"Turkey's First Domestic Design Engine", produsert som et resultat av den enestående innsatsen til TUBITAK Rail Transport Technologies Institute (RUTE), som ble etablert i samarbeid med Republic of Turkey State Railways (TCDD) og TUBITAK, ble vist frem.
Lokomotivmotoren "Ozgun Motor", den første motoren designet og produsert fra bunnen av i Tyrkia og lisensiert av TUBITAK, ble introdusert ved en seremoni deltatt av transport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu, industri- og teknologiminister Mustafa Varank og daglig leder for TCDD Hasan Pezük.
Minister for transport og infrastruktur Adil Karaismailoğlu uttalte under «160 Series Original Engine Family Launch» at de har gått inn i en jernbanebasert investeringsperiode fra nå av, og at de gjør en intens innsats for å øke våre 8 høyhastighetstog- koblet provinser til 52.
DET ER VELDIG VIKTIG Å GJØRE KJØRETØY OG UTSTYR INNLANDS OG NASJONALT
Minister Karaismailoğlu la merke til at historien til jernbaner i Tyrkia er veldig gammel og at jernbanehistorien begynte i Tyrkia på 1850-tallet, at det er en jernbanekultur på omtrent 167 år. Karaismailoğlu sa: "Jernbanen er en del av vår staleness" og uttalte at de har som mål å utvikle den og spre komforten til høyhastighetstog til Tyrkia. Karaismailoğlu minner om at hovedplanene er under utarbeidelse, og bemerket at antall passasjerer som fraktes på jernbanen, som er 19.5 millioner i dag, vil økes til 270 millioner. Karaismailoğlu forklarte at 38 millioner tonn gods ble fraktet på jernbanen i fjor, og at de vil øke den til 440 millioner tonn med investeringene som skal gjøres, og fortsatte som følger: «Som et resultat av utvidelsen av jernbanene, er det svært viktig at kjøretøyene og utstyret som skal betjenes her er laget lokalt og nasjonalt. Spesielt i metroene i Istanbul er det alle metrokjøretøyer fra verdens jernbanemerker. I dag har vi lagt bak oss svært viktige nivåer i jernbanesektoren. Vi produserer kjøretøyene vi skal bruke i vår Gayrettepe-Airport Metro Line, som vi snart åpner, i Ankara med en lokalitetsrate på 60 %. Igjen i denne linjen innså vi noe som en revolusjon. Vi utførte samarbeid med ASELSAN for vår nasjonale og nasjonale signalisering. Sertifiseringsstudier pågår for tiden. På samme måte produserer vår private sektor kjøretøyene til vår Gebze-Darıca metrolinje i Ankara. Vi har startet arbeidet med å gjøre vårt signal lokalt og nasjonalt, som i Gayrettepe-Airport. Vi mottok et av kjøretøyene som skulle brukes i trikkelinjen vår i Kayseri. Kjøretøy som skal brukes i GAZİRAY vil bli produsert i Adapazarı. Det jobbes fortsatt med det. Neste år vil våre innenlandske og nasjonale kjøretøy begynne å jobbe hos GAZİRAY.»
Karaismailoğlu understreket at kun Tyrkias behov er 2035 milliarder dollar frem til 17,5, "Når du vurderer behovene til våre nære naboer i den nære geografien, er det et marked her som er mye mer enn 17.5 milliarder dollar. For å få en viktig andel fra dette markedet, vil vi realisere dette markedet sammen, fra dynamikken fra både våre statlige institusjoner og privat sektor. Vi vil møte dette behovet fra nasjonale nasjonale ressurser. I dette jernbanearbeidet vi gjør, har vi spesielt Gebze-Köseköy-linjen. Også her fortsetter vårt arbeid. Den viktige grunnen til å nevne disse arbeidene her er at stasjonene til både TÜBİTAK og Bilişim Vadisi vil være på denne linjen. Byggeprosessene fortsetter. Vi ferdigstiller også stasjonene i både informatikkdalen og TUBITAK i nær fremtid. Etter at vi har satt opp signalsystemet, vil vennene våre som jobber i informatikkdalen på TUBITAK begynne å dra nytte av komforten til jernbanesystemet.» gjort sin vurdering.
VI VIL BRUKE DEN UNIKE MOTOREN I LOKOMOTIV
Karaismailoğlu understreket at originalmotorprosjektet er veldig verdifullt, og sa: "Vi jobber med TÜBİTAK Rute. Sammen med våre kolleger i TUBITAK Rute og TCDD har vi overskredet en betydelig del av vårt behov for disse jernbanekjøretøyene i jernbanesektoren, deres infrastruktur. Som du vet, har vi gått inn i en viktig fase i fjor ved å kombinere styrkene til tre viktige jernbanefabrikker, Eskişehir Adapazarı og Sivas. Nå produserer vi både våre forstadstog og nasjonale elektriske tog i Adapazarı, våre lokomotiver og kjøretøyer for jernbanevedlikeholdsutstyr i Eskişehir, og vi dekker en svært viktig del av våre vognbehov i Sivas. Produksjonen av vårt National Electric-tog er ferdig. For øyeblikket har prøvekjøringer nådd 10 tusen kilometer. Produksjonen av vårt andre togsett er fullført. På den ene siden startet vi også masseproduksjonen vår. Når disse sertifiserings- og prøvekjøringene er fullført i løpet av de kommende dagene, vil vi begynne å se vårt innenlandske nasjonaltog på jernbanesporene våre. Toget vårt, som vil nå en hastighet på 160 kilometer etter det, er også i ferd med å fullføre designarbeidet til vårt innenlandske nasjonale elektriske tog med en hastighet på 225 kilometer. Etter den første prototypen starter vi masseproduksjonen vår. Original Engine ble produsert med 8 sylindre, men den tekniske infrastrukturen ble designet for å svare på 12 og 16 sylindre også. Vi vil begynne å bruke den i våre jernbanekjøretøyer, spesielt i lokomotivene våre, men den vil bli en ettertraktet motor i skipsindustrien og verftene i dagene som kommer.»
Etter talene, minister for industri og teknologi Mustafa Varank, minister for transport og infrastruktur Adil Karaismailoğlu, viseminister for industri og teknologi Mehmet Fatih Kacır, Kocaeli viseguvernør İsmail Gültekin, storbyordfører Tahir Büyükakın General Manager, TÜBKDD General Manager, TÜBKDD President, TÜBKDD General Manager, . Dr. Hasan Mandal og TÜRASAŞ daglig leder Mustafa Metin Yazar startet motoren, som ble startet ved å trykke på knappen.
Programmet ble avsluttet etter en gruppefotografering med forskerne og ingeniørene som var involvert i prosjektet.
UNIKT MOTORUTVIKLINGSPROSJEKT
"Original Engine Development Project" støttet innenfor rammen av TÜBİTAK Research Support Programs Presidency (ARDEB) 1007-programmet ble utført i samarbeid med TÜBİTAK RUTE, TÜRASAŞ, Marmara University og Unusual Engineering. Özgün Motor er den første motoren designet og produsert fra bunnen av i Tyrkia for lokomotivet, og hvis lisensrettigheter er i TÜBİTAK, det vil si i Tyrkia. 160-seriens originalmotorfamilie innen jernbanetransport har den høyeste effekten oppnådd fra 1 liters motorvolum. Den 160-sylindrede 8 hestekrefters motoren, det første produktet i 1200-seriens motorfamiliedesign, hvis lisensrettigheter tilhører TÜBİTAK, oppfyller utslippsgrensene satt på global skala. Den originale motoren, som vil være en løsning i effektklasser opp til 8 hestekrefter med V12-, V16- og V2700-motorfamiliealternativer, kan enkelt brukes i lokomotiver, generatorer og mange "overflateskip".
Vær den første til å kommentere