Selv etter 140 års eksistens er elektriske trikker fortsatt veldig populære over hele verden, og etterspørselen etter elektriske trikker øker på grunn av trenden mot grønne teknologier. Trikker er et svært effektivt middel for bytransport på korte og mellomlange avstander når det gjelder både energieffektivitet og antall passasjerer de kan frakte.
Škoda-merke og trikker i historien
Selv om vi i år feirer 25-årsjubileet for den første trikken som kom ut av Škoda-verkstedene, har Škoda-merket henvendt seg til trikkeverdenen i 100 år. Siden 1922 har mange typer trikker hvis nøkkelkomponenter og -systemer bærer Škoda-merket, gått gjennom gatene i mange tsjekkiske og moraviske byer. Dette var hovedsakelig trekkmotorene som drev trikkene og kontrollerene som ble brukt til å kontrollere kraften til trikken. Trikker med komponenter produsert ved Škoda-fabrikker jobbet i Brno, Pilsen, Praha, Jihlava og mange andre byer. Den moderne historien til Škoda begynte med slutten av trikkeproduksjonen i ČKD i 1997, da noe av den tekniske kapasiteten ble overført fra Praha til Plzeň.
Tsjekkoslovakia – trikkenes land
Trikker har alltid blitt utviklet i Tsjekkia (eller faktisk Tsjekkoslovakia). Lokale ingeniørfirmaer var i stand til å forsyne nesten hele hjemmemarkedet mens de fortsatte å eksportere trikker over hele verden. Fra begynnelsen av det tjuende århundre og frem til midten av 1990-tallet var Ringhoffers fabrikker, som senere ble nasjonalisert og overført til ČKD Prahas eierskap, blant verdens viktigste aktører innen produksjon av urbane jernbanevogner. Tatra-trikker (merket med T-navn og serienummer) ble solgt av selskapet til mange land i verden (østblokkland på grunn av den politiske situasjonen på den tiden). T1961 ble produsert mellom 1997 og 3 og er ikke bare den mest solgte trikken, med mer enn 13.000 XNUMX solgte biler, men har også verdensrekorden i antall solgte trikker.
Etter 1989 viste den interne strukturen til ČKD Praha seg uholdbar under de nye økonomiske forholdene, og til tross for gjentatte forsøk på omstrukturering, ble de fleste selskapene og produksjonen ødelagt eller absorbert av konkurrenter. Dette utgjorde en eksistensiell trussel mot trikkeproduksjonstradisjonen i Tsjekkia; T6C5, den siste trikkemodellen utviklet under Tatra-merket, ble produsert i et enkelt eksempel kun som en prototype.
Škoda fra Pilsen tar balltre
Et nytt kapittel i tsjekkisk trikkehistorie ble da skrevet av Škoda Plzeň, nå Škoda Group. Siden 1995 har datterselskapet Škoda Dopravní technika modernisert de gamle Tatra T01-trikkene under typebetegnelsene 02T og 3T. Takket være disse prosjektene tok Škoda Plzeň over etter sin vellykkede forgjenger.
På den tiden hadde Škoda erfaring med produksjon av trekkmotorer, som er hjertet i enhver moderne trikk, og hadde levert store produsenter siden tidlig på 1990-tallet for bruk på trikker i Lisboa, Kassel, Bonn, Köln og Philadelphia.
Samtidig jobbet Škoda-ingeniører med et annet prosjekt: de utviklet den første prototypen av trikkene deres sammen med Inekon. Denne trikken ble presentert for publikum under navnet Astra (navn 1997T) på den 39. internasjonale ingeniørmessen som ble holdt i Brno i 03. Denne trikken var en trikk med tre enheter med to boggier og kunne kjøre på linjer på 1.000 – 1.600 mm. toppfarten var satt til 70 kilometer i timen og bilene hadde delvis lavt gulv. Med denne trikken startet historien til moderne trikker fra Škoda-produksjonen i Pilsen.
Astra-trikker (senere noen ganger referert til som Anitra) fant veien inn i gatene i blant annet Brno, Ostrava og Olomouc. Fem av de syv transportselskapene involvert i trikketransport i Tsjekkia viste interesse for de nye Škoda-trikkene, og totalt 1997 ble produsert og levert mellom 2005 og 48. I 2001 kom modifiserte versjoner av disse trikkene (betegnet 10T) også til USA, hvor produksjonslisenser ble overført. Besøkende til byene Portland og Tacoma, for eksempel, kan se dem i aksjon.
Offentlig transport i det 21. århundre
Det første store skrittet Škoda Dopravní technika tok etter 2000 var å endre navn. I 2004 ble det nå internasjonalt anerkjente merket ŠkodaTransportation født. Selskapets første fokus i det nye årtusenet var å utvikle eksportkapasitet, noe som resulterte i en vellykket levering av ni sett med Elektra 2006T toveis trikker til Italia i 2007-06. Škoda Group hadde også suksess i Polen, hvor det ble solgt 16 trikkesett, med to Elektra-modeller (19T og 48T dupleks).
På den tiden glemte ikke Škoda sine innenlandspassasjerer. I 2005 kunne de kjøre på den første av en ny generasjon trikker kjent som Elektra, som Elektra-modellen 14T, co-designet av blant annet Porsche Design Group. Bare to år senere dukket den avledede modellen Elektra 13T først opp på gatene i Brno.
Contemporary ForCity erobrer verden
Selv om Elektra-trikker var suksessrike både hjemme og i utlandet, bestemte Škoda-konsernets ledelse seg for å ta et avgjørende skritt fremover. Som et resultat ble en helt ny generasjon lansert i 2008 kalt ForCity. Over et tiår med verdifull design- og ingeniørerfaring gjenspeiles tydelig i denne nye generasjonen trikker.
Et nytt trekk ved disse modellene var den delvis svingbare boggien, som gjorde at trikkene kunne kjøres jevnere i bratte linjer og trange svinger. I tillegg er ForCity-trikkene barrierefrie og har en passasjervennlig innredning.
Praha ble den største kunden av disse trikkene. Ledelsen i det lokale transportselskapet bestilte 250 sett fra Škoda i Pilsen, og samme type 15T (med kun delvis modifikasjoner) ble senere bestilt av Riga, Latvia. Andre modeller av ForCity-generasjonen fant senere sine hjem i byene Tyrkia, Ungarn, Slovakia og Finland. Så langt har Škoda-konsernet solgt rundt 500 trikker av denne generasjonen, og utviklingen fortsetter til i dag.
Trikkeproduksjonen foregår imidlertid ikke bare ved produksjonsanlegget i Pilsen. Gjennom årene har Škoda-konsernet samarbeidet med sterke partnere hvis erfaring i bransjen har hatt en betydelig innvirkning på utviklingen av hele konsernet. Dermed bygges nye trikker under merkevaren Škoda Group ved produksjonsanleggene i Ostrava og Šumperk. Škoda-trikker produseres også i utlandet, spesielt i Otanmäki, Finland. I landet med tusen innsjøer ble også Artic-modellen produsert, som kombinerer konseptet utviklet av den finske avdelingen av Škoda-gruppen og fordelene med ForCity-generasjonen. ForCity Smart Artic-trikker opererer i Finland og Tyskland med totalt 73 trikker så langt, med flere trikker i produksjon. Totalt jobber Škoda for tiden med trikkelevering til 13 europeiske byer.
Pilsen (12+10 opsjon), Ostrava (35+5); Bon (26+12); Bratislava (30+10); rnv – Mannheim, Ludwigshafen, Heidelberg (80+54); Brno (5+35); Helsinki (52+0), Tammerfors (8+38). Totalt bestilte tre byer trikker: Frankfurt(Oder), Cottbus og Brandenburg an der Havel (35+6).
Totalt er det 475 nye Škoda-trikker!
Autonome kjøretøy som fremtiden for bytransport
Det siste tiåret har utviklingen av digitale teknologier begynt å sette sitt preg på kollektivtransporten. I 2013 slo Škoda-konsernet seg sammen med en anerkjent, proprietær løsningsprodusent innen styringssystemer for skinnekjøretøyer, med etableringen av Škoda Group Digital Center seks år senere. Utviklingen av avanserte digitale løsninger er nå i full gang. I tillegg til produksjon av de nyeste systemene for togføring, diagnose og service, er Digitalsenteret dedikert til utviklingen av sitt eget antikollisjonssystem for rullende materiell, et av de viktigste delsystemene for en helt autonom trikk. Faktisk jobber Škoda Group med O2 Czech Republic, INTENS Corporation og University of West Bohemia på et autonomt trikkeutviklingsprosjekt.
2021 byer med flest kjørte kilometer med trikk fra Škodas produksjonsanlegg i 5
Suksessen til trikkene våre gjenspeiles ikke bare i antall solgte sett, men fremfor alt i antall kilometer som trikkene kjører i gatene. Her er listen over de fem byene med flest tilbakelagte kilometer i fjor:
1. Praha (Tsjekkia) 4 371 548 Km (14T) og 13 193 838 Km (15T) (totalt 29 996 866 Km og 92 856 873 Km)
2. Helsingfors (Finland) 4 280 000 km (totalt 17 380 000 km)
3. Bratislava (Slovakia) 4 155 265 km (totalt 22 778 220 km)
4. Konya (Tyrkia) 3 277 714 km (totalt 28 534 115 km)
5. Wroclaw (Polen) 2 735 739 km (totalt 32 217 540 km)
Škoda-trikker kjører for tiden i 19 byer:
Tsjekkia
- Praha, Pilsen, Brno, Ostrava, Olomouc, Most
Slovakia
- Bratislava
Almanya
- Chemnitz, Schoneiche
Finland
- Helsingfors, Tammerfors
ABD
- Portland, Tacoma
Italia
- Cagliari
Polen
- Wroclaw
Türkiye
- Eskisehir, Konya
Ungarn
- Miskolc
Latvia
- Riga
Vær den første til å kommentere