Transport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu uttalte at 100 millioner kjøretøy har passert gjennom Eurasia-tunnelen siden dagen den ble åpnet, og gjorde oppmerksom på at det totale bidraget fra tunnelen til landets økonomi i 6 år har nådd 1,2 milliarder dollar . Karaismailoğlu sa: "Av en eller annen grunn kunne ikke opposisjonspartiene forstå disse Build-Operate State-prosjektene. De gjør feilen ved å beregne disse prosjektene kun basert på byggekostnaden. Det er ikke den riktige tilnærmingen å evaluere totalkostnaden for investeringen bare med byggekostnaden.»
Transport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu kom med en pressemelding ved Eurasia Tunnel Control Center, og overrakte deretter en gave til eieren av kjøretøy nummer 100 millioner som passerte gjennom Eurasia Tunnel. Karaismailoğlu sa: "Vår nasjons kjærlighet til å forbinde de to sidene av Bosporos under havet begynte i 1860 da Sultan Abdülmecit hadde et prosjekt utarbeidet. Dette prosjektet, som ble sett på som en drøm etter den dagen, ventet på en sterk og bestemt vilje til å bringe det ut i livet i omtrent 1,5 århundrer. Under ledelse av vår president Recep Tayyip Erdogan ble denne drømmen til virkelighet. Passerte under Bosporos med ikke ett, men to gigantiske transportprosjekter. Først Marmaray og deretter Eurasia Tunnel. Begge våre verk tok plass i historien som verdens viktigste og mest vellykkede ingeniørprosjekter innen transport. Mens Marmaray er det eneste prosjektet som forbinder to kontinenter med verdens dypeste nedsenkede rørtunnel, 60 meter under overflaten, hvor det er to motsatte strømmer, er Eurasia-tunnelen verdens første to-etasjes veitunnel som forbinder to kontinenter under havbunnen. og har tatt sin plass i historien som en unik ingeniør.» sa han.
I 2011 LAG VI GRUNDLAGET FOR EURASIA-TUNNELEN, SOM NOEN IKKE EN GANG FORELAST
Karaismailoğlu understreket at Eurasia-tunnelen er et av de mest vellykkede ingeniørprosjektene i verden, og sa at prosjektet er et verk av Tyrkia, som er stort og kraftig. Han sa at Eurasia-tunnelen ble bygget mellom Kazlıçeşme og Göztepe på en rute på totalt 5 meter, inkludert den 400 meter lange to-etasjes tunnelen som passerer Bosporos under havbunnen. Karaismailoğlu sa: "Vi la grunnlaget for Eurasia-tunnelen, som noen mennesker kaller en drøm, men ikke engang kan forestille seg, og at de prøver å undergrave og mislykkes, 14. februar 600" og ga følgende informasjon om prosjektprosessen:
«Den 19. april 2014 startet vi tunnelgraving på Haydarpaşa byggeplass på det asiatiske kontinentet. Vi fullførte tunnelboringsarbeidet, som er den mest utfordrende delen av prosjektet, 8 måneder før skjema. Vi utførte tunnelboring med den 13,7. største TBM i verden på den tiden, med en gravediameter på 6 meter. Ved å grave omtrent 10 meter per dag, fullførte vi tunnelboringen i 3, og passerte de 400 meterne fra Haydarpaşa havn til Cankurtaran på mindre enn 1,5 år. Vi tok den i bruk 2015. desember 20 og presenterte den for vår nasjon. Med Eurasia-tunnelen, som har mottatt en rekke priser fra internasjonalt respekterte organisasjoner siden den første dagen den ble tatt i bruk, har den fått en miljøvennlig transportinfrastruktur som ikke påvirker den naturlige skjønnheten og silhuetten til Istanbul, observerer de økologiske balansene, gjør ikke skade livet i havet. Det forkortet transportavstandene på søraksen til Istanbul med omtrent 2016 kilometer, og reduserte reisen mellom den asiatiske og europeiske siden til 10 minutter. Den frakter titusenvis av Istanbulitter fra ett kontinent til et annet hver dag.»
NOEN MILJØER VURDERER DETTE PROSJEKTET SOM EN UMULIG DRØM
Samferdselsminister Karaismailoğlu sa at noen sirkler så dette prosjektet som en umulig drøm, "Ingen av dem trodde at dette prosjektet ville bli fullført uten å bruke en eneste krone av offentlige midler. Vi visste allerede at de ikke forsto planlegging og service, og vi ble overrasket over at de var så fiendtlige til tjenesten som tilbys nasjonen vår. Imidlertid opprettholder de denne fiendtligheten mot hvert eneste prosjekt, hvert stykke arbeid. For det de forstår med opposisjon er å prøve å undergrave verkene som vil opplyse nasjonens fremtid. Dette tillot vi selvfølgelig ikke. Eurasia Tunnel tok sin plass i historien som et av de viktigste og vakreste eksemplene på Build-Operate-Transfer-prosjekter."
I 2025 VIL VÅRE INNTEKTER OVERGREDE BETALINGENE VI VIL GJØRE
Karaismailoğlu, i tillegg til Eurasia-tunnelen; Sier at de har implementert mange gigantiske investeringer som bærer Tyrkia til fremtiden og kobler verden til Tyrkia med Build-Operate-Transfer (BOT)-modellen, med BOT-modellen, i realiseringen av prosjekter som krever avansert teknologi og høye økonomiske ressurser , privat sektors muligheter og finansiering brukes uten bruk av offentlige ressurser.Han sa at de gjorde at investeringene kunne realiseres på mye kortere tid. Karaismailoğlu ga uttrykk for at de også bruker evnen til privat sektor til å ta raske beslutninger og bruke avansert teknologi under realiseringen av investerings- og driftsstadier, "Vi snakker ofte om fordelene med OPS-prosjekter, som gir de mest verdifulle bidragene til våre nasjonens skattkammer og vårt lands infrastruktur, og som er en ekstremt verdifull metode for å bygge den lyse fremtiden til landet vårt. . Selv om de prøver å forvirre nasjonen vår med sin rant, vil de ikke være i stand til å skjule disse fakta. Men av en eller annen grunn kunne ikke opposisjonspartiene forstå disse bygge-opererte statlige prosjektene. De gjør feilen ved å beregne disse prosjektene kun basert på byggekostnaden. Det er ikke en riktig tilnærming å vurdere totalkostnaden for investeringen kun med byggekostnaden. Kostnaden beregnes sammen med konstruksjon, drift, alle typer vedlikehold, reparasjoner og finansiering i driftsperioden. I tillegg, på slutten av driftsperioden til disse prosjektene, vil alle typer vedlikehold bli utført og overført til publikum. Jeg vil minne deg om en gang til. I våre investeringer som er gjort med OPS-modellen innen flyselskap, vei, jernbane og maritim, vil inntektene og utbetalingene vi vil oppnå i 2024 komme til et head-to-head punkt. I 2025 vil inntektene våre overstige utbetalingene våre. Derfor, takket være arbeidene bygget med OPS-modellen i transportsektoren, vil en netto kontantstrøm bli gitt til vår statskasse; Staten vår vil ha tilleggsinntekter, sa han.
6 ÅRS TOTALT BIDRAG TIL NATIONENS ØKONOMI NÅRDE 1,2 MILLIARD DOLLAR
For å gi et eksempel på fordelene gitt av Eurasia-tunnelen, bemerket transport- og infrastrukturminister Karaismailoğlu at i 2022 var 93 prosent av kjøretøyene som bruker Eurasia-tunnelen biler, 6 prosent er minibusser og 1 prosent er motorsykler. Karaismailoğlu understreket at 1 tusen 2022 motorsykler passerte gjennom tunnelen, hvor bruk av motorsykler var tillatt fra 2022. mai 256, i 264, og understreket at antallet kjøretøyer som foretrekker tunnelen var 50,3 prosent i retning Asia og 49,7 prosent i retning av Asia. retningen til Europa. Karaismailoğlu, samferdselsminister, sa: «Eurasia Tunnel-brukere sparte 1 time tid, samt redusert drivstofforbruk, reduserte utslipp og kostnadene ved ulykker, med hver bruker som ga et gjennomsnitt på 2022 TL i 196 for daglige toveisturer. Bare i 2022 nådde 33 millioner timers tidsbesparelser, 38 tusen tonn drivstoffbesparelser, 19 tusen tonn utslippsreduksjoner og 79 millioner kjøretøykm-reduksjoner, som resulterte i kostnadsbesparelser ved ulykker, 6 milliarder dollar på 1,2 års totale bidrag til landets økonomi. Dermed dekket Eurasia-tunnelen investeringskostnaden på 6 år med sitt bidrag til landets økonomi. De som har hørt, vennligst fortell dem som ikke har hørt, sa han.
99.5 % AV SJÅFØRENE ER FORNØYDE MED TJENESTEN SOM LEVERES
Karaismailoğlu understreket at 23 prosent av tunnelbrukerne foretrekker Eurasia-tunnelen for daglige toveis kryssinger, uttalte Karaismailoğlu at det maksimale antallet kjøretøy nådd av tunnelen per dag var 22 tusen 2022 den 74. desember 210. I andre halvdel av januar 2023 var gjennomsnittlig trafikk på hverdager over 71 tusen, noe som oversteg den daglige minstetrafikkgarantien.
«Som et resultat av analysen basert på reisetidene til tunnelen og andre sundkryssingsalternativer, vil tidsbesparelsene til brukerne på hverdager i 2022; I retningen Kozyatağı – Bakırköy, mens det månedlige gjennomsnittet er 35 minutter om morgenen, og det månedlige gjennomsnittet er 45 minutter om kvelden; I retning Bakırköy-Kozyatağı var det 26 minutter om morgenen og 42 minutter om kvelden. I 2022 ble kjøretøy som brøt sammen, gikk tom for drivstoff og hadde ulykker i Eurasia-tunnelen grepet inn på gjennomsnittlig 1 minutt og 38 sekunder, og trafikken ble satt tilbake til normal kurs innen 11 minutter og 42 sekunder. Beredskapsytelsen i tunnelen er godt over driftsstandarder og gjennomsnittet for lignende prosjekter rundt om i verden. I tilfredshetsundersøkelsen utført på personer som har opplevd funksjonsfeil og ulykker i tunnelen, var gjennomsnittlig tilfredshet blant sjåførene med tjenesten som ytes 2022 prosent i 99,5. I tillegg ble all elektrisitet som ble forbrukt i tunneldriften dekket fra fornybare kilder. Dermed ble det støttet for å redusere karbonfotavtrykket forårsaket av strømbehov. Ved å balansere karbonfotavtrykket i forretningsaktiviteter har man også oppnådd målet om å være et karbonnøytralt prosjekt.»
EURASIA TUNNEL ET AV VERDENS MEST SPESIELLE OG SJjeldne INGENIØRPROSJEKTER
Karaismailoğlu understreket at Eurasia-tunnelen er et av de mest spesielle og sjeldne ingeniørprosjektene i verden, i tillegg til dens tekniske funksjoner og utallige fordeler, at per i dag har 100 millioner kjøretøy passert gjennom Eurasia-tunnelen siden den dagen den ble åpnet. Karaismailoğlu avsluttet sine ord med å si: "Eurasia-tunnelen, et av de viktigste ingeniørprosjektene i verden som har forkortet veien og reisetiden til våre innbyggere og økt deres sikkerhet og komfort i 6 år, vil fortsette å tjene landet vårt for mange år til Istanbul.»
Vær den første til å kommentere