Minister for transport og infrastruktur Adil Karaismailoğlu uttalte at jernbanen er kulturen i dette landet og trakk oppmerksomheten til det faktum at den første innenlandsdesignede lokomotivmotoren Özgün ble produsert med 8 sylindre, og den tekniske infrastrukturen ble designet for å svare på 12 og 16 sylindre . Karaismaioğlu sa at den originale motoren ville være en ettertraktet motor i skipsindustrien bortsett fra lokomotiver.
Minister for transport og infrastruktur Adil Karaismailoğlu deltok på "160 Series Original Engine Family Launch". Karaismailoğlu, som uttalte at de passer til arbeidene som skal gjøres om 100 år om 20 år, og at historien vil skrive dette, sa at for 20 år siden var det en underutviklet infrastruktur i Tyrkia, og på dette tidspunktet var flyselskapets infrastruktur helt ferdig. og en svært viktig del av veiinfrastrukturen ble ferdigstilt. Uttrykte at de har fjernet hindringene for mobilitet i Tyrkia med det delte veinettet som har nådd 29 tusen kilometer, sa Karaismailoğlu: "Det var 20 millioner kjøretøy i hele Tyrkia for 8 år siden. I dag er antallet registrerte kjøretøy i Tyrkia 26 millioner. Men trafikkorken er mye, mye mindre enn for 20 år siden. For takket være disse investeringene har vi fjernet alle hindringer. Det er store investeringer i denne transportinfrastrukturen i utvikling av industri, produksjon, sysselsetting, turisme og landbruk over hele Anatolia. Vi har fjernet blokkeringene som har vært foran Tyrkia i århundrer, sa han.
Karaismailoğlu påpekte at en enhet av transportinfrastrukturinvesteringer påvirker produksjonen 10 ganger og nasjonalinntekten 6 ganger, og sa at disse effektene sees i hvert hjørne av Anatolia. Karaismailoğlu understreket at det er gjort 20 milliarder dollar i investeringer på 183 år, og bemerket at effekten av disse investeringene på produksjonen er 1 billion dollar og nasjonalinntekten er 600 millioner dollar. Transportminister Karaismailoğlu sa at 1 million mennesker er sysselsatt hvert år med investeringene, "Vi har fullført transportinfrastrukturen vår. Vi gjorde 183 prosent av investeringene på 65 milliarder dollar i motorveier. Vi har fullført en viktig mangel på motorveier. Fra nå av har vi gått inn i en periode med investeringer hovedsakelig innen jernbane. Vi har 13 tusen 100 kilometer med jernbanenett i hele Tyrkia. 1400 kilometer av dette er høyhastighetstoglinje. Vi har et intensivt arbeid på jernbanelinjen på 4 tusen 500 kilometer, som for tiden er under bygging. Som et resultat av dette intensive arbeidet streber vi etter å øke våre 8 høyhastighetstog-tilknyttede provinser til 52, sa han.
DET ER VELDIG VIKTIG Å GJØRE KJØRETØY OG UTSTYR INNLANDS OG NASJONALT
Karaismailoğlu bemerket at historien til jernbaner i Tyrkia er veldig gammel og at historien til jernbaner begynte i Tyrkia på 1850-tallet, og la til at det er en jernbanekultur på omtrent 167 år. Karaismailoğlu sa: "Jernbanen er en del av vår dødgang" og at de har som mål å utvikle den og spre komforten til høyhastighetstog til Tyrkia. Karaismailoğlu minner om at hovedplanene er under utarbeidelse, og bemerket at antall passasjerer som fraktes på jernbanen, som er 19.5 millioner i dag, vil økes til 270 millioner. Karaismailoğlu forklarte at 38 millioner tonn gods ble fraktet på jernbanen i fjor, og med investeringene som skal gjøres, vil dette øke til 440 millioner tonn, fortsatte Karaismailoğlu som følger:
«Som følge av utvidelsen av jernbanen er det svært viktig at kjøretøyene og utstyret som skal driftes her er laget lokalt og nasjonalt. Spesielt i metroene i Istanbul er det alle metrokjøretøyer fra verdens jernbanemerker. I dag har vi lagt bak oss svært viktige nivåer i jernbanesektoren. Vi produserer kjøretøyene vi skal bruke i vår Gayrettepe-Airport Metro-linje, som vi snart åpner, i Ankara med en lokalitetsrate på 60 %. Igjen i denne linjen innså vi noe som en revolusjon. Vi utførte felles arbeid med Aselsan for vår nasjonale og nasjonale signalisering. Sertifiseringsstudier pågår for tiden. På samme måte produserer vår private sektor kjøretøyene til vår Gebze-Darıca metrolinje i Ankara. Vi har startet arbeidet med å gjøre vårt signal lokalt og nasjonalt, som i Gayrettepe-Airport. Vi mottok et av kjøretøyene som skulle brukes i trikkelinjen vår i Kayseri. Kjøretøy som skal brukes i Gaziray vil bli produsert i Adapazarı. Det jobbes fortsatt med det. Neste år vil våre innenlandske og nasjonale kjøretøy begynne å jobbe i Gaziray.»
Karaismailoğlu understreket at kun Tyrkias behov er 2035 milliarder dollar frem til 17,5, "Når du vurderer behovene til våre nære naboer i den nære geografien, er det et marked her som er mye mer enn 17.5 milliarder dollar. For å få en viktig andel fra dette markedet, vil vi realisere dette markedet sammen, fra dynamikken fra både våre statlige institusjoner og privat sektor. Vi vil møte dette behovet fra nasjonale nasjonale ressurser. I dette jernbanearbeidet vi gjør har vi spesielt en Gebze-Köseköy-linje. Også her fortsetter vårt arbeid. Den viktige grunnen til å nevne disse arbeidene her er at både stasjonene Tübitak og IT Valley vil være på denne linjen. Byggeprosessene fortsetter. Vi ferdigstiller også stasjonene til både IT Valley og Tübitak i nær fremtid. Etter at vi har satt opp signalsystemet, vil vennene våre som jobber i informatikkdalen ved Tübitak begynne å dra nytte av komforten til jernbanesystemet.»
VI VIL BRUKE DEN UNIKE MOTOREN I LOKOMOTIV
Understreket at Özgün Motor-prosjektet er veldig verdifullt, sa Karaismailoğlu:
«Vi jobber med Tübitak Rute. Sammen med våre kolleger i Tübitak Rute og TCDD har vi overskredet en betydelig del av vårt behov for disse jernbanekjøretøyene i jernbanesektoren, deres infrastruktur. Som du vet, har vi gått inn i en viktig fase i fjor ved å kombinere styrkene til tre viktige jernbanefabrikker, Eskişehir Adapazarı og Sivas. Nå produserer vi både våre forstadstog og nasjonale elektriske tog i Adapazarı, våre lokomotiver og jernbanevedlikeholdsutstyr i Eskişehir, og vi dekker en svært viktig del av våre vognbehov i Sivas. Produksjonen av vårt National Electric-tog er ferdig. For øyeblikket har prøvekjøringer nådd 10 tusen kilometer. Produksjonen av vårt andre togsett er fullført. På den ene siden startet vi også masseproduksjonen vår. Når disse sertifiserings- og prøvekjøringene er fullført i løpet av de kommende dagene, vil vi begynne å se vårt innenlandske nasjonaltog på jernbanesporene våre. Toget vårt, som vil nå en hastighet på 160 kilometer etter det, er også i ferd med å fullføre designarbeidet til vårt innenlandske nasjonale elektriske tog med en hastighet på 225 kilometer. Etter den første prototypen starter vi masseproduksjonen vår. Original Engine ble produsert med 8 sylindre, men den tekniske infrastrukturen ble designet for å svare på 12 og 16 sylindre også. Vi vil begynne å bruke den i våre jernbanekjøretøyer, spesielt i lokomotivene våre, men den vil bli en ettertraktet motor i skipsindustrien og verftene i dagene som kommer.»
Vær den første til å kommentere