Den nasjonale dieselmotoren produsert av TUBITAK vil drive jernnettene. Den første lokomotivmotoren, hvis immaterielle og industrielle rettigheter tilhører Tyrkia, vil kunne produsere opptil 3 hestekrefter med 2700 forskjellige modeller. Motorfamilien i 160-serien, som også kan fungere med biodrivstoff, vil ha et konkurransedyktig drivstofforbruk som ikke overskrider globale utslippsgrenser. Den unike lokomotivmotoren, som har potensial til å bruke hydrogen og ammoniakk som drivstoff, kan tilpasses overflatefartøy så vel som jernbaner.
TUBITAK ARDEB STØTTE
Det originale motorutviklingsprosjektet, utført i samarbeid med TÜBİTAK Rail Transport Technologies Institute (RUTE), TÜRASAŞ, Marmara University og Unusual Engineering, ble støttet innenfor rammen av TÜBİTAK ARDEB 1007-programmet. Den originale motoren, designet og produsert med nasjonale midler i løpet av en kort periode på 4 år, ble presentert for industri- og teknologiminister Mustafa Varank, minister for transport og infrastruktur Adil Karaismailoğlu og president for TÜBİTAK Prof. Dr. Den ble innført med deltagelse av Hasan Mandal.
MOTORSENTER OF EXCELLENCE
I en tale under seremonien som ble holdt på TÜBİTAK Gebze Campus, uttalte industri- og teknologiminister Varank at de vil kjøre den originale motoren, det første produktet av dieselmotorfamilien med 1200 hestekrefter, som ble designet fra bunnen av og hvis prototype ble produsert på Engine Excellence Center, og sa: "I dette senteret, land, jernbane, maritime, generator og private kan vi både utvikle motorer egnet for spesialbygd bruk og utføre omfattende tester." sa.
DET TESTET OGSÅ TOGG
Minister Varank uttalte at takket være denne infrastrukturen kan selskaper med suksess fortsette arbeidet uten å måtte reetablere infrastrukturer med svært høye kostnader og uten å sende dem til utlandet, og sa: "Noen av testene i utviklingsprosessen til Togg, som er eple av vårt lands øye, ble utført i dette senteret." han sa.
DESIGNET FRA NULL
Varank understreket at den originale motoren er den første lokomotivmotoren som er designet og produsert fra bunnen av i Tyrkia og hvis lisensrettigheter tilhører Tyrkia 100 prosent, sa Varank: «Dessuten ble 100 prosent av motordelene produsert her utviklet her, og 90 prosent av dem er også i vårt land. produsert.» sa.
17,5 MILLIARD EUR MARKED
Karaismailoğlu, transport- og infrastrukturminister, bemerket at som et resultat av studiene og planene, er det et marked på 2035 milliarder euro kun for jernbanekjøretøyer i Tyrkia frem til 17,5, og sa: "Infrastrukturen til dette, sammen med dagens originale motor , vårt arbeid med jernbanen, TCDD og privat sektor er svært viktig. Sammen med utviklingen gjør vi viktige studier for å møte dette behovet med egne ressurser. han sa.
KAN VÆRE TILPASNING TIL GRØNN HYDROGEN
TUBITAK President Prof. Dr. Mandal understreket at de jobber med fremtidens teknologier, og sa: «Vi tenker på fremtiden innenfor rammen av den grønne avtalen. Siden vi har alle lisensrettighetene til den originale motoren og dens familie, vil det være mulig å tilpasse den til hydrogen, grønt hydrogen." sa.
KAN DREI OPP TIL 16 SYLINDRE
Mustafa Metin Yazar, daglig leder for TURASAŞ, sa: "Den originale motoren, støttet av TURASAŞ med sin erfaring fra andre motorer, var 8-sylindret i det første trinnet; Det er et design som har en teknisk infrastruktur slik at det kan produseres med 12 og 16 sylindre, avhengig av behov.» brukte uttalelsene hans.
VI ER ET LAND SOM UTVIKLER TEKNOLOGI
Etter talene trykket ministrene Varank og Karaismailoğlu på knappen sammen med Mandal og Yazar og startet den originale motoren. Minister Varank sa før han trykket på knappen: «Denne motoren har fortsatt sine tester en stund. I dag introduserte vi det for publikum. Takket være ledelsen til vår president har vi flyttet Tyrkia til posisjonen som et land som utvikler teknologi. Vi vil introdusere et av de beste eksemplene på det.» sa.
EN VELDIG VIKTIG DAG
Minister Karaismailoğlu sa: "Vi er sammen for en veldig viktig dag for fremtiden til landet vårt. Selvfølgelig setter vi en av de viktigste delene av denne utviklende og voksende jernbanesektoren i drift i dag, håper jeg." gjort sin vurdering.
HØY MERVERDI, TEKNOLOGISK
De parametriske design- og produksjonsprosessene til dieselmotorfamilien i 160-serien, implementert med Original Engine Development Project, ble fullført av TÜBİTAK RUTE-forskere. Motorfamilien, som dukket opp i løpet av en kort periode på 4 år, inkludert pandemiprosessen, vekker oppmerksomhet som et teknologisk produkt med høy merverdi med helt hjemlige muligheter.
1 HPE STRØM I 44,5 LITER
Den utviklede originale motoren skiller seg fra sine motstykker innen jernbanetransport med mange funksjoner. Den originale motoren vekker oppmerksomhet ettersom det er dieselmotoren med høyest effekt oppnådd fra enhetsvolumet. Motoren, som yter 1 hestekrefter fra et 44,5 liters motorvolum, har materialet, designet og kjølesystemet som tåler 230 bar trykk i sylinderen. Med disse verdiene skiller den seg ut blant sine konkurrenter som et produkt som setter de øvre grensene i sin klasse.
BEST I KLASSEN
Den originale motoren ble designet fra grunnen av for lokomotiver. Den nasjonale motoren, hvis intellektuelle og industrielle eiendomsrettigheter, samt lisensrettigheter, tilhører TÜBİTAK, ble planlagt i 3 forskjellige konfigurasjoner. Den 160-sylindrede 8 hestekrefters motoren, det første produktet i 1200-seriens motorfamiliedesign, oppfyller karbonutslippsgrensene satt på global skala. Sammenlignet med motorene i sin klasse, skiller den seg fra sine konkurrenter med sitt miljøvennlige, effektive og bærekraftige design. Mens motoren produserer 5,000 newtonmeter (Nm) kraft ved sitt maksimale dreiemomentpunkt, er den vist blant de beste i sin klasse med en drivstofforbruksverdi på under 200 (gram kilowatt-time) g/kWh.
SAMARBEID MED INNLANDSKE LEVERANDØRER
Innenfor rammen av prosjektet, hvor TCDD er kundeinstitusjon, ble tekniske tegninger av mer enn 3600 deler av den originale motoren laget med lokale leverandører ved å intervjue mer enn hundre leverandører i vårt land. Nesten alle motordelene ble produsert av tyrkiske SMB. Takket være dette prosjektet ble det opprettet et stort samarbeidsarbeidsområde og kunnskapsbase.
BÅDE BILLIG, KVALITET OG MILJØ
Arbeidet med innenlandske leverandører på prosjektet har også redusert kostnadene for den originale motorfamilien betydelig. Takket være produksjonen av støpeformer med additiv produksjonsstyring, er det ikke behov for støpeformer i lang tid og høye kostnader. Dermed har TÜRASAŞ, hovedinteressenten i prosjektet, en billig, høykvalitets og miljøvennlig motor sammenlignet med sine importerte motparter.
ALTERNATIVT DRIVSTOFF: HYDROGEN OG AMMONIKK
Den originale motoren vekker oppmerksomhet som en plattform der fremtidens teknologier kan brukes. Den originale motoren med bærekraftig og miljøvennlig design kan operere med alternativt biodrivstoff, som er en av de foreslåtte løsningene på klimakrisen. I tillegg, innenfor rammen av den grønne avtalen som Tyrkia er part i, vil hydrogen, som vil være den viktigste energikilden for null karbonutslipp, brukes som alternativt drivstoff til forbrenningsmotorer. Med denne visjonen har studier begynt å bruke hydrogen og ammoniakk som drivstoff i den originale motoren. Dermed tok Tyrkia et viktig skritt mot å bli en pioner innen hydrogenmotor, som ennå ikke er kommersielt tilgjengelig i verden.
50 TUSEN KM. FORBEREDELSE TIL TESTEN
Original motorfamilie; Den består av V8, V12 og V16 motoralternativer. Den originale motoren, som vil ha kapasitet til å produsere opptil 2700 hestekrefter, kan enkelt brukes i generatorer så vel som lokomotiver og mange overflateskip. Original motor, 50 tusen km i følgende prosess. Lokomotivet vil begynne å teste og felterfaring vil også bli høstet.
Vær den første til å kommentere