Etter to store jordskjelv i Kahramanmaraş, som forårsaket ødeleggelser i 11 provinser, begynte mulige scenarier for Istanbul å bli diskutert. To store jordskjelv som forårsaket store ødeleggelser økte bevisstheten om det forventede jordskjelvet i Istanbul og omegn. Gjennomsnittlig 2 millioner mennesker i byen, der det bor 16 millioner mennesker, bruker jernbanesystemet i transport. Så hvor robuste er metroen og trikkene i Istanbul, som brukes av gjennomsnittlig 3 millioner mennesker om dagen? Hva skal vi gjøre hvis vi blir fanget i et jordskjelv i t-banen meter under bakken? Merkbar advarsel.
Hvordan evakuere i tilfelle strømbrudd og brann? Metro Istanbul daglig leder Özgür Soy og Yıldız Technical University Transportation Department Foreleser Prof. Dr. Halit Özen, emnet som millioner av mennesker lurer på Han evaluerte Şifa Kaymak fra haberglobal.com.tr.
Yıldız tekniske universitet, Institutt for transport, foreleser Prof. Dr. Halit Özen trakk oppmerksomheten til kjølvannet av jordskjelvet og sa: «Siden forkastningslinjen ikke krysser landet, skaper den ikke splittelse i t-banene. Under utformingen av t-banene er de laget for å være holdbare opp til 8 alvorlighetsgrader. Under jordskjelvet er det nødvendig å tømme nummeret inne i toget mot utgangsretningen.
'VI VIL IKKE BRUKE METROEN PÅ 15 DAGER ETTER JORDSKJEVET'
Det virkelige problemet er at vi ikke vil kunne bruke t-banene i 15 dager etter jordskjelvet. De vil bli vedlikeholdt og kontrollert. Offentlig transport vil bli levert med buss- og minibusslinjer. Disse må være godt organisert. Transport bør gis på en kontrollert måte," sa han.
'ISTANBULS T-bane ER BYGGET I HENHOLD TIL VERDENS SOLIDE JORDSKJELVSTANDARDER'
Metro Istanbuls daglige leder Soy sa også:
"Det er en misforståelse at T-bane er farlig under et jordskjelv fordi kilden til jordskjelvet er under jorden. T-bane er imidlertid de sikreste områdene ved jordskjelv, da de er fri for fysiske strukturer og miljøpåvirkninger. Istanbuls undergrunnsbaner er bygget i henhold til de strengeste jordskjelvstandardene i verden, og siden de er under bakken, er de ikke utsatt for de oscillasjonsrelaterte risikoene som bygninger over bakken utsettes for, så risikoen for å bryte og kollapse i jordskjelv er stor. Nedre.
Over hele verden er metroområder akseptert som de sikreste lyområdene i tilfelle jordskjelv, krig og atmosfærerelaterte katastrofer. Vi tar imot nesten 3 millioner passasjerer om dagen. Hvert trinn vi skal ta i en nødsituasjon er planlagt på forhånd, simuleringene er studert og det er bygget innenfor en viss disiplin. Vi trener regelmessig alt vårt personell med nødhandlingsplaner for jordskjelv, brann, kjemiske, biologiske, radiologiske og kjernefysiske katastrofesituasjoner.»
Soy trakk oppmerksomhet til øvelsene og sa: "I 2020 gjennomførte vi en jordskjelvøvelse for første gang i selskapets historie. For første gang har vi implementert planene som har stått på papiret i årevis. Så, i desember 2022, holdt vi den største øvelsen i vår historie med deltagelse av 17 ansatte på 195 stasjoner fordelt på 1.015 linjer.
«PASSASJERER TRENGER Å HJELP»
Etter katastrofen vil personellet vårt kunne kommunisere med hverandre ved hjelp av meldingsapplikasjonen vår og vil kunne rapportere statusen sin med Jeg er trygg-knappen i applikasjonen. Alle har forskjellige plikter for å overleve jordskjelvet med minimalt tap. Det er imidlertid ikke nok bare å være forberedt. Hvis våre passasjerer blir fanget i et jordskjelv på stasjoner og kjøretøy, vil det å handle i samsvar med retningslinjene sikre en bedre styring av prosessen."
Soya fortsatte:
«Etter jordskjelvet er vår prioritet å sikre trygg evakuering av passasjerene våre. Jordskjelvene følt i Istanbul i løpet av de siste 34 årene da linjene våre var aktive, viste at sannsynligheten for at passasjerene våre ikke skal føle jordskjelvet i underjordiske tog er ganske høy.
Vi handler med tanke på at logistikk vil være byens mest presserende behov etter evakuering av tog og stasjoner.
'VI PROSJERER AT CATHENERS VIL BLI SKADE AV ØDELEGGELSEN'
Vi vet at det ikke vil være mulig å nå på vei dersom vi møter store ødeleggelser. Av denne grunn vil vi prioritere transport og logistikk av helse- og søk- og redningsteam og utstyr. Siden trikkelinjene våre er over bakken, regner vi med at kontaktledningen som gir trikkemobilitet vil bli skadet på grunn av mulig riving. I dette tilfellet vil vi sørge for at våre trikkekjøretøyer slepes til et trygt punkt etter sikker evakuering av våre passasjerer.
Vi har en plan der akselerasjonsverdien av jordskjelvet vil være avgjørende for taubanene. I tilfelle akselerasjonen er lav, vil vi evakuere passasjerene våre ved å ta gondolene våre til stasjonene i lav hastighet etter skadevurderingen av våre vedlikeholdsteam. Men hvis akselerasjonsverdien og miljøskadeeffekten er stor, er scenarioet vårt klart, hvor brannmannskapene går inn.
"VI KAN ÅPNE DISSE OMRÅDENE SOM MIDLERTIDIGE FLYKTNINGSOMRÅDER"
Hvis vi møter en ødeleggelse på motorveien der transporten kan opprettholdes, må motorveiene stå tomme slik at søk- og redningsteamene kan nå katastrofeområdene så raskt som mulig. Av denne grunn er det vår andre prioritet å fortsette å operere på linjene våre slik at Istanbulittene kan bruke metroen i bytransport.
Som Metro Istanbul har vi et lukket område på over 1,5 millioner kvadratmeter. I katastrofesituasjoner vil vår prioritet være å sørge for logistikken til byen, som vi har oppsummert ovenfor. Men om nødvendig kan vi åpne noen av disse områdene for midlertidig ly og ly, for ikke å hindre oss i å kjøre togene.
'VI LEVERER UTSTYR TIL VÅRE PASSASJERER OG GRAVIDE PASSASJERER'
Med henvisning til evakueringen av passasjerer i t-banen under jordskjelvet, sa Soy: «Når jordskjelvet inntreffer, vil vi først kringkaste en jordskjelvkunngjøring fra kommandosenteret vårt på våre tog og stasjoner. Denne kunngjøringen inneholder instruksjoner om oppførselen til passasjerene våre i kjøretøyet og på stasjonen. Vi vil ta våre kjøretøyer som var i tunnelen under jordskjelvet til nærmeste stasjon under oppsyn av kontrollgruppene og sørge for at passasjerene blir losset fra kjøretøyet.
Vi vil være i stand til å evakuere våre passasjerer raskt og trygt fra stasjonene med kunngjøringen og instruksjonene fra tjenestemennene. Vi har evakueringsutstyr på alle våre stasjoner for evakuering av våre eldre, funksjonshemmede, barnevogner og gravide passasjerer. Hvis våre passasjerer blir fanget i et jordskjelv på stasjoner og kjøretøy, vil det å handle i henhold til anvisningene sikre bedre styring av prosessen.
'ENERGI VIL BLI GITT SISTE OM 3 MINUTTER'
Soy understreket at alle relevante områder vil bli aktivert senest innen 3 minutter, "Vi vet at i tilfelle et ødeleggende jordskjelv kan det være et problem med energiforsyningen over hele landet, og elektrisitet kan kuttes i hele byen for å sikre systemsikkerhet.
Metro Istanbul er i kategorien virksomheter som vil få prioritert energi etter at systemene er kontrollert av AFAD. Ved strømbrudd vil systemene som gir belysning primært operere i kjøretøyene og på stasjonen. Generatorer vil bli aktivert i metrosystemet inntil AFAD blir aktivert igjen. Alle relevante områder vil bli aktivert senest innen 3 minutter.
'GENERATOR VIL VÆRE NOK I 7 TIMER'
I henhold til tilleggsinstruksjoner fra AFAD kan kjøretøyer betjenes i en begrenset periode i nødstilfeller. Som Metro Istanbul har vi en installert generatorkraft som er stor nok til å produsere energi på størrelse med Uzunçayır Dam i Tunceli. Drivstofflageret til generatoren vår vil være tilstrekkelig i opptil 7 timer hvis bare ett kjøretøy startes og de interne behovene er deaktivert.
'VI VURDERER OGSÅ MULIGHETEN FOR TSUNAMI'
Vi vurderer også muligheten for jordskjelv som utløser katastrofer som brann, tsunami og flom. I tilfelle brann vil vi aktivere våre brannscenarier for stasjon eller tunnel. I tillegg bekrefter vi beredskapen til våre mannskaper og utstyr ved å gjennomføre brannøvelser to ganger i året i hver av våre linjer. Vi jobber med Istanbul brannvesen og AKOM på 2 forskjellige brann- og generatorscenarier i løpet av et år.» sa.