Det er rapportert at Kina har utført de første bevegelsestestene i speed sleeve-tunnelen som det har etablert for å utvikle magnetisk togteknologi.
Kina, testene ble utført 14. januar i speed-hive-tunnelen satt opp av China Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC) i byen Datong i den nordlige Shaanxi-provinsen i landet.
Ifølge nyhetene til China Space News gikk transportkapslene, som beveger seg uten å komme i kontakt med superlederskinnene med magnetisk levitasjonsteknologi, opp til 50 kilometer i timen på tre prøvekjøringer og beveget seg 210 meter av gangen.
CASIC-tjenestemenn uttalte at superledende magnetisme, elektriske systemer, kunstig intelligens sikkerhetskontroller, trådløse kommunikasjonsenheter og sensorer fungerte jevnt i testene, og banet dermed vei for tester med høyere hastigheter.
Myndighetene delte ikke informasjon om hvorvidt det ble gjort støvsuging for å redusere lufttrykket i hastighetshylsetunnelen under testene.
Gjennomføring av de første testene på mindre enn ett år i den 2022-kilometers hastighetshylsetunnelen, som CASIC begynte å bygge i april 2, anses som en bemerkelsesverdig fremgang. Det ble rapportert i fjor at det ble gjennomført en prøvekjøring med en pod i redusert skala mens tunnelen var under bygging.
Målet er å utvide speed sleeve-tunnelen i Datong til 60 kilometer i de kommende årene og utvikle magnetiske tog som kan nå 1000 kilometer i timen.
Mens den magnetiske levitasjonsteknologien forhindrer friksjonsrelatert slitasje i normale og høyhastighetstog ved å la togene bevege seg uten å komme i kontakt med skinnene, reduserer hastighetshylsetunnelene også friksjonen takket være vakuumreduksjonen av lufttrykket, noe som gjør at togene å nå høye hastigheter.
Foreløpig kan høyhastighetstog nå en maksimal hastighet på 350-400 kilometer. Det er sett for seg at magnetiske skinnesystemer vil gjøre det mulig å oppnå mye høyere hastigheter uten slitasje på infrastrukturen.
IDÉEN BLEV FØRSTE FORSØK AV ELON MUSK
Ideen om å bruke magnetisk skinneteknologi innen transport med speed sleeve-tunneler ble først fremmet av SpaceX-grunnlegger Elon Musk. Musk hadde grunnlagt et tunnelselskap kalt Boring Company for å bringe denne ideen ut i livet.
Så begynte grunnleggeren av Virgin Galactic, den britiske forretningsmannen Richard Branson, å jobbe på dette feltet ved å grunnlegge selskapet kalt Hyperloop One. I 2020 gjennomførte selskapet den første passasjertransporttesten med pods på magnetskinner i hastigheter på opptil 172 kilometer i timen.
Begge selskapene har imidlertid skrinlagt prosjektene sine de siste årene på grunn av høye kostnader og tekniske vanskeligheter, ga opp Hyperloop One-prosjektet for passasjertransport, og Boring Company endret senere tunnelen det åpnet i Los Angeles for å bygge en fartskube til en parkeringsplass for SpaceX ansatte.
Det anses at Kinas teknologiinstitusjoner er fast bestemt på å ta ytterligere skritt på dette området, som de gikk inn for sent.
Kina har allerede verdens største høyhastighetstognettverk, over 42 2025 kilometer. Regjeringen har som mål å øke makshastigheten til såkalte «bullet trains» til 400 kilometer i timen innen XNUMX.
Vær den første til å kommentere