 42,6 minutter i strekningen på 67 km mellom Når linjen er fullført; Esenyurt – Kabataş Den vil ha kapasitet til å betjene 1.4 millioner passasjerer mellom
Vær den første til å kommentere